● 动力系统：不先进 很成熟
新爱丽舍的动力系统一切都是那么朴实，搭载1.6L自然吸气发动机。这台发动机与世嘉、标致308和雪铁龙C4L上的相同，最大功率117马力(86千瓦)/6000rpm，最大扭矩150牛·米/4000rpm，带有CVVT可变气门正时，技术上没有什么亮点，搭配5挡手动或者4挡自动变速箱，很成熟的一套系统，而且后期的保养费用也比较低。
很幸运，我分配到的是一辆手动挡车型。虽然它的配置没有自动挡车型高，比如缺少了导航、ESC车身稳定系统、皮革座椅，甚至少了靠背上的储物袋，但这个级别和价位的车型我相信手挡才是最主流的产品，也是最走量的，所以我们测试手动挡车型的重要性远大于自动挡车型。
“金属踏板”算是个小惊喜吧，不过这似乎并不重要，没有人会将此列为购车的硬性条件。重要的是油门、刹车和离合器踏板力度、高度都很合适，即便在经常堵车的城市环路上行驶脚踝也不会很快就酸痛。
● 日常驾驶感受
手动挡车型最基本的一点就是“油离配合”，新爱丽舍的“油离配合”很容易掌握，离合器结合点清晰位置也比较合适，油门基本没有迟滞。总的来说它属于那种非常容易上手，而且行驶中也感觉很轻松的车型。
1.6L自然吸气发动机不会有太令人兴奋的表现，我们也不能对它有太多的期望。这套系统只是在起步后的初段有些平淡，转速在2000rpm左右时就能感觉到动力上了一个台阶，日常驾驶中我建议在2300rpm进行升挡，此时能获得不错的动力。在中高转速下这台车还能被激发出一点激情，只是传入车内的噪音显得有些嘈杂，后排乘客所感觉到的噪音要略大于前排，令人不悦。
EPS电动转向助力是第一次出现在雪铁龙的产品上，之前的很多车都是电动液压助力，转向感觉不够细腻，而且比较重。新爱丽舍的电动助力在低速状态下很轻，高速时明显感觉到变重，个人感觉比我正在长测的雪铁龙C4L转向感觉要好。
前麦弗逊后扭力梁的悬架结构是这个级别车型大部分都在使用的，新爱丽舍的悬架以舒适为调校方向，并保留了一些路感，不像捷达、桑塔纳那样沉稳扎实，法系车悬架弹、韧的特点还是存在的，风格符合一台中庸家用车的定位。
● 性能测试成绩
注：由于试驾会条件有限，本次测试只包含了加速和刹车，噪音以及油耗成绩待拿到测试车后我们会第一时间将结果呈现给大家。
起步的爆发力不算太强，控制好合理的转速，轮胎短暂打滑后就能恢复抓地力。爱丽舍转速表表底为7000rpm，红线区从6000rpm开始，通常很多车都难以到达红线区就断油了，这台爱丽舍的断油转速在6500rpm左右，动力释放的比较彻底，高转速区间也没有明显的疲软。最终用3个挡位完成了0-100公里/小时的加速测试，唯一的问题就是挡把行程偏长，换挡结合时间不是很快。
从数据来看刹车成绩不是很理想，43.85米的刹车距离不能令人满意。在刹车过程中踏板反馈给驾驶员的力道适中，没有踩不住的感觉。主要问题除了刹车力不够以外，轮胎也是重要的一点，这条佳通轮胎主要注重经济性和耐用性，经过几次刹车测试轮胎的抓地性能衰减明显，胎冠的膨胀变形也比较明显，如果换四条轮胎相信成绩会有明显提升。
总结：
历经11年终于迎来了换代，总的来说这是一台不错的入门级家用车，首先它有着年轻的外观设计，其次较大的内部空间对于家庭用户来说也是相当重要的。动力系统非常成熟，但缺乏亮点，全系仅有1.6L，并没有引入小排量涡轮增压发动机，平心而论这个动力水平其实也够用。
如果您真的看好新爱丽舍，我倒是建议选择手动挡车型，因为1.6L发动机配合4挡自动变速箱不论舒适性还是燃油经济性似乎都处在对手的下风，不推荐。在配置方面，我们试驾的为手动挡的顶配车型，没有皮革座椅、导航和ESC车身稳定系统，它确实是一台淳朴的家用车，上市后这台新爱丽舍将成为不少家庭的第一辆车，就像一瓶餐酒一样，很实惠，但能让一家子都很快乐。（文/图/摄影 汽车之家 张可）
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