● 公路驾乘体验
是骡子是马，拉出来溜溜才能知道。对于眼前的这8款自主品牌SUV，我们在长途驾驶，反复换车再体验的过程中看到，每款车都有各自的闪光点，这着实令人欣喜；当然，它们也或多或少存在着一些不足。在公路驾乘环节中，你可以了解到每款车开起来或乘坐时是什么样的。
● 刹车成绩最好的全球鹰GX7
由于全球鹰GX7的2.4L车型仅匹配自动变速箱，因此我们请来的是2.0L+5MT的车型。在前面的性能测试中我们已经看到，它的0-100km/h加速成绩一般，但100-0km/h刹车成绩却位列榜首。对于务实的家庭消费者来说，刹车成绩应该比加速成绩更重要。
全球鹰GX7并不像下面将提到的一些车型一样有明显短板，它是一辆开起来相对“正常”的车。坐姿略有些偏高，视野不错。2.0L自然吸气发动机与5速手动变速箱的组合没有什么亮点，它们的配合倒是相当默契。1挡速比合适，提速还算轻盈，2挡之后加速线性、平淡。整体加速感是8车中最平淡的两辆之一，另外一辆是同样搭载2.0L排量自然吸气发动机的传祺GS5。
油门与离合器配合轻松，挡把行程适中，入挡很顺，操作这台变速箱的挡把来换挡，是件很容易的事。不过，脚下可没那么幸运，离合器踏板沉得有些奇怪，并且踏板上的连杆过于突出，可以被脚踩到，这种体验实在是太影响品质感了。
沉的不止是离合器踏板，GX7的机械液压式转向助力让方向盘的转向手感过于原始。不论在低速挪车时还是高速行驶中方向盘都很沉，这使得全球鹰GX7的转向很费劲。
全球鹰GX7的悬架能够提供相当不错的支撑性，可以应付一定程度的激烈操控。机械液压式助力不会让转向变得多轻盈，但转向力度始终均匀，车辆的循迹性不差，高速稳定性也值得称道。但是，舒适性也因此而打了折扣，特别是硬邦邦的后悬架，使得后排乘客颇有微辞。
副驾驶简评：座椅太高了，头枕支撑不错，副驾驶前的手套箱略有顶腿。
后排乘客简评：后排坐垫较软，但悬架硬，舒适度一般，中央扶手短小。
● 动力最强的陆风X5
陆风X5与全球鹰GX7不同，它的身上有着鲜明的优缺点。不论是从测试成绩还是主观驾驶感受来说，它的动力都是8车里最强的。动力感受是驾乘感受的一个重要组成部分，可惜的是，舒适性拖了它的后腿。
陆风X5是此次横评中唯一搭载2.0T发动机的车型，也是国内最早搭载2.0T发动机的自主品牌SUV，190马力的最大功率数据让它足以傲视群雄。实际驾驶中，全转速区间的动力输出都足够给劲儿，并且转速攀升至2800rpm时，动力还有一个明显的跃升。
然而，动力的明显爆发是一把双刃剑，它是以动力输出的平顺性作为代价的。当你独自驾车时，你可以享受这种突然发力的感觉，但如果车内有乘客，你必须小心翼翼地控制离合器，延长半联动的时间，才能尽可能让车厢不出现难受的闯动。不巧，陆风X5的离合器踏板似乎并不太在意这一点，它的结合点高、半联动行程短，不易掌握。因此在城市中驾驶时，使用1500-2800rpm的发动机转速区间才是合理的做法。
在操作离合器的时候，我们还发现了一个明显的设计缺陷：由于刹车踏板的连杆造型以及它与离合器踏板的相对位置原因，踩踏或松开离合器踏板时，如果用脚面或以下的部位去接触踏板，那么左脚便有可能碰到这根连杆。这是一个非常糟糕的体验，它甚至还存在一定的安全隐患：换挡时有可能不小心踩到刹车踏板的连杆。为避免这种情况发生，我们建议您在操作离合器时，以“脚跟着地，用脚尖踩踏”的方式进行。
陆风X5的人体工程学设计也有一点不理想，方向盘虽然支持4向调节，但即便将之调整至最靠近自己的位置，身高182cm的我仍旧需要用手去够它。这个问题也并非没有解决办法，在坐垫前后、高低合适的情况下，将座椅靠背向前调节即可。最终结果是，手脚可以找到合适的姿势，但靠背比较直，长时间驾驶会累。
我似乎在动力之外全面否定了陆风X5，它当然不会如此这般一无是处。在全部8款车中，这辆车的转向感觉我最喜欢，转向助力合理，回正力度弱，操作轻松又有掌控感。并且，高速行驶时方向盘依旧沉稳。陆风X5的悬架偏硬，支撑性不错，过滤颠簸的能力一般，舒适性中等。
副驾驶简评：坐姿太高，座椅和头枕的支撑都还不错，但侧向包裹不好，脚下空间比较大。
后排乘客简评：坐垫短，填充偏硬，后排排气噪音太大。
