比拼性价比 5款15-20万入门合资SUV横评

    [汽车之家 对比测试]  最近汽车之家编辑部似乎进入了对比、横评的节奏，先是老掌沟的百万级SUV横评（链接），紧接着又去北戴河制作了旅行车特辑（链接）。有网友反映说这些文章看看还行，可里面的车不是买不起就是性价比不高，实在不够亲民。我们也及时作出调整，将会在未来的一个月里接连为大家带来《15-20万级的入门合资SUV横评》以及《10万级自主SUV的大横评》，希望能对广大喜欢SUV的朋友提供一些帮助。

● 选车方向是什么？选了哪些车？

    由于此次对比的主题为入门级合资SUV车型，所以我们在选车时主要瞄准以下几个方向。特别声明的是，以下条件只是我们选车的方向，而在实际借车过程中可能会有一些妥协，在此先向大家致歉，也希望各位看官能够理解。挑选方向如下：

1.车型实际市场价格在15-20万之间；

2.动力系统和驱动形式为2.0L自动两驱；（或相似动力水平的增压车型）

3.小型SUV或紧凑型SUV。

3.车型为主流合资产品。

    按照以上的选车方向，我们最终挑选了5款车型，下面就为大家逐一介绍一下。

 ◆ 第一款：通用别克 昂科拉 1.4T 自动两驱领先型

    官方指导价：17.69万元（市场优惠1万元左右）

    按照上面的选车方向，我们将目标锁定在了昂科拉的两款1.4T自动两驱车型，借车过程也比较顺利，我们最终拿到了昂科拉1.4T自动两驱领先型，官方指导价为17.69万元，各地市场的优惠幅度基本已经达到1万或更高。这个配置是昂科拉两驱的顶配车型，舒适、安全配置相较几个对手丝毫不落下风。

    提到昂科拉的入选，我想也有必要顺便解释一下翼搏的落选。常看汽车之家的朋友可能知道我们有一辆翼搏长测车（长测链接），所以并不存在借车困难的问题。没有加入翼搏，主要还是出于价格和动力两方面的考虑。首先翼搏的定价更亲民，整体的定价区间相比今天对比的几个车型都要便宜不少。其次，车辆的动力水平和这五款车相比也有明显的差距，没有合适的动力系统进行对比测试。

 ◆ 第二款：东风日产 逍客 2.0XV 雷 CVT 2WD

    官方指导价：18.08万元（市场优惠1.5万元左右）

    逍客的2.0L CVT 2WD车型共有三款（火、雷、炫），我们最终拿到的是2.0L CVT雷2WD车型。官方指导价为18.08万元，各地市场的优惠幅度基本已经达到1.5万或更高。这款配置是全系性价比较高的一款，真皮座椅、中控液晶屏、天窗等这个级别主流的舒适性配置都有了，还拥有日产的那套先进的全景倒车系统。不过安全配置是它的弱项，没有牵引力控制和车身稳定控制也就算了，全系居然都没有儿童座椅接口，这个绝对要往死了鄙视。

 ◆ 第三款：广汽三菱 劲炫ASX 2.0L自动四驱旗舰版

    官方指导价：21.88万元（市场优惠3万元左右）

    我们的理想选择是劲炫的2.0L自动两驱豪华版（17.48万元），无奈经过多方尝试，最终还是只得一辆顶配旗舰版，算是个小小的遗憾吧。当然我们此次对比不会涉及太多四驱和配置的内容，所以整体影响不大。另外这款顶配车型目前在北京市场的优惠已经达到3万元以上，所以其实际车价也在20万元以内。

 ◆ 北京现代 ix35 2.0L 自动两驱精英版GLS

    官方指导价：19.58万元（市场优惠2万元左右）

    ix35是一辆具有代表性的中低价位合资紧凑型SUV。它的尺寸和途观、翼虎相当，不过低配车型的价格却几乎覆盖了15-20万元区间。我们的测试车为老款2.0L 自动两驱精英型GLS，目前已经停产，其配置与更换前脸后的2013款 2.0L自动两驱智能型基本相同，实际成交价在17.5万左右，到店详谈应该还有更大幅度的优惠。

 ◆ 东风标致3008 1.6THP 自动至尚版

    官方指导价：21.47万元（市场暂无优惠）

    标致3008是此次对比中唯一一辆价格超标车型。我们曾经尝试去借一辆2.0L自动潮流版，不过最终没有成功。相比2.0L自动潮流版，我们这辆1.6THP车型在性能上要更胜一筹，至于静态方面的表现，两车则是基本相同的。

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● 中控内饰对比

 ◆ 昂科拉：小而精致

    昂科拉的车身尺寸确实不大，但也不用因此就急于否定它。在我看来它的内饰精致程度是五车里最好的，中控台大多由软触感材料包裹，辅以金属拉丝装饰板和皮革等元素，确实给人很强的高级感。多媒体系统很对年轻人的口味，USB接口就不说了，音响系统的扩展也非常多样。如果你购买高配车型，还能得到一年的安吉星使用权，紧急情况没准能起到大用场。

◆ 逍客：简单、硬朗、用料足

    可能是上市时间较长的原因吧，逍客简单、朴素的内饰已经很难提供足够的吸引力了。当然，它的用料、做工确实没得说。中控台由大面积的软触感材料覆盖，磨砂质感的按键也都有不错的触感。全景倒车系统是它配置的亮点，这个功能对于停车苦手来说堪称神器。

◆ 劲炫：黑又硬

    劲炫是五车之中内饰最糙的一个，这似乎也是三菱一直以来的弱项。按键、旋钮的做工都缺少日系车的那股精细劲儿，而内饰各部件连接处较大的接缝也拉低了我对它的印象。虽然采用的是CVT无级变速器，不过劲炫的特色配置却是换挡拨片，这也是其他几个车都没有的。

◆ 现代ix35：平平淡淡

    现代ix35给我的最大感觉就是中庸，设计、做工、用料均是如此。成本这东西很神奇，总是此消彼长。现代ix35可能在车身尺寸、配置上多些优势，所以在内饰上便无法做得更好。这个价位买ix35的人更多还是看重它的尺寸，动力、配置稍弱一些也在情理之中。

◆ 标致3008

    价格超标的标致3008总是被我们以更高的标准要求，而且还不忘翻翻它低配的老底。应该说标致3008 1.6THP自动至尚版的内饰确实有高出对手一筹的品质感，但如果少了HUD平视显示和飞航式中央控制系统这些加分项的话，我觉得昂科拉跟它有的一拼。

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● 乘坐空间对比

    此次乘坐空间的对比，我们会进行一些小小的升级。之前主要靠几拳或几指来表示，比较直观，但不够精准。这次对比我们还会保留老方法，不过除了“拳指相加”外，我们还增加了一组尺子测量的数据，力争做到更加精准。

◆ 前排空间对比

    一般来说，SUV的头部空间都没什么好担心的，特别是前排。不过这次对比的逍客和劲炫偏偏要制造一些紧张气氛，对于身高176cm的体验者来说，逍客的前排头部空间仅剩40mm，实在有些说不过去，这也算是逍客一个不大不小的硬伤吧。

 ◆ 后排空间对比

    后排空间对比中，表现最突出的要算是昂科拉。作为五款车中尺寸最小的一个，昂科拉在乘坐空间的PK中居然完全不落下风，甚至有些逆袭之势。现代ix35则无悬念的成为五车中后排膝部空间最大的一个，前后的头部空间也非常充裕。

 ◆ 后排三人空间对比

    后排乘坐3人时，3008的表现为五车最好。不仅中间乘客的头顶和脚下空间都十分宽裕，1490mm的肩部宽度也是并列五车第一。别忘了，它还为中间乘客准备了头枕和三点式安全带。舒适性较差的是劲炫，体验者可谓是头顶“天花板”，脚踩“大鼓包”。至于安全性方面，逍客和ix35都没有中间头枕，且安全带为两点式，缺少些负责任大厂的气度。

五车乘坐空间数据对比（单位mm）
车型	前排乘客 头部空间	后排乘客 头部空间	后排乘客 膝部空间	后排中间 头部空间	后排中间地板凸起高度	后排乘客 肩部宽度
昂科拉	110	80	190	60	80	1400
逍客	40	80	160	45	140	1455
劲炫	55	20	175	0	130	1485
ix35	80	90	210	90	30	1490
3008	95	80	150	85	0	1490

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● 后备厢空间及扩展性

  ◆ 后备厢尺寸对比

五车后备厢对比（单位mm）
车型	官方容积（L）	最小深度	最小宽度	高度	最大深度	座椅放倒后 地板平整度
昂科拉	356	725	1000	780	1430	平整
逍客	352	820	1100	720	1630	有坡度
劲炫	384	820	1000	725	1670	有高度差
ix35	465	900	1010	750	1810	有坡度
3008	503	830	1000	750	1530	平整

    后备厢尺寸方面，ix35和3008凭借尺寸优势继续领跑。五款车都提供后排座椅4/6分折放倒的功能。座椅放倒后，五款车中昂科拉和3008是相对来说最为平整的，ix35和逍客则有一个小小的坡度，劲炫的座椅放倒后比后备厢地板还要稍低一些，对实用性有一定影响。

◆ 后备厢实战对比

    实战中也基本验证了上文数据的表现。五车中只有ix35和3008能够把四件物品全部装入后备厢内，而其他三款车则只能装下那三个行礼箱。昂科拉在这个环节确实有些捉襟见肘了，三个行礼箱便已经将其后备厢填得满满当当，看来不多的空间也都给了乘坐那边。

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● 实测离地间隙对比

 ◆ 测试初衷及方法

    对于这几款城市SUV来说，让它们去爬山涉水显然有些勉为其难。我们退而求其次，决定实测一下几款车的最小离地间隙。我们将分别找出每款车在前、中、后三个部分的最低点，然后实际测量各点的离地间隙。（测量时，各车上为同一名体重为65公斤的乘客。）

 ◆ 昂科拉

    实测最小离地间隙：154mm

    经测试，昂科拉的车身最低点就是前保险杠的最下端（橡胶软垫），实测高度为154mm。如果考虑到软垫的形变量，实际最小离地间隙可能会再加个几毫米。从数据上也能够看出，只要车辆的前杠能够不剐蹭的顺利通过，那么之后也就不用担心会剐到底盘的其他部分了。

 ◆ 逍客

    实测最小离地间隙：170mm

    逍客的车身最低点为发动机护板的最下端，实测高度为170mm。车身中部的最低点为三元催化器，而车尾则是排气，不过它们的离地间隙均要超过发动机护板。

 ◆ 劲炫

    实测最小离地间隙：185mm

    劲炫的底盘设计比较有意思，车身前、中、后的最低点基本相同，实测结果都是185mm。成绩为五车之首。

 ◆ 现代ix35

    实测最小离地间隙：123mm

    ix35的车身最低点为发动机护板下端，实测高度仅为123mm。不过必须要说明的是，这个护板为软性材料，具备一定的可变性，所以在实际通过时可能会稍好一些。

 ◆ 标致3008

    实测最小离地间隙：136mm

    标致3008的车身最低点同样为发动机的下护板，其保护位置为发动机的油底壳，实测高度为136mm。另外车尾的最低点也要注意，凸起的护板下保护的可是电子驻车系统的拉线。

五车离地间隙实测（单位：mm）
车型	前部	中部	尾部	官方数据
昂科拉	154	179	179	暂无资料
逍客	170	191	204	203（空载）
劲炫	185	185	185	195
ix35	123	171	185	170
3008	136	171	158	178（空载）

● 静态部分总结

   中控内饰对比排名：1.标致3008、昂科拉；3.逍客；4.现代ix35；5.劲炫。

   乘坐空间对比排名：1.现代ix35；2.标致3008、昂科拉；4.劲炫、逍客。

   后备厢空间对比排名：1.标致3008；2.现代ix35；3.劲炫、逍客；5昂科拉。

   离地间隙对比排名：1.劲炫；2.逍客；3.昂科拉；4.标致3008；5.现代ix35。

    从几项静态对比的表现来看，除标致3008表现比较突出以外，其他车型暂时处在同一梯队。标致3008在中控内饰、乘坐空间和后备厢空间这三个方面都有着数一数二的水准，目前来看综合实力最强；昂科拉在乘坐空间方面表现给人惊喜，不过受到尺寸制约，后备厢空间对比中名列末位；逍客糟糕的头部空间影响了它的表现，另外没有儿童座椅接口也应该单独扣分；现代ix35在空间方面赚足了优势，不过离地间隙太低受到拖累；劲炫在前三个项目中都表现不佳，最终依靠在离地间隙对比中的绝地反击才得以保留在第二集团。

    下一期将是五车对比的动态篇，我们将从驾驶感受、乘坐感受、加速测试、制动测试和油耗等几个方面进行对比，希望大家继续关注。（文图/汽车之家 刘昱昕 摄影/汽车之家评测团队）

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    [汽车之家 专业评测]  此前的静态对比中，5款15-20万的入门合资SUV的大乱斗可谓犬牙交错。其中3008凭借厚道的用料和灵活的空间脱颖而出，成为静态部分的大赢家；而ix35、昂科拉和逍客凭借各自的特点在3008身后紧咬不放，劲炫表现略显黯淡，只在离地间隙的比拼中扳回了一些面子。上半场比赛，3008暂时取得了领先，不过比赛还有一整个下半场的缠斗，鹿死谁手仍不明了。话不多说，下面就接着来看看，这几款主流合资SUV在动态性能上到底孰优孰劣吧。

加速性能对比

● 昂科拉

动力系统：1.4L直列4缸涡轮增压发动机+6AT变速箱
最大功率：140马力（103千瓦）/4900-6000rpm
最大扭矩：200N·m/1850-4900rpm
整备质量：1420kg；驱动形式：前置前驱

 

    昂科拉搭配的是型号为LUJ的1.4T涡轮增压发动机，并没有加入缸内直喷技术，采用的依然是传统的多点电喷，最大功率140马力（103千瓦）/4900-6000rpm，峰值扭矩200牛·米/1850-4900rpm，匹配第二代S6六速手自一体变速箱。这台小排量涡轮增压发动机的参数可以称得上优秀，不过在几个排量更大的对手面前还是占不到便宜。

    虽然体型较小，但是昂科拉1420kg的“体重”却一点不轻，所用的轮胎规格也达到了215/55 R18，这说明它的行驶阻力并不比几个对手小。幸好1.4T发动机的峰值扭矩平台来得很早而且足够宽广，所以昂科拉在起步瞬间就能全力以赴。起步瞬间前轮会轻微响胎，1挡显得很有爆发力，只不过换入2挡之后受制于排量和功率，动力显得有些疲软，最终10.46秒的成绩位列第三，让人满意。

● 逍客

动力系统：2.0L直列四缸自然吸气发动机+CVT变速箱
最大功率：144马力（106千瓦）/5200rpm
最大扭矩：198牛·米/4400rpm
整备质量：1436kg；驱动形式：前置前驱

 

    逍客使用的是一台代号为MR20DE的2.0L直列4缸自然吸气发动机，是当年雷诺和日产合作的技术结晶，最大功率144马力（106千瓦）/5200rpm，最大扭矩198牛·米/4400rpm，搭配一台可以模拟6个挡位的CVT无级变速箱。逍客是五辆车中上市年头最长的一位，动力系统的技术和参数都很主流，好开又省油则是它在消费者中一贯的口碑。

    无级变速箱的物理结构决定了逍客是个善于隐藏实力的家伙，起步时还是那种肉乎乎的感觉，相比昂科拉这样带T的选手差不是一星半点，不过一旦转速拉高到红线附近后，发动机持续的全负荷输出让速度表指针很快就突破了100km/h。凭借后段充足的动力储备，逍客取得了10.19秒的好成绩，以微弱优势领先于昂科拉，5车中位列第二。

● 劲炫

动力系统：2.0L直列四缸自然吸气发动机+CVT变速箱
最大功率：167马力（123千瓦）/6000rpm
最大扭矩：197牛·米/4200rpm
整备质量：1495kg；驱动形式：前置四驱

    劲炫在国内已经打拼了几个年头，不过国产版本还是头一次来到编辑部。有些遗憾的是，由于各种不可抗因素，我们此次借到的劲炫是一台2.0L四驱自动挡车型（其余四位对手均为两驱）。需要指出的是，搭载四驱系统让整备质量多出约90kg左右，对加速成绩会产生一些不利的影响。国产之后，劲炫的这台4B11 2.0L自然吸气发动机最大功率由原本的150马力提升到了的167马力/6000rpm，最大扭矩则依旧为197牛·米/4200rpm，搭载是一台模拟6速CVT变速箱，从参数上看，劲炫的发动机输出功率是5车中最大的。

    有些意外的是，在实际测试中劲炫并没有表现出应有的水准。原本进口版2.0L四驱车型的加速成绩为9.8秒，而此次国产版本发动机功率提升了17马力之后，成绩则是11.86秒，整整慢了2秒有余。这样的差距已经不能用场地和气温误差来解释了，问题的原因可能是试驾车车况不佳，发动机功率衰减严重，对此，我们也正在向厂家申请新的试驾车，在未来带来这个问题的解答。

● ix35

动力系统：2.0L直列四缸自然吸气发动机+6AT变速箱
最大功率：165马力（121千瓦）/6500rpm
最大扭矩：199牛·米/4800rpm
整备质量：1423kg；驱动形式：前置前驱

    ix35同样是一员老将，搭载的2.0L自然吸气发动机采用了主流的进排气可变气门正时技术，调校出色，最大功率165马力（121千瓦）/6500rpm，最大扭矩199牛·米/4800rpm，功率输出仅次于劲炫，搭配的是一台6速手自一体变速箱。需要说明的是，这次我们借到的ix35试驾车行驶里程已经接近6万公里，因此性能测试会充分考验这套动力系统的耐久性。

    虽然11.54秒的测试成绩并不出彩（位列第四），但是却几乎和我们几年前的新车测试成绩一致（11.4秒），光凭这点就值得我们表扬。而ix35这套动力系统开起来也很舒服，不会像CVT变速箱那么无聊，也没有涡轮发动机那么突兀，讨人喜欢。

● 3008

动力系统：1.6L直列四缸涡轮增压发动机+6AT变速箱
最大功率：163马力（120千瓦）/6000rpm
最大扭矩：240牛·米/1400-4000rpm
整备质量：1565kg；驱动形式：前置前驱

 

    3008所使用的发动机应该是此次横评中技术含量最高的，也是动力最强的，这台PSA集团和宝马联合开发的1.6THP发动机，搭载了双涡流技术的涡轮增压器搭配缸内直喷技术，让整个扭矩平台更宽广，最大功率163马力（120千瓦）/6000rpm；最大扭矩240牛·米/1400-4000rpm，与其搭配则是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。

    最大240牛·米的峰值扭矩让3008在加速比拼中占尽优势，由于从1400rpm起发动机就达到峰值扭矩平台，因此起步时前轮会伴随较明显的响胎。悬架偏软使得起步时车头上扬明显，发动机高转速时衰减轻微，依然保持了不错的加速劲头，最终9.33秒的成绩和途观2.0TSI的成绩相当，也远远抛下了第二名逍客0.86秒的差距。

    小结：动力性能的对比，3008夺冠完全在意料之中，发动机的性能优势显露无疑，而处于第二集团的逍客和昂科拉实力接近，但相比3008还存在不小的差距。第三集团的ix35表现正常，劲炫的垫底则有些出乎我们的意料。

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制动性能对比

● 昂科拉

    相对于加速性能，制动系统的好坏对于消费者而言无疑更加重要。昂科拉制动踏板的脚感回馈细腻，四条215mm的轮胎对于它的车身尺寸而言应该是绰绰有余了，初段制动力下探很充足，但ABS介入之后略显疲软，最终41.62米的成绩并不能让人满意。考虑到进行测试时，昂科拉还是一台里程数只有几十公里的纯新车，轮胎尚未磨合，这应该是造成成绩不佳的一大原因。

● 逍客

    逍客在制动测试中取得了39.62米的好成绩，表现相当不错，四条普利司通动力侠轮胎表现可圈可点，215mm的胎宽提供了不错的抓地力，只是前悬架末段的支撑一般。另外，逍客在多次测试中成绩也很稳定，最终排名第二，值得肯定。

● 劲炫

    劲炫在制动测试中表现再次让人失望，匹配的邓禄普SP Sport 270系列轮胎是一款典型的轿车轮胎，偏硬朗的悬架很好控制了车身的姿态，不过刹车系统提供的制动力似乎并不充分，全力制动时感觉轮胎还有余力，而且全力制动时还会伴随一定车身跑偏的情况。最终42.55米的平均成绩没有惊喜，与几位对手存在一定差距。

● ix35

    40.72米的成绩算是这级别的标准水平。ix35所匹配的锦湖轮胎胎宽为225mm，要比前几个对手大一些，这在制动测试中也发挥了重要的作用，紧致的制动踏板也很讨人喜欢。最终成绩依然很符合ix35中庸的性格，不功不过，你也找不出太多的问题，这也是它上市以来一直畅销的法宝。另外，考虑到它轮胎的磨损情况，这样的表现也值得我们鼓励。

● 3008

   3008在制动测试中再次展现出不俗的实力，全力制动时前悬架的支撑有些欠缺，点头情况是五款车中最明显的，不过四条胎宽225mm的米其林博悦轮胎相当给力，提供了充沛的抓地力，39.24米的平均成绩再次位列第一，对了，忘了说了，3008是这五款车中体重最大的一位。

    小结：制动性能对比中，3008再次拿下头名，四条米其林轮胎出色的抓地力是它获胜的关键，逍客的表现同样值得称赞，和3008差距很小，同处于第一集团。ix35继续着中庸的表现，位列点，而昂科拉由于轮胎尚未磨合，导致成绩失常，排名第四还可以勉强接受，而劲炫的制动成绩再次让人失望，无奈垫底。

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驾驶感受：

● 昂科拉

■ 精致有活力，就是年轻

    昂科拉是一款表里如一的车，开起来就和外形一样动感而充满活力。它的整体感是五款车中做得最好的，无论是转向的质感、悬架的调校以及油门刹车踏板的回馈都能很舒服的融为一体，整体运动的风格非常的统一，开起来轻快活泼也不失稳重，加上本来就精致豪华的内饰氛围，所营造出的高档质感很容易让人怦然心动。

    升级之后的S6变速箱，换挡变得更平顺了，日常驾驶对挡位选择的逻辑也更清晰，日常开已经挑不出太大的问题，只不过全力踩下油门时，它的反射弧还是偏长了些，相比起来，响应速度比ix35和3008的6AT稍慢。另外，S6变速箱宽泛的齿比在巡航时能将发动机转速维持在一个很低的水平上，搭配小排量涡轮增压发动机更有助于降低油耗。

    至于舒适性，昂科拉悬架属于偏硬朗的类型，弹簧提供了足够的支撑，减震器阻尼也比较强，路感是5款车中最好的，但悬架初段依然提供了不错的舒适性，能从容的应付铺装路面，经过一些长波的起伏抛离感很轻微。前悬架对于减速坎一类的颠簸处理得干脆利落，但由于后轴依然是非独立悬架，经过颠簸时仍会将冲击直接的传递给后排乘客，舒适性受到一定的影响。

● 逍客

■ 专为女性和家庭用户准备，实用主义者的选择

    逍客的油门和刹车调校还是传统日系的风格，轻便好用，很容易上手。CVT变速箱和2.0L发动机配合默契，平顺性无可挑剔，只是开起来确实少了些激情。好在发动机低扭不错，不需要拉高转速就能获得不错的动力，当你需要超车的时候，动力不会出现捉襟见肘的情况，这样也更有利于降低油耗。

    如果你以为逍客也像轩逸和骐达那样是纯舒适的取向，那就小看它了。所谓跨界SUV，就是将轿车的操控性和SUV的通过性有机的糅为一体，作为最早提出这个概念的车型，逍客对于跨界概念的拿捏自然恰到好处。

    逍客的底盘和悬架依旧足够舒适，但运动性也没有被忽略。首先，逍客的转向很讨人喜欢，助力轻巧不过指向很准，车头的响应也很快，唯一不足的就是方向盘手感显得有些廉价。悬架则是轻柔中带着韧劲儿，并不像昂科拉那样的紧致，但Q弹悬架能在弯中提供不错的支撑，而且悬架的初段更软，对于一些铺装路面的小颠簸过滤得很充分。但应付减速带就有些力不从心了，由于减震器对于弹簧的回弹限制得不够，颠簸的感觉比昂科拉更强。

● 劲炫

■ 底盘扎实，操控中庸

    同样是CVT变速箱+2.0L发动机的组合，劲炫开起来的感觉和逍客类似，区别之处在于它整体的调校比逍客要木讷一些。如果要找出这其中的原因，动力性能偏弱是一部分原因，更主要是劲炫油门的响应并不像逍客那么直接。另外，劲炫的转向也是纯家用轿车的风格，温温吞吞且略显模糊，转向时车头的反应也有些迟钝，与人的交流做得不够好，和劲炫一副犀利的造型完全联系不到一块。不过，制动踏板的调校倒是给人惊喜，紧致且没有虚位，制动力的释放也很线性。

    劲炫在转向和油门的调校上给人的感觉并不太好，所幸在悬架调校上还保留着三菱一贯的传统，前麦弗逊后多连杆结构可以在运动和舒适之间找到良好的平衡。整体感很强，处理颠簸的时候显得很干脆，过减速坎时，颠簸虽然也会比较直接的传递到车内，但并不会像昂科拉和逍客那么生硬。其实劲炫开着并没有什么明显的硬伤，如果转向的质感能够再加强一些，相信会更讨人喜欢。

● ix35

■ 平淡才是真

    ix35应该是五款车里开起来最没有特点也是最中庸的一个，2.0L发动机和6AT变速箱的组合兼顾了平顺性和驾驶乐趣，电子油门的响应积极，稍微深踩油门变速箱就会迅速降挡拉高转速。日常驾驶想要保证足够的平顺性和经济性，下脚的动作注意分量。从参数上看，这台2.0L发动机似乎偏好高转速，但其实它在整个转速区间的扭矩分布很合理，低转速时不会觉得乏力，高转之后也还能维持稳定的动力输出。

    至于转向和悬架，ix35很符合一辆合格家用车的标准，悬架和转向系统都没太运动的特质，舒适好用才是它追求的方向，开起来和一辆韩系轿车的感觉很接近。转向助力适中，指向则算不上精准，悬架软硬程度和逍客类似，只是韧性稍微差了一些，悬架不能完全隔绝细碎的振动，而且底盘隔音也有待加强，不过应付减速坎它却很有一套，响应偏慢的悬架能够很好的缓冲较大幅度的颠簸，舒适性略强于逍客和昂科拉。

● 3008

■ 性格和外观一样鲜明

 

    在前面的性能测试部分，3008一连拿下两项第一，表现不俗，日常驾驶它同样有着自己鲜明的特点。日常驾驶中，发动机扭矩峰值爆发得非常早，超过1500rpm动力就会源源不绝，来自爱信6AT平顺性也不错。不过由于油门的调校过于敏感，再加上本身配备的是一台以爆发力见长的涡轮增压发动机，起步时只要轻点油门，车就会迫不及待猛窜出去。为保证平顺性，你必须尽量温柔的对待油门踏板，否则开起来总是会一惊一乍。

    3008的转向力度是5款车里最轻的，悬架也是最软的，日常开起来轻快而且舒适，对于一般的路面震动都能很好的过滤掉，只有过一些大减速坎时才会显得有些不舒服，再配合宽大厚实的座椅，3008拥有五款车中最出色的舒适性。悬架过软带来的问题就是它很难提供足够的侧向支撑，过弯时的侧倾也是这几款车里最明显的。

    车厢氛围是3008不得不提的一个特点，宽大的前风挡和仿战斗机舱设计的中控带来了一种很奇妙的驾驶感，不过国产后取消了全景天窗的设计还是让人耿耿于怀，希望厂家改款时能够尽快弥补这个缺憾。

驾驶感受部分总结：

    所谓人以群分，买车的时候更是如此，不同风格的调校适合不同的消费者。昂科拉的驾驶风格最讨年轻人喜欢，紧致扎实而且富有运动感；逍客开起来最轻松，而且兼顾了舒适和运动；ix35和劲炫开起来就是个本分的家用车，没什么特点，但是你也挑不出多大的问题；3008动力虽强但油门太窜，平顺性一般，底盘最舒适而且视野最好。

油耗测试

    来看看大家很关心的油耗测试。这次横评我们的油耗测试依然是5车同时进行，所以它们在里程数、天气条件以及拥堵情况都是一致的，负载是一人、全程空调，测试编辑在体重上的差异暂且忽略不计。在整个测试里程，平均时速在28-30km之间（由于行车电脑误差每款车的显示略有差异），其中劲炫的油耗最低，平均油耗为9.68L/百公里，逍客10.02L/百公里的成绩紧随其后，昂科拉表现也可圈可点，百公里油耗为10.27L/百公里，ix35和3008略高，成绩分别为11L/百公里和11.1L/百公里。应该说，这几款车油耗差距并不大，使用CVT变速箱的逍客和劲炫油耗成绩更低在意料之中，排名靠后的3008和ix35表现也可以让人接受。

● 动态部分总结

   加速性能对比排名：1.标致3008；2.逍客；3.昂科拉；4.现代ix35；5.劲炫。

   制动性能对比排名：1.标致3008；2.逍客；3.ix35；4.昂科拉；5.劲炫。

   油耗测试对比排名：1.劲炫；2.逍客；3.昂科拉；4.ix35；5.3008。

    动态部分，3008又一次成为最大的赢家，作为这横评价格最高的车型，3008在加速制动性能上的大获全胜也在我们的意料之中；老当益壮的逍客在动态部分的表现则给人不小的惊喜，而且能力均衡没有弱项；昂科拉虽然性能上并不出彩，但活泼精致的驾驶感让人印象深刻，ix35则继续自己的中庸路线，性能测试和驾驶感受都是四平八稳；劲炫饿加速制动表现令人失望，还好它在油耗测试表现出色，在最后一项测试完成逆袭。

   全文总结：

    到这里，我们这次的小横评就算告一段落了。

    当然，这次横评最终的目的还是为大家提供一些购买的参考，所以最后，我们综合五款车各自的综合性能和价格，给出这它们最终的购买推荐指数。

 ◆ 东风日产 逍客 2.0XV 雷 CVT 2WD

    官方指导价：18.08万元（市场优惠1.5万元左右）

    推荐指数:★★★★☆

    综合对比之后，我们一致认定逍客为此次对比性价比最高的车型。逍客虽然在乘坐空间上表现平平，但在其他几项测试中都表现出不错的实力，驾驶风格则将舒适和运动的平衡拿捏的最准，另外，加速刹车测试成绩优秀（两项都是仅次于3008位列第二)，是第二集团中表现最均衡的一位。不仅如此，它的价格也是五款车中最亲民的。当然，它的不足之处有，第一就是头部空间太小，不适合身材高大的驾驶员，第二就是全系都没有配备儿童安全座椅接口，对于家庭用户而言这也是个致命伤。

 ◆ 东风标致3008 1.6THP 自动至尚版

    官方指导价：21.47万元（市场暂无优惠）

    推荐指数:★★★★

    作为此次横评中表现最突出的车型，3008无论是后备厢空间、内饰做工、加速制动表现都是五款车中最好的，只在离地间隙和油耗测试中表现一般，他最大的问题就是价格，接近22万的售价要比几个对手高出一大截。平心而论，本着一分钱一分货的原则，3008的售价其实完全在情理之中，对于那些看重性价比且对动力要求不高的消费者而言，可以着重考虑价格实惠的2.0L车型。

 ◆ 通用别克 昂科拉 1.4T 自动两驱领先型

    官方指导价：17.69万元（市场优惠1万元左右）

    推荐指数:★★★☆

    静态对比部分，昂科拉可以说表现突出，虽然轴距较短，但是乘坐空间并没有输给几个对手，内饰精致程度也是5款车里最好的。动态对比中，它的表现可圈可点，各方面表现均衡，开起来则最运动。回到价格上，昂科拉目前的优惠幅度已经普遍达到1万左右，售价已经进入相对合理的区间，和逍客基本相差无几。在我看来，小而精致的昂科拉更适合那些注重生活品质的年轻消费者，它可能不是最能装的，但却是最能取悦你的。

 ◆ 北京现代 ix35 2.0L 自动两驱精英版GLS

    官方指导价：19.58万元（市场优惠2万元左右）

    推荐指数:★★★☆

    老当益壮的ix35在我们横评中并列第三，这是一款开起来没有太多特点，但你也找不出明显不足的车，中庸的性格是ix35数年来热销的最大原因。相对于几个对手，它最大的优势是空间和高一级别的车身尺寸，而长期保持的2-3万的大幅优惠也令ix35拥有很高的性价比，如果希望可以花小钱办大事，那么ix35就是你最佳的选择了。

 ◆ 广汽三菱 劲炫ASX 2.0L自动四驱旗舰版

    官方指导价：21.88万元（市场优惠3万元左右）

    推荐指数:★★★

    劲炫在这次横评中表现平平，大名鼎鼎的4B11发动机使用在国产劲炫上有些让人失望，驾驶质感也比较中庸。此外，劲炫的空间和内饰做工，和几个对手也存在差距。不过，从日常使用的角度看，劲炫还是能够满足家用的需求的，省油而且平顺的动力系统，还有出色的通过性都是它的优势。另外，拥有大幅优惠的劲炫，同配置车型的终端售价是5款车中最低的，别忘了，它还有价格非常有吸引力的1.6L手动挡车型可供选择。(图/文 汽车之家 李毅 测试/摄影 汽车之家评测团队）

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