● 驾驶感受
这一次见到GX7 2.0L自动挡车型有一种很亲切的感觉，在今年的5月份我的西双版纳游记中，它的同门兄弟英伦SX7陪了我整整3500公里，给我留下了不错的印象，不过当时是驾驶的2.4L自动挡车型，动力表现不错，所以这次对2.0L自动挡车型的动力情况满怀期待。
GX7搭载自动变速箱的车型比手动变速箱要重上好几十公斤，根据工信部的数据，GX7 2.0L自动挡的整备质量为1596kg，差一点就到1.6吨了。所以GX7 2.0L自动挡的动力表现在我的意料之中，这种感觉与我之前驾驶雪佛兰科鲁兹1.6L AT车型的感觉非常相似，油门踩下去转速攀升速度不慢，但动力输出在刚起步的1500-3000rpm区间都不够畅快。
GX7各方面的调教都比较均衡，从来不激进，但是稍微施加压力它也能吼上两嗓子。这种情况非常符合普通家用车的用车方式，在温柔驾驶的时候变速箱的升挡意识可以媲美许多日韩车型，在很短的时间之内就能达到高档位并让发动机保持在经济转速区间。在你不满足于它的温吞性格之后，把变速箱转换到手动模式，让发动机转速达到4000rpm以上，发动机声音开始高亢起来，随之而来的动力虽不至于澎湃，但也能称得上积极了。
转向系统是我唯一觉得GX7驾驶感受不舒服的地方，方向盘的反馈不是很清晰，车身的指向性显得比较迟钝，并且助力系统让我觉得有些诡异，照理说采用液压助力系统的车型在高速的时候方向力度不该那么轻的，而GX7是高速低速都很轻。
作为一款自主品牌SUV车型，GX7的悬架系统有着与许多家用车相反的性格，在低速通过减速坎时，减震器很活跃，没有任何拖泥带水的感觉，一些细微的颠簸和震动都能传递到座位下面；由于悬架行程不长，高速过弯的时候侧倾很小，车身的支撑力度足够强。如果您是喜欢舒适柔软风格的驾驶感受，那么GX7可能会与你的意愿背道而驰。
● 总结：
作为吉利汽车旗下第一款SUV产品，GX7的产品品质和技术实力都处于自主品牌同级别车型前列，现在已经上市销售的车型非常丰富，此次2.0L自动挡车型的加入拉低了自动挡车型的售价，使得GX7产品线更加完善，也让喜欢它的人多了一个选择它的理由。从本次试驾来看，GX7的2.0L车型与6AT变速箱匹配效果不错，自动变速箱对车辆行驶的平顺性功不可没，而发动机的动力表现应付一般的家用需求已经足够，悬架的动态表现也能称得上合格。
在市场方面，GX7得始终保持警惕，需要面对的竞争对手太多太强，比如长城哈弗H6、比亚迪S6和江淮瑞风S5等。这些车型与GX7一样，有着非常丰富的配置和较高的产品品质，竞争力非常强悍，所幸这些车型目前都还没有一款拿得出手的自动变速箱。比如哈弗H6的自动挡只有2.4L车型才有，并且只是4AT变速箱；比亚迪S6和江淮瑞风S5的情况大同小异，都是顶配车型才拥有4AT变速箱。GX7在2.0L和2.4L车型上都配备了6AT显得更加可贵，GX7可以抓紧时间占领地盘，在这方面打造出独特的优势，需要做的就是不断进化、不断完善自身，重视用户体验和抓好售后服务，做好了这些之后相信GX7会迎来属于它的春天！（文/图/摄 汽车之家 沈诚）
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