● 性能测试：刹车成绩很不错，加速成绩很一般
◆ 加速性能测试：
艾瑞泽7的起步状态很平淡，因为CVT变速箱无法承受太高的扭矩输出，所以全油门起步时发动机转速只能保持在2000rpm左右，起步一刹那车轮不会有任何滑动，之后一直到加速过程结束都没有任何波澜，最终成绩也仅为14.92秒，和同级别产品相比这个成绩太差了，实在对不起它那台有着漂亮参数的发动机。当然加速成绩表现不好大部分原因是变速箱造成的，从起步开始就拖延了不少时间，相信手动挡车型的成绩能提升不少。
◆ 刹车性能测试：
艾瑞泽7的刹车性能比我们预想的要好很多，刹车踏板脚感很轻盈，但是制动力度充足，最终刹车成绩达到了40.9米，是个相当不错的数据，在同级别自主品牌产品当中这个成绩绝对名列前茅，而且即使和很多合资品牌产品相比这个成绩也算是相当出色的。另外刹车系统的稳定性非常好，没有太多大幅度波动，10次刹车成绩基本上没有太大变化。
● 油耗测试：
油耗测试我们模拟了日常使用的情况，测试当天气温在38℃左右，风力2-3级，全程开启空调，共行驶了175公里，其中平均时速不足20km/h的拥堵城市路段占了40%左右，另外40%是平均时速在80km/h左右的高速路段，另外有20%左右是普通城市道路，平均时速在30km/h左右，最终的测试结果油耗成绩为9.9L/百公里。
虽然这个数字属于我们汽车之家合理油耗的标准数值，但说实话对于一款采用CVT变速箱的紧凑型车来说，这个成绩实在不怎么样。分析一下油耗高的原因，首先我们的测试车还是个只跑了不到600公里的新车，未出磨合期；其次，我们测试过程中拥堵路段所占比例较大，油耗会偏高一些。综合这两点客观因素来看，这个油耗成绩似乎就更合理一些了。当然我们的数据只是供大家参考，每个人用车的情况不同，油耗数据也都不同。
总结：
在经过了短暂的体验之后，我们对艾瑞泽7有了如下几个感受：
1、外形、内饰设计很出彩，给人的第一印象很不错。
2、丰富且实用的配置，完全超越同价位合资品牌产品。
3、一些产品细节方面非常用心，而且很厚道，这是普通消费者最喜欢的。
4、驾驶方面整体感觉很扎实，舒适性非常好。
5、CVT变速箱影响性能发挥，会损失一些对动力有需求的年轻客户群体。
6、座椅材质实在太硬，影响舒适性。
从产品整体的感受来看，艾瑞泽7出彩的地方还是挺多的，而且它的这些优势在同级别同档次产品当中也都是数一数二的水准，甚至说它完全有实力与合资品牌产品叫板，所以回到文章开头我们提出的那个问题，可以说奇瑞这次是满怀信心有备而来。
看起来奇瑞这是一次完美的闪电突袭战，迅速推出一款实力很强的新产品，好让竞争对手措手不及。但事实并没有预想的那么美好，看下艾瑞泽7目前主要的几个竞争对手，长安逸动、比亚迪速锐、帝豪EC7等等，都已经是早已在国内市场赢得了不少人气，并且他们的指导价都要更低，这对于艾瑞泽7来说是个致命问题，对于自主品牌价格是相当敏感的话题。
艾瑞泽7应该如何突围？我认为除了常规且必要的价格战之外，将自己在设计和细节工艺方面的特点发挥到极致也是必经之路，因为这是它与对手相比优势最明显的地方，希望不久之后我们能够看到真实的进步。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 罗浩 视频/汽车之家 郑岩）
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