2.4车型动力以及性能测试部分
第九代雅阁2.4L搭载了一台代号为K24W5全新的2.4升Earth Dreams Technology自然吸气发动机，带有汽油直喷以及i-VTEC技术，最大功率187马力（137千瓦），峰值扭矩243牛·米在2.4L自然吸气的发动机领域中是非常抢眼的数字。
2.4L雅阁搭载了一台全新研发的CVT变速箱，带有有运动模式以及低挡位模式，官方称采用了高强度传动带，可以实现更宽的变速比，从而实现高效率的动力传输。听到这里不知道各位是不是都已经按耐不住自己的好奇心了，我也想知道这车能跑多快，恰好厂家给我们提供了赛车场与车辆，我们就把2.4L与3.0L V6全测了。
另外新雅阁也提供2.0L发动机车型，不带直喷技术，最大功率155马力（114千瓦）/6500rpm，峰值扭矩190牛·米/4300rpm，可惜的是这个主力车型并没有提供试驾。
先来看看场地，九龙山赛车场是一个非常简单的小跑道，全长仅有2公里左右，我们选取了其中一个大直线作为测试场地。
测试当天气温接近40℃，让我们来看看全新雅阁在这种温度下的表现情况。
先来看看2.4L车型的测试成绩，2000rpm起步轮胎没有任何打滑，从起步到加速结束速度曲线几乎为一条直线，平均g值在0.3-0.4G左右，CVT变速箱营造出了极度顺畅的加速气氛，总体过程可以说有些无聊，最终以9.52秒突破100km/h，比老款快了0.3秒左右。这个成绩相比同级别竞争对手来说还是有些差距，当做家用车足够了，除非你很看重它的性能。
全力制动时，全新雅阁的姿态控制还算到位，没有太过分的“点头”动作，225mm的米其林轮胎抓地力表现良好，最终41.06米的成绩与现款车型相比有了很大的提升，横向观察竞争对手，全新雅阁处于中上游的位置，表现还算不错。
3.0L V6性能测试
全新开发的3.0升（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）自然吸气发动机，带有i-VTEC以及VCM智能可变气缸技术，能根据实际驾驶情况自动实现3缸与6缸之间切换行驶。与其匹配的是一台6速手自一体变速箱，带有运动模式以及方向盘换挡拨片。
3.0L V6车型的起步竟然也不慌不忙的，关闭ESC全油门起步也不会出现打滑的现象，6挡变速箱换挡十分平顺，动力衔接出色，看到G值曲线后我和我的同事们都惊呆了，这样的平顺度足以媲美CVT变速箱了，最终成绩为8.26秒。
3.0L V6的雅阁在全力刹车时的姿态要比2.4L车型更为淡定一些，悬架支撑力度更强，这是我最直观的体会，G值曲线也更为平滑，最终成绩40.55米，我想成绩的提升跟采用了更宽的235mm轮胎有着直接的关系。
