● 0-100公里/小时加速测试成绩
动力参数出色的1.8T CGI发动机在实际的测试中也表现出了不错的水准。关闭ESP后，发动机的起步转速可以达到3500rpm，在转速升至3000rpm后，后轮甚至会出现原地烧胎的情况，场面相当火爆。在进行反复测试后，我发现这种视觉效果出色的起步方式反而比2500rpm起步要慢0.2秒左右，起步时过度的打滑浪费了动力。
和对手相比，新E级的动力系统在排量上不占优势，所以在性能测试中也难有作为。对于1.8T的排量来说，E260L的成绩无可厚非，不过和2.0T的对手比较之下则处于明显的下风。
● 100-0公里/小时制动测试成绩
新E级在制动时有一定的“点头”现象，姿态算不上优雅，不过10次制动测试的成绩都让人相当的满意。有多次成绩都低于37米，最远的成绩也没有超过38.2米。
● 噪音
除了优秀的整车隔音，7G-TRONIC PLUS的较为宽泛的齿比也有效的降低了来自发动机的噪音。奔驰E260L在120km/h的情况下转速仅为2150转，但和宝马525Li的8AT相比还是多了150rpm。对于奔驰来说，做得很好显然是不够的，因为它的对手都已经异常强大。
● 总结
新E级提供了两种不同风格的前脸设计供消费者选择，满足了不同消费者的需求。我们这辆入门的E260L运动型相比老款车型动感了不少，对于逐渐年轻化的中大型车消费群体有着更强的吸引力。我特别喜欢中网上那个硕大的奔驰Logo，既突出了品牌优势，同时又不像立标显得那样老气。内饰的变化没有外形那样明显，不过几处细节的改进还是提升了档次感。动力、配置方面，我们今天的这辆测试车没有太多亮点，基本延续了老款的表现。
成都车展上，新E级已经公布了全系售价（上市新闻链接）。我们的这辆测试车售价44.3万元，相比对手的入门价格还是稍高一些。从产品层面来说，我认为更好的新E级完全有能力和几个主要对手一较高下。不过在销售和售后环节，奔驰仍需加强对经销商的管理，无序的降价、昂贵的维修保养价格，这些问题无异于会将顾客推向对手，这也是奔驰在下半年亟需解决的问题。明年，随着全新的M274发动机的投产，新E级、C级甚至是GLK级都将会换用和对手相同的2.0T发动机，届时才是奔驰发起总攻的时刻。希望在那之前，奔驰能够理顺在华的各种利益纠纷，一致对外。让我们拭目以待吧。（文/图/汽车之家 刘昱昕 摄影/刘昱昕 李毅 视频/郑岩）
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