● 1.6T+6AT车型驾驶感受
◆ 由于1.6L+5MT这套动力系统与三厢车型相同，所以此次我们将重点体验1.6T+6AT车型。
第二代S6变速箱已经在迈锐宝、君威和君越等车型上广泛使用，主要优化了平顺性以及换挡逻辑。实际的感受也确实如此，相比第一代产品，变速箱已经不再过分的神经质，低速下的闯动也不那么的明显了，但偶尔还是会发作一下。另外，变速箱提供了手动模式，但是没有S挡，多少显得有些遗憾。
日常驾驶中1.6T发动机还是很乖巧的，尤其在低转速区间行驶时它的性格平和，平稳的加速中变速箱按部就班的完成每一次升挡。在2000rpm以上时涡轮的增压效果明显，像一波小潮水一样涌来，这种感觉确实让人有些欣喜，但是暴力程度我希望能再强一些。
变速箱大多时候的平顺性都不错，升挡也比较积极，试图时刻都让发动机处在最经济的模式下运行，电脑对于油门踏板深度的感知敏感，脚下稍稍用力变速箱就会进行降挡动作，通过拉高转速来获取更为充沛的动力。这台发动机还带有Super Boost超推进功能，操作方法很简单：油门到底。此时发动机扭矩会提升30牛·米，并维持5秒钟的时间。
电动转向助力低速时很轻，高速中又表现出稳健的一面。1.6T车型采用前麦弗逊后扭力梁悬架，并在后悬架上增加了瓦特连杆，悬架感受扎实，对于路面上颠簸的过滤到位，并没有多余的颤抖和振动。不过就定位而言，科鲁兹还是更多的面向家庭用车消费者，绕桩中车身的侧倾有些明显，悬架的设定较软，属于比较舒服的那一类。
◆ 两款车的各项测试成绩
○ 加速测试
1.6T的科鲁兹掀背车起步瞬间轮胎基本没有打滑，最大起步转速被限制在2500rpm，前两挡的加速感觉很直接，而且势头强劲，不过升至三挡后明显疲软。变速箱换挡后的0.5秒左右有一个较大的闯动，并且转速跌落的有些明显，最终加速成绩为9.66秒，不惊不喜。
1.6L车型的加速时间为12.58秒，起步时动力很容易就突破轮胎极限，最大G值为0.49g。很显然这套动力系统并不擅长应对暴力驾驶，成绩与同级别对手基本持平，满足家用还是没问题的，只不过性子不能太急。
○ 1.6T车型0-400米加速成绩展示
我们对搭载1.6T+6AT动力系统的科鲁兹掀背车进行了一次“04”测试，最终的成绩为16.89秒，在400米处的尾速为130公里/小时，发动机后段的加速显得比较平淡，这也是小排量涡轮增压发动机的特点，高速并不是它们所擅长的。
○ 刹车测试
两款车刹车时的姿态和刹车踏板回馈力度不错，但是成绩有一定的差别，1.6T车型刹车距离为38.95米，1.6L车型刹车距离则为41.35米，究其主要原因在于轮胎的差异。1.6T车型使用固特异御乘系列轮胎，而1.6L车型则使用玛吉斯VICTRA 510系列轮胎，前者好于后者，如果给1.6L车型更换一款性能更好的轮胎我们相信结果会有提升。
总结：
总的来说科鲁兹掀背车依旧是一款面向家用市场的产品，它并没有过分的去追求所谓的运动和操控，各方面还是拿捏的比较平衡的。此次1.6T发动机搭配了6挡自动变速箱，与三厢车型的6挡手动车型配合有效地将市场面拓宽，在性能方面1.6T车型算不上暴力，但在日常的驾驶中还是能获得一些小激情的，主要支撑销量的应该还是1.6L车型。从外观造型来看，两厢的设计越来越能受到年轻消费者的认可，肯定能吸引更多用户的眼球，不管怎么说算是给我们多了一种选择。（文/图 汽车之家 张可）
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