■ 试驾体验
我们试驾的风骏5欧洲版搭载的是一台2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率129马力，峰值扭矩305N·m，采用前置后驱的驱动模式。
与之搭配的是6挡手动变速箱，挡位清晰，入挡时也是比较顺畅的，没有生涩的感觉；不过在挂入5挡时的行程有些偏长。离合器和油门的行程及调校都比较合适，离合点的位置很容易找到。
由于试驾车型配备的是柴油发动机，所以在驾驶时需要特别注意发动机的转速是否在最大扭矩输出范围内（1800rpm-2800rpm），过早或过晚的升挡都会让油门的响应变得迟缓，这在一挡换二挡时显得尤为明显。待转速逐步提升，并将挡位切入三挡之后，车辆会进入一个比较平衡的阶段，动力输出、油门响应以及车身共振的控制都让人很满意。
发动机的噪音和震动在怠速时控制的都不错，即便转速上到2000rpm左右时，作为柴油机也不让人感到闹心，长城在柴油机方面的造诣在自主品牌中还是颇有建树的。不过当转速超过3000rpm之后，噪音才会愈发明显起来，发动机的咔咔声也变得让人烦躁，好在这也意味着你该换挡了。
风骏5欧洲版的悬架结构为前双横臂式；后整体桥式，弹性元件采用了5片钢板弹簧。整体的配备处于同级别车型的平均水平，前悬架还是能够过滤掉一些坎坷路面所带来的颠簸；后悬架的承载能力较强，不过后排乘客的舒适性欠佳，在通过一些坎坷路面或减速带时，钢板弹簧的回馈显得比较生硬。
★ 全文总结：
风骏5欧洲版的外形时尚感突出，内饰方面也融入了钢琴漆及镀铬等装饰性元素；货厢尺寸及装载量处于在同级别车型的平均水平；乘坐空间方面的表现可以让人接受，采用打孔设计的皮革座椅舒适性还是不错的；后排的安全带也得以配备，不过令人遗憾的是，安全气囊仅在高配车型上才有。与风骏5相比，欧洲版车型外观及内饰更显时尚和高档，舒适性和安全性配置方面更为丰富。
通过这次的了解和体验，我们看到了风骏5欧洲版在内外装饰、用料做工及安全配置方面的一些进步，是值得肯定的。我们看到了国内皮卡的发展，已经不单单停留在只是实用的基础上了，它们也可以拥有时尚的外观及内饰，也可以具备丰富的配置。不过在广大的消费者普遍关注的情况下，这些进步的东西像是“千呼万唤始出来”的感觉。国人真心希望自主皮卡产品能够有更多的改变乃至更大的惊喜。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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