静态部分的体验到此为止，是该小结一下的时候了：我不得不承认，让我如此着迷的内饰设计并不多。极为丰富的层次感，以及精致的做工，还有那套抓人眼球的全液晶仪表盘，都成为了这辆车“拉票”的制胜法宝。好了，车终究是要拿来开的，接下来就进入动态环节吧。
『换挡拨片』
国内在售的所有雷克萨斯IS全部搭载2.5L V6自然吸气发动机，最大功率208马力(153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252牛·米/4800rpm，在日常使用中需要加注95号以上汽油，它的搭档依旧是6挡手自一体变速箱，并配有尺寸硕大的换挡拨片，可以在任何情况下介入手动，而国外有售的IS350车型则配备了8挡手自一体变速箱。
IS250还提供了三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、NORMAL（正常）以及SPORT（运动）。坐在车内，调整好座椅和方向盘位置，踩住刹车踏板，触动点火开关，此时车辆默认在NORMAL（正常）模式下。
● NORMAL（正常）模式：这就是雷克萨斯
提及雷克萨斯品牌，包含我在内最先想到的会是舒适和优雅，没错，NORMAL（正常）模式下它就是在极力印证我们对这个品牌的理解。
首先它非常易于驾驶，无论哪种模式都不会让人绷紧神经，NORMAL模式更是如此。油门的设定偏向沉稳，踏板略显沉重，但阻尼细腻，脚下能准确的对油门深度进行控制。在畅通的环路上驾驶时它是那么的随意，发动机将动力不紧不慢的释放出来，与6挡自动变速箱的配合就像已过金婚的老夫老妻一样，之间从来没有磕绊，如果不是刻意的去感受，很难发现已经升到了最高挡位，平顺和线性让开车成为了享受。脚下加大油门深度，变速箱会积极的应对，立刻做出降挡，当完成超车后又马上调整至经济挡位行驶，一切都那么从容自然。总之，在NORMAL模式下能让每个人都满意，即便是你非常挑剔。
● ECO（节能）模式：并不鸡肋的选项
通常ECO模式给我们的印象就一个字：“肉”，不过IS250并没有将ECO模式设定的那么极端，只是微微调整了油门的灵敏度，我反复感受了它与NORMAL模式的差异，说实话，真没有太大的差别，也并不会让我觉得“肉”。
● SPORT（运动）模式：这就是运动
我想了一个极端的例子来形容SPORT（运动）模式下它的变化，如果说NORMAL（正常）模式是个温柔贤惠娇滴滴的白富美，那么将旋钮拧到SPORT（运动）模式时，就好比白富美瞬间变成了拳王泰森，彻头彻尾的发生了改变。
其中最明显的差异就是动力响应，此时油门踏板的灵敏度被提升，转速表指针开始活跃起来，动力的释放不再有任何的迟疑，始终警觉着的变速箱就像进入了战备状态，随时做好了降挡的准备。
在巡航状态下突然将油门踏板踩到底，行车电脑显示挡位直接从“6”变到了“2”，转速表指针划过了4000rpm，紧接着发动机的轰鸣声随之而起，这个声音太令人兴奋了，我相信这是工程师们有意而为之的，真心比四缸涡轮增压发动机的声音有感染力。仅有声音还不够，变速箱持续到红线才会升挡，并在液晶仪表上闪出一道指针，指向此次换挡的的峰值转速，与此同时，更为直接彻底的动力得以倾泻，我觉得此时听觉和视觉带来的兴奋远超过了真正的加速感，或许我们真的是被涡轮增压车惯坏了。
除了动力，转向也有些许的变化，在SPORT（运动）模式下方向盘的回馈力会变得略微重一些，能对提升驾驶乐趣起到一些正面作用。这个变化过程在10秒钟内完成，并不是突然变沉，不会觉得有任何突兀。
『前双叉臂 后多连杆悬架』
IS前双叉臂后多连杆的悬架结构没有做出调整，单从结构来看它显然是指向运动的。开在路上的感觉扎实，能将丰富的路面信息传递给驾驶员，对于坑洼路面的颠簸悬架没有多余的震颤，起码坐在前排很舒适，而后排乘客可能会觉得悬架略硬。
● 0-100公里/小时加速测试成绩
起步的最大转速被限制在2500rpm，关闭车身稳定系统，起步时后轮出现短暂的打滑，不过马上就恢复了抓地力。瞬间的爆发力比较强，从数值来看达到了0.66g，不过实际感觉并不是非常暴力，单纯的凭借加速感很难直接让人兴奋到极点。中段的加速成为了IS250的强项，它更乐于在中高转速下展现自己，变速箱换挡相比宝马3系的8AT还是要温柔平滑很多。
● 100-0公里/小时制动测试
首先来看成绩，IS250 100-0公里/小时制动距离为40.25米，而且多次测试的成绩都非常稳定，一直维持在40米左右。在测试中刹车踏板的回馈力适中，只不过车身姿态不够好，就一款主打运动的产品来说，我们有理由要求它的悬架支撑更强一些。
总结：
我在这个运动型车市场被涡轮增压发动机抢尽了风头的今天，这台搭载2.5L自然吸气发动机IS250在动力性能上与对手相比可能并不占有优势，这是不争的事实，不过IS所要提供的不仅仅是动力，还有更多久违了的乐趣。比如前卫大胆的外观带来的回头率、做工精致且科技感极强的内饰、平顺的动力系统、撩人的发动机声浪、雷克萨斯贴心的服务和免费保养等等，我想这也是它们的主人所更为看重的。当然，IS也同样有弱点，就是中低配车型的配置偏低，我们测试的这款IS250 F SPORT售价为40.98万元，但是竟然缺失了定速巡航、座椅加热、导航这些配置，相比对手它还是偏小众。（文/图 汽车之家 张可、刘昱昕 视频/汽车之家 郑岩、时睦华）
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北京博瑞雷克萨斯
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