[汽车之家 原创试驾] 在保时捷Panamera刚推出来的时候，我相信没多少人可以想像得到这款最不像保时捷的车型，如今竟然跟卡宴并肩成为了保时捷旗下最为赚钱的车型。事实上，保时捷现在能这般逍遥自在，销量也能如此地稳定，Panamera确实是功不可没。当然，对保时捷具有精神象征意义的911在车迷们心目中的地位是无法被取代的，或许你可以认为Panamera其实是一款为迎合市场而推出的产品。
实际上，Panamera自诞生那一刻起，就注定争议不断。它就像是一个矛盾的集合体，既传统又颠覆，既豪华又运动，既像保时捷又不像保时捷……但无论如何，它最终在一片争议声中获得成功。时至今日，它的2014款车型已经在国内上市，新车最大的亮点在于顺应潮流的趋势而推出了三款长轴距版本车型，这也是保时捷品牌第一次推出加长版本的车型。虽然厂家宣称这是第二代Panamera，但我认为这只能算是中期改款而已。不管怎样，在跟它接触一天后，“运动本质未变，加长了也很运动！”就是它给我留下的印象。
以前我一直认为保时捷设计师们的工作是世界上最容易做的，因为摆在眼前的2014款Panamera即使已经是中期改款，但我相信除非你对它已经十分熟悉，否则很难觉察出它的外形设计与老款车型的差别。显然，这种观点是错误的。事实上，在外观整体风格、车身线条比例、车系经典元素都基本不变的前提下，只通过一些细节的改变来提升时尚美感以及功能性，这对设计师来说是一个很大的挑战。所幸，2014款Panamera依旧散发着保时捷的独特魅力，而且在这个基础上比老款车型更加时尚，也更具功能性。
首先是车头部分，它最为明显的变化在于前包围的样式，更大尺寸的进风格栅让它看上去更具攻击性，同时保证了发动机“呼吸”顺畅和散热性能。另外，前大灯的造型经过了细微的修改，而大灯清洗器则改为隐藏式设计。正如保时捷中国培训学院高级经理Mr.Jon Flinn（费杰）所言，2014款Panamera的前脸看上去更“开心”，视觉效果更加宽大。
其次是车身侧面，这是2014款Panamera的重点所在。新车增加了3款Executive车型，它们的轴距均达到了3070mm，相比另外四款标准轴距版车型2920mm的轴距加长了150mm。据悉，这加长的150mm，其中有120mm用于加长了腿部空间，而另外的30mm则用于后排椅背的调节范围。当然，随着轴距的增加，车身侧面的设计也进行了适当的调整，令人称赞的是整体线条依旧和谐自然，如果没有标准轴距版放在旁边做对比的话，相信你很难看得出其变化之处。
最后是车尾部分，它的牌照安装位置从后包围上端改到了下部；后风挡的面积有所加大，视野将会更加开阔；尾灯的线条变得更加圆滑，内部结构也经过了重新调整。车尾整体设计依旧流畅、饱满，而这些细节的变化则让视觉效果更加平衡，避免了老款车型看着有点“头重脚轻”的感觉。
拉开车门，落坐其中，眼前是一派熟悉的景像。2014款Panamera的内饰很好地延续了老款车型的设计，车内的布局、色调的搭配以及材质的运用很好地营造出高端豪华的气息。当然，在它的骨子里面依然流淌着保时捷的血液，因此在一些细节的地方我们可以清晰地看到保时捷的传统设计，仪表盘就是最为明显的地方。
虽然车内设计的变化并不大，但我也得承认实在没有太大的必要去进行过多的修改，其实擅长于人机工程的保时捷在这方面已经做得尽善尽美。而在标准配置方面，2014款Panamera增加了保时捷动态大灯系统PDLS、Mirror package、带私密玻璃涂层的隔音隔热玻璃、后雨刷器、驻车辅助系统、免钥匙进入系统、自动吸合车门、14向电动座椅调节及座椅记忆功能、四区独立空调、胎压检测系统以及手机预留装置……当然，它还有一大堆的选装配件供你去购买。
我的同事之前已经针对2014款Panamera做过实拍介绍，想了解更多细节的朋友不妨点击上面的图片进入早前的文章，并进行阅读。
㊣掀开发动机舱盖，隐身其中的是一台高功率版的3.0L V6双涡轮增压发动机，其最大功率为420马力，最大扭矩为520N·m。之前试驾接触过2010款Panamera 4S，它的4.8L V8发动机在性能及运转平顺性方面的表现相当不错。现在，2014款Panamera 4S Executive不仅轴距加长了，而且还换上了排量更小、动力却更强的发动机，心里不免有些许的期待。在传动系统方面，与之匹配的是7速PDK双离合变速箱。
旋开方向盘左侧的钥匙孔，在发动机启动后转速指针立即拉抬一小段，排气管也发出一声嘶吼，顿时让人精神随之一振。切入D挡，初点油门，它的反应并不是想像中那么灵敏，油门踏板的反馈力度很沉，但只要右脚稍加些许力度，它就可以轻松地向前动了起来。换句话说，它的油门前段反应有点缓慢。试驾道路的初段是长达10公里的城市路况，考虑到安全的问题，起初我并未对它的性能进行更深入的试探，让它保持在D挡模式下正常行驶。此时，7速PDK双离合变速箱会把升挡转速控制在1800rpm以内，换挡悄无声息，完全不会带给驾驶者及乘客任何的冲击感。即便是双离合变速箱在低速行驶时偶尔出现顿挫现像的通病，在它身上也几乎觉察不出来。
这样的起步，这样的提速确实是有些慢条斯理。于是，在经过漫长的10公里城市路段驾驶后，紧接进入高速路况时，我便毫不犹豫地加大油门了的深度。此时，7速PDK双离合变速箱一口气降下了两个挡位，发动机转速顿时升到2500rpm，随之而来便是不错的加速感受。
在D挡模下正常驾驶，这台高功率版的3.0T双涡轮增压发动机的动力输出已经满足到绝大部分人的需求，即便是装备在整车质量已经达到2吨的Panamera 4S Executive身上。在这个状态下，它能让你舒舒服服地巡航，也可以满足到你偶尔的激情。对于我而言，这显然还不足够，于是我切换到SPORT模式，这台3.0T双涡轮增压发动机则变得更讨喜可人。在SPORT模式下，它的油门反应变得相对更加灵敏一些，发动机能够迅速理解我的加速意图。此时，发动机转速与车速拉升亦同步加快，7挡PDK双离合变速箱顺势把换挡的时间延后，排气管的声浪也随着高亢起来。
好戏还在后头，我此次试驾的Panamera 4S Executive还装备了保时捷Sport Chrono升级组件，于是你可以在挡把的左边找到一个SPORT PLUS按键。在切换到这个模式后，它的悬架会自动降低25mm，在硬度和响应速度同时得到大幅度提高的同时，车身重心也有所降低，再配合平衡的前后轴荷比，在过弯时把车身的侧倾抑制到最小。显然，此时的Panamera 4S Executive能够胜任更高极限的操控。除此以外，SPORT PLUS模式也会提升发动机的动力响应。
如果说之前在SPORT模式时，发动机能够迅速理解驾驶者的意图，那么在SPORT PLUS模式下，对于发动机的动力输出控制几乎达到了随心所欲的境地。当然，对于那些喜欢极限动力和驾驶乐趣的朋友而言，在确保安全的前提下，Panamera 4S Executive最佳的状态应该是7速PDK变速箱切换到手动挡模式、开启SPORT PLUS、悬架硬度调至两段。此时，它的动力输出你可以自由地控制，而操控性则达到了最佳的状态。
在换装上质量更轻的3.0T双涡轮增压发动机后，Panamera 4S Executive的车头变得相对轻盈了很多，加上重心有所后移，让它的车头在弯道内保持了一定的灵活性。再者，它的转向系统在指向精准性上保持了保时捷一贯原则的前提下，提供了更多的辅助力，在弯道或者变线时的整体表现相对老款车型更能讨人喜欢。
● 总结：
不管过往，还是现在，Panamera都是保时捷整个车系里面表现最为均衡的一位。它既然可以让你舒舒服服地驾驶，也能让你体会到保时捷独特的驾驶乐趣，而且获得这种乐趣完全不需要任何的技术含量。我这次试驾的Panamera 4S Executive属于加长轴距的版本，它的动力表现出色，操控性保持了保时捷一贯的水准，车内配置豪华，乘坐宽敞舒适……我认为在同级别车型里面它算得上是舒适、豪华、独特和运动等方面表现得最为均衡的车型。
2010年至2012年，在这三年里面Panamera的全球销量分别是22600辆、26800辆和29000辆，销售成绩相当不错，而且还有增长的趋势。可以肯定的是，能让Panamera有这样不错的销售成绩，少不了国内消费者的功劳。随着2014款Panamera的上市，我可以肯定它在国内的销量会更加好，原因在于从近几年的情况来看，国内豪华汽车市场的发展潜力巨大，这个级别车型的销量逐年递增，而且国内消费者钟爱于加长版车型和保时捷品牌。（摄、图、文/汽车之家 何家荣）
㊣试驾车型的参数配置：
