前脸变化大/推出1.8L 试驾新款奔腾B50
[汽车之家 原创试驾] 自2006年成立以来，一汽奔腾很长一段时间里只依靠奔腾B70和奔腾B50两款车型打江山，产品的单薄让它在市场表现方面并不如比亚迪、奇瑞和吉利等其它自主品牌活跃。最近一年一汽奔腾突然发力，继去年8月份推出旗舰车型奔腾B90后，又在今年5月份用奔腾X80向SUV市场发起冲击，好一副马不停蹄的样子，终于给人一种欲在车市肆意“奔腾”的感觉。当然，在推出全新车型的同时，它也不忘对老功臣进行改款，这就包括我们今天试驾的新款奔腾B50了。
此次我试驾的是新推出的1.8L车型，除了看它的变化之余，为了更有针对性的看新款奔腾B50是否有进步，在接触它之前，我特意了解一下车主对现款奔腾B50的评价（点击查看奔腾B50口碑），发现大家的结论出奇一致，满意与不满意的地方实际上就那么几个。至于它们是什么，大家接着看就知道了。（PS：如果你看过早前的实拍文章，那可以直接看第三页的试驾部分。）
■ 新款奔腾B50外观介绍
奔腾B50的外观一直以来给人的感觉就是稳重大气，与“时尚”、“动感”这类词丝毫不沾边。随着现在汽车受众群体的年轻化，我们看到新款奔腾B50似乎有意识的在外观设计方面加入些动感元素。如果不能够引领潮流，那至少得紧跟潮流，新款奔腾B50懂这个道理。
| 新款奔腾B50与同级别车型 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 旧款奔腾B50 | 新款奔腾B50 | 凯越 | 荣威350 |
| 长（mm） | 4600 | 4615 | 4515 | 4521 |
| 宽（mm） | 1785 | 1785 | 1725 | 1788 |
| 高（mm） | 1435 | 1435 | 1445 | 1492 |
| 轴距（mm） | 2675 | 2675 | 2600 | 2650 |
车身尺寸方面，新款奔腾B50的长宽高分别为4615×1785×1435（mm），轴距为2675mm。通过上表可以看到，它与旧款车型的区别在于长度增加了15mm，其余数据保持不变。与同级别车型相比，它的车身长度和轴距占有一定优势，而高度则比荣威350以及凯越分别少了10mm、57mm，略显低矮。
相比旧款，新款奔腾B50的主要变化集中在前脸部分，三条幅镀铬进气格栅看上去更加简洁大气，前大灯以及雾灯的造型经过重新设计后变得犀利起来。值得一提的是，它还加入了时下较为流行的LED导光条。整体来看，新款奔腾B50给人的第一印象是不再像以前那么保守，这些变化无疑让它更符合年轻消费者的口味。
新款奔腾B50的车身侧面与旧款基本一致，视觉效果简洁流畅，因此可以理解设计师为什么没有对它进行改动。或许大家和我一样，都把目光集中在了它的轮胎上面。与旧款相比，虽然新款奔腾B50在轮胎品牌的选择上没有带来惊喜，可它的轮毂尺寸变成了16寸，样式也绝对够吸引眼球。
我们常说前后呼应，可这句话没有在新款奔腾B50上应验。与前脸的巨变不同，它的尾部造型变化甚微，只是在下包围加长了护板，并且在上面嵌入了后雾灯。要是设计师再费点心思，那么新款奔腾B50的外观调整就划上圆满句号了。
㊣■ 新款奔腾B50内饰介绍
在奔腾B50的口碑榜里，廉价的内饰做工是大家吐槽的重点，所以这次试驾我也重点对新款奔腾B50这方面好好体验了一番。
新款奔腾B50的方向盘以及中控台设计让人耳目一新，感觉一下子年轻了好几倍。据介绍，它的中控台设计灵感来自于海鸥，以多媒体面板为中心，两条灵动的线条则是点睛之笔，增加层次感。当然，我们更欣慰看到它在做工方面的进步，至于可优化改善的地方，那就是把按键都汉化吧。
新款奔腾B50采用全新的三辐式方向盘，上面集成了音响控制、定速巡航等功能按键。另外，功能按键两侧采用了钢琴漆盖板，大大提升了质感。新车的内饰另一大亮点是配备了炮筒式仪表盘，视觉效果更棒。
新款奔腾B50全系标配了倒车雷达、自动空调、电加热外后视镜以及前大灯高度调节等功能，高配车型还配备了前排侧气囊、定速巡航、电动天窗、胎压监测系统和内后视镜倒车虚拟影像。值得一提的是，TCS牵引力控制系统首次出现在奔腾B50上，它能通过使发动机降低扭矩防止驱动轮打滑，保持牵引力，提高行车安全。
此前我们在实拍文章里已经对新款奔腾B50的空间进行了体验，感兴趣的朋友不妨点击查看。
㊣■ 新款奔腾B50动力介绍
旧款奔腾B50只搭载了1.6L一款发动机，新款在它基础上增加了1.8L发动机，丰富大家的选择。这台直列4缸、16气门发动机由中国一汽自主研发，目前搭载在奔腾B70上。它采用了电控多点喷射系统、双顶置凸轮轴以及VIS可变进气歧管等技术，最大功率139马力（102千瓦）/6500rpm，最大扭矩为172牛·米/4000rpm。与之匹配的是爱信全新F21系列六速手自一体变速箱。
需要说明的是，此次我们试驾的场地是在海拔约为3200米的青海湖，车辆的动力表现与普通海拔地区相差比较远，所以接下来所讲的试驾感受仅供参考。关于新款奔腾B50普通海拔地区的动力性能，我们将在拿到测试车后，第一时间为大家分享。
■ 新款奔腾B50试驾感受
挂入D挡准备起步，脚踩油门。可能是高原的原因，气压低、空气稀薄，它起初开上去，动力并没有想象中那么猛。再深踩，它才后知后觉般向前发力。这就是新款奔腾B50的油门响应，比较迟缓，大概有四分之一的虚位，给人反应慢半拍的感觉，所以我对它的第一印象并不是那么好。
它就像一个慢热的运动员，在缓过神来后，逐渐开始进入比赛的状态。中段的动力输出均匀流畅，让坐在驾驶席上的我顿时心情也好了许多。在平直的高原路上，我试图进一步挖掘它的潜力，此时的油门响应倒是挺灵敏，源源不断给予反馈。当时速达到110km/h，它这时才开始显得有点喘不过气来。对一款家用轿车来说，这样的动力表现可以接受了。
假如你想来点好玩的，那不妨挂入S挡试试，它此时就会轰轰向前冲，大概在3500转时换挡。说实话，处于S挡状态的它表现似乎有点不自然，这就像我在强迫它做自己不擅长的事情一样。所以大多数情况下，我还是喜欢用D挡，因为这时的它表现得自在，不拘谨。
前文说新款奔腾B50的方向盘握感偏小，在实际驾驶过程中，精准的指向以及良好的路感回馈都给我留下不错的印象，转弯时能给予驾驶员足够的信心。需要注意的是，它的刹车踏板偏硬，并且有虚位，让人在制动时不得不多留意。
大家在口碑榜里反映它的噪音大，所以这次试驾过程中，特别留意了它这方面的表现。在D挡状态下，新款奔腾B50无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都抑制得不错，没有给人带来不适和烦躁感，这点还是让人挺满意的。
它的底盘相信不用我多介绍了，这也是大家对奔腾B50认可比较多的地方。它采用了双横臂式带横向稳定杆的前悬架，后悬架则为E型多连杆式，调校偏硬朗。在经过坑坑洼洼路段时，它表现得干脆充满韧性，保留了一定的路感。在高速以及过弯时，良好的支撑同样没有值得诟病的地方，显得从容不迫，这也许就是大家认可它的原因。
全文总结：
虽然只是小改款车型，但新款奔腾B50的外观和内饰都让人眼前一亮，相比旧款的保守稳重，新款的造型设计明显更加年轻化。犀利飘逸的前大灯/雾灯造型、炮筒式仪表、动感的轮毂以及重新设计的中控台等相信会更加受年轻消费者的欢迎。另外，更加精致的内饰做工也让我们感受到了它的诚意。
与同级别车型相比，此前只有1.6车型让它的阵营看起来势单力薄，车主朋友同样纷纷表示动力不够用。我们看到新款奔腾B50的一大亮点在于加入1.8L车型，进一步满足大家对动力的需求。从这次试驾来看，底盘仍然是它最大的优势。在售价与现款基本一致的情况下，新款奔腾B50的市场让人更加期待。（文/图 汽车之家 陈海佣 摄/汽车之家 梁巍）
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