[汽车之家 评测] 真没想到，马自达CX-5在街上的回头率还挺高。或许是由于它的动感造型，也可能因为靓丽的车身颜色，反正总有那么一些人愿意对这款车多看上几眼，其中又以年轻男士居多，身边还搂着他们那漂亮的女朋友。没错，我似乎已经看出这款车未来的消费人群了。
此次我们测试的这款车是国产的长安马自达CX-5的2.0L车型，外观内饰设计和做工以及空间等都与进口版车型基本相同，在之前进口版的测试（点击查看）和国产车型的试驾文章（点击查看）中都做了十分详尽的描述，这里就不再重复，我们此次主要来关注驾驶感受和它的各项测试成绩。
这台2.0L四缸自然吸气发动机属于“创驰蓝天”技术的产物，采用缸内直喷和双可变气门正时技术，具备13:1的高压缩比和4-2-1形式的排气系统，最大功率114千瓦（155马力）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，技术含量和参数都很抢眼，在日系合资品牌中非常突出，另外厂商宣称它仍然可以使用国内的93号汽油。
● 什么是SKYACTIV？
SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速箱、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”，但这并不是一场技术革命，只是将各种优化、轻量化全部整合到了今后的车型上面。具体创驰蓝天技术的解析，科技已经制作了详细文章，想了解请点击下方图片。
实际驾驶中，它的油门反应偏向灵敏，动力输出很平滑，日常行驶够用，只可惜2.0L发动机驱动一辆SUV终究不算充沛。发动机转速超过4000rpm之后，动力输出迎来新一轮小高潮，整辆车会变得稍微活跃了一些，加速表现令人满意，不过很难发掘出什么激情。
6挡手自一体变速箱表现积极，换挡过程也特别细腻，日常行驶中感觉不到顿挫。与此同时这台变速箱在运动性方面也具备很强天赋，它反应快，随时保持着高度警惕，深踩油门瞬间降挡，必要时甚至可以连降四个挡位！无论平顺性还是响应速度在同级别中都很突出。
国产版CX-5的悬架比进口版稍软，转向力度也轻了30%，显然是为了进一步提升舒适性。尽管操控性略有妥协，但它依然具备相对清晰的运动氛围，方向盘指向准确，车身响应灵巧。在面对颠簸时，底盘显得很紧致扎实，没有任何多余晃动，不过它并不适合太大幅度激烈驾驶，面对较高的车身重心，CX-5的悬架终究无法达到轿车那样稳定的支撑性。
◆ 四驱测试：
由于这次时间有限，我们没做国产车型的四驱测试，下面的内容是进口版2.0L车型，两车四驱系统一样，各位可以参考一下。CX-5采用的是城市SUV中很常见的四驱系统，以电控多片离合器作为中央差速器，平时以前轮驱动为主，前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮，并且不具备锁止功能。
『上图为进口版2.0L车型测试状态，国产版四驱系统与之相同』
在四驱测试中，由于CX-5的左右车轮之间的电子限滑并不果断，导致车辆在通过“馒头包”这样的项目时不够从容。可以看出这款车属于非常偏向城市使用的SUV车型，强调公路驾驶感受，而在越野方面不太注重。
㊣最后再让我们一起来看看这款车的各项测试成绩。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
和我们之前测试过的进口版CX-5一样，国产版车型的加速过程也很温柔，除了起步时加速度g值小幅跳跃到0.6之外，其余时间都比较平淡。最终这款车的0-100km/h加速时间为11.09秒，比之前测试的进口版稍慢了一点，但比其他同级别车型还是要稍微快一些的，对于一辆2.0L发动机的SUV来说已经算不错了。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
刹车成绩不太理想，100-0km/h平均刹车距离达到43.91米，只达到勉强合格的水平，与进口版实测的39.29米的成绩有明显差距，这一点实在出乎我们的意料。
进口车型采用的是尺寸为225/55 R19东洋轮胎，更偏重高速性能。而这辆国产版装备的是优科豪马GEOLANDER G91轮胎，尺寸为225/60 R17，是一款注重经济性和舒适性的轮胎，增加了载重性能，不过抓地性能相比进口版略有降低，这或许是导致成绩相差如此之大的主要原因。
◆ 油耗测试：
油耗测试中，我们驾驶马自达CX-5行驶了113.2公里，其中有超过一半是车流量大的城市路段和拥堵路段，平均时速大约30公里/小时，最终消耗燃油11.49升，平均油耗10.15升/百公里。这个结果比进口版要高。
CX-5装备了i-stop自动启停系统，这套系统日常使用感受不错，重启速度快，而且震动很小。可是现在是夏天，空调一直开启，由于负荷较大，导致自动启停功能在整个油耗测试过程中始终都没有启动，使得怠速时消耗了一些燃油。如果自动启停系统能正常发挥效能的话，油耗肯定还能进一步降低。
● 总结：
总的来看马自达CX-5是一款个性鲜明的产品，整辆车表现出的那种积极活跃的作风给人留下了深刻印象，再加上动感的外形和内饰设计，整体感觉更具时尚活力。这款车的缺点是动力一般，2.0L发动机难以体现驾驶乐趣，有点对不起这副好底盘。
国产版CX-5已经于8月18日正式上市，共有6款车型，包括四款2.0L车型和2款2.5L车型，指导价从16.98万至25.28万，2.0L低配车型的性价比还是不错的，如果喜欢追求更好的驾驶感受，那还是要考虑动力更好的2.5L车型。
作为此级别的新车型，马自达CX-5必然要面对很多强大的竞争对手。从空间实用性和性价比等方面来看，这款车并不具备绝对优势，它更强调的是运动风格，因此可以预见这款车未来很可能会吸引一批更年轻的消费者投奔SUV车型，而这正是同级别绝大多数SUV所不具备的特点。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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