新RAV4的底盘调校更加偏向城市风格。它的方向盘总圈数接近2.8圈，和老款区别不大，小幅度转向的回馈力度适中，不过在稍微激烈一些驾驶时的回馈力度变得更清晰更有韧性，提供了些许路感。
悬架的支撑性令人满意，过弯中的车身倾侧控制在合理范围内，悬架的调校和凯美瑞类似，前段偏硬，后端又显得有些软，因此这款车运动性能方面的提升倒不是太明显，我们不应该期待它的切弯动作能有多么犀利或者能有轿车那样的乐趣，终究要维持各种路况行驶的平衡性。
新车也具备了目前的很多与安全性有关的时髦配置，例如上坡/下坡辅助控制系统，BSM盲区监测系统，胎压监测、远光灯自动调节、车道偏离警示以及膝部气囊等。和竞争对手一样，其中绝大多数高科技配置是为了提升产品形象，只出现在顶配车型上，普及率有待未来继续提升。
下面是数据说话时间，一起来揭晓这款车的加速和刹车成绩。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
除了起步瞬间稍微窜动一下之外，接下来的加速过程就一直很平稳，最终成绩10.58秒，属于应有水准，性能比老款车型有小幅进步。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
RAV4的刹车踏板需要一些时间去适应，踏板前面一大部分行程几乎是空的，必须继续深踩才有足够的刹车力度，如果你不熟悉这种特性的话，初次尝试可能会让你心里一惊，然而最终40.6米的成绩比预想得好，比之前实测的老款车型有明显提升，有部分原因是新车的轮胎宽度从老款2.4L的225毫米增加到现在的235毫米，改善了铺装路面抓地力。
驾驶感受和性能部分的介绍到此为止，由于试驾会条件有限，我们没能测试噪音和油耗表现，今天姑且当个尝鲜，未来我们会做更加全面详细的测试。
