久违的乐趣 测雷克萨斯IS250 F SPORT
[汽车之家 专业评测] 我至今依然记得同事看到全新雷克萨斯IS（下文简称IS）时那个惊讶的表情，它们居然没做太多改动就把LF-CC概念车量产了。按说这两年雷克萨斯的大嘴已经让我对前卫的造型有了一定的抵抗力，可看到IS时，我依然有些激动。
在没有真正的驾驶之前，我一直有这样一个问题：这款IS到底是怎样的，如此大胆前卫的外观设计是否改变了品牌一贯的优雅舒适？作为一款运动导向的产品，它又是怎么传递运动信息的？我想，看完这篇文章你也会得出结论。
● 外观和尺寸：实车比照片漂亮
IS的外形设计确实存在争议，但我觉得这种争议会止于大家见到实车的那一刻，因为实车真的很漂亮。图片中的IS总有种凶神恶煞的感觉，而实车虽然也很犀利，但更多的是一种魅惑的感觉。
在我印象中，上一代IS的女性车主比例很高，我想这种情况在全新IS身上恐怕不会发生了。全新IS在设计上更具攻击性，特别是我们拿到的这辆F SPORT车型，别看动力和其他车型完全相同，但气势和回头率肯定要更胜一筹。
车身的尺寸较上一代车型有了全面的提升，而我们这辆F SPORT还在此基础上又长出了5cm。2800mm的轴距相比上代车型足足增加了70mm。后排空间已经成为每个品牌都不敢忽视的重要参数，以中美为主要市场的雷克萨斯更明白其中的利害。
在轮胎的选择上IS彻底暴露了自己，它虽然看上去很唬人，但骨子里却是个精打细算的环保主义者。不仅四条轮胎采用优科豪马的BlueEarth系列节能轮胎，就连一个全尺寸备胎的重量它也不舍得背着，临时备胎的尺寸仅为T125/70 D17。
㊣● 内饰和配置体验：内饰精细，仪表华丽
IS的内饰延续了近期雷克萨斯车型的设计风格，线条简单硬朗，但层次清晰，使用方便。做工、用料方面同样不用为IS担心，细腻的真皮，软触感材质以及仿碳纤维装饰件覆盖了车内大部分区域，豪华感几乎无处不在。
仪表盘是F SPORT版车型最大的卖点之一，也是全车我最喜欢的设计。位于中间的圆形仪表盘可以左右平移，从而露出仪表盘后的信息显示屏。这可不是一个动画效果，它是实打实的机械结构，从视频中看更为直观。
IS让人印象深刻的小细节还有不少，比如触摸式的空调温度调节滑轨，或是固定数据线的小机关。另外IS为低配车型也配备了7英寸的多功能显示屏，并且做了一套和德系对手很相似的控制系统，而自己的杀手锏Remote Touch则留给了高配车型。
多功能显示屏可以调节的内容非常多，收音机、空调这些就不用说了，它还可以直接对门锁和车灯进行比较详细的设置， 方便用户按照自己的习惯用车。
全新IS的车厢顶部采用了黑色的绒面材质进行覆盖，相比一般的织物面料更显档次。全系的车顶上都不会看到全景天窗，好在现有的这个天窗尺寸不错，而且可以全部打开。后排出风口在上代IS上就能够看到，配置不起眼，但实用性很强。
㊣● 座椅及乘坐感受
我们的这辆F SPORT车型的座椅非常骚气，而且不缺乏功能性。中间部分由织物组成，摩擦力更强也更耐磨，两侧则是真皮侧向支撑，比较好的兼顾了舒适与运动。
如果说IS四个“大座”的舒适性可以给9分的话，那么后排中间的座椅最多也就是3分。这个座位不仅头顶空间不足，坐垫和椅背也都很硬，实在不适合乘坐。不如就把IS当一辆四座车吧，这样大家都会很满意。
● 日常储物
无论是数量还是实用性，IS的日常储物空间都不能让人满意。作为中型车后排门板居然没有储物槽，前排的储物格也是寥寥无几。扶手箱和手套箱的容积都不大，这样的表现在同级别中没有什么竞争力。
● 后备厢储物
IS后备厢的表现同样算不上出色，后备厢的容积和尺寸与对手相似，不过后备厢的开口比较小，在拿取大件行李的时候有些不便。
另外后排座椅放倒后，座椅的椅背竟然与后备厢地板有个接近20cm的落差。要知道它的主要对手奥迪A4L和宝马3系在放倒后排座椅后，椅背和后备厢地板可都是基本平齐的。
㊣静态部分的体验到此为止，是该小结一下的时候了：我不得不承认，让我如此着迷的内饰设计并不多。极为丰富的层次感，以及精致的做工，还有那套抓人眼球的全液晶仪表盘，都成为了这辆车“拉票”的制胜法宝。好了，车终究是要拿来开的，接下来就进入动态环节吧。
『换挡拨片』
国内在售的所有雷克萨斯IS全部搭载2.5L V6自然吸气发动机，最大功率208马力(153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252牛·米/4800rpm，在日常使用中需要加注95号以上汽油，它的搭档依旧是6挡手自一体变速箱，并配有尺寸硕大的换挡拨片，可以在任何情况下介入手动，而国外有售的IS350车型则配备了8挡手自一体变速箱。
IS250还提供了三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、NORMAL（正常）以及SPORT（运动）。坐在车内，调整好座椅和方向盘位置，踩住刹车踏板，触动点火开关，此时车辆默认在NORMAL（正常）模式下。
● NORMAL（正常）模式：这就是雷克萨斯
提及雷克萨斯品牌，包含我在内最先想到的会是舒适和优雅，没错，NORMAL（正常）模式下它就是在极力印证我们对这个品牌的理解。
首先它非常易于驾驶，无论哪种模式都不会让人绷紧神经，NORMAL模式更是如此。油门的设定偏向沉稳，踏板略显沉重，但阻尼细腻，脚下能准确的对油门深度进行控制。在畅通的环路上驾驶时它是那么的随意，发动机将动力不紧不慢的释放出来，与6挡自动变速箱的配合就像已过金婚的老夫老妻一样，之间从来没有磕绊，如果不是刻意的去感受，很难发现已经升到了最高挡位，平顺和线性让开车成为了享受。脚下加大油门深度，变速箱会积极的应对，立刻做出降挡，当完成超车后又马上调整至经济挡位行驶，一切都那么从容自然。总之，在NORMAL模式下能让每个人都满意，即便是你非常挑剔。
● ECO（节能）模式：并不鸡肋的选项
通常ECO模式给我们的印象就一个字：“肉”，不过IS250并没有将ECO模式设定的那么极端，只是微微调整了油门的灵敏度，我反复感受了它与NORMAL模式的差异，说实话，真没有太大的差别，也并不会让我觉得“肉”。
● SPORT（运动）模式：这就是运动
我想了一个极端的例子来形容SPORT（运动）模式下它的变化，如果说NORMAL（正常）模式是个温柔贤惠娇滴滴的白富美，那么将旋钮拧到SPORT（运动）模式时，就好比白富美瞬间变成了拳王泰森，彻头彻尾的发生了改变。
其中最明显的差异就是动力响应，此时油门踏板的灵敏度被提升，转速表指针开始活跃起来，动力的释放不再有任何的迟疑，始终警觉着的变速箱就像进入了战备状态，随时做好了降挡的准备。
在巡航状态下突然将油门踏板踩到底，行车电脑显示挡位直接从“6”变到了“2”，转速表指针划过了4000rpm，紧接着发动机的轰鸣声随之而起，这个声音太令人兴奋了，我相信这是工程师们有意而为之的，真心比四缸涡轮增压发动机的声音有感染力。仅有声音还不够，变速箱持续到红线才会升挡，并在液晶仪表上闪出一道指针，指向此次换挡的的峰值转速，与此同时，更为直接彻底的动力得以倾泻，我觉得此时听觉和视觉带来的兴奋远超过了真正的加速感，或许我们真的是被涡轮增压车惯坏了。
除了动力，转向也有些许的变化，在SPORT（运动）模式下方向盘的回馈力会变得略微重一些，能对提升驾驶乐趣起到一些正面作用。这个变化过程在10秒钟内完成，并不是突然变沉，不会觉得有任何突兀。
『前双叉臂 后多连杆悬架』
IS前双叉臂后多连杆的悬架结构没有做出调整，单从结构来看它显然是指向运动的。开在路上的感觉扎实，能将丰富的路面信息传递给驾驶员，对于坑洼路面的颠簸悬架没有多余的震颤，起码坐在前排很舒适，而后排乘客可能会觉得悬架略硬。
● 0-100公里/小时加速测试成绩
起步的最大转速被限制在2500rpm，关闭车身稳定系统，起步时后轮出现短暂的打滑，不过马上就恢复了抓地力。瞬间的爆发力比较强，从数值来看达到了0.66g，不过实际感觉并不是非常暴力，单纯的凭借加速感很难直接让人兴奋到极点。中段的加速成为了IS250的强项，它更乐于在中高转速下展现自己，变速箱换挡相比宝马3系的8AT还是要温柔平滑很多。
● 100-0公里/小时制动测试
首先来看成绩，IS250 100-0公里/小时制动距离为40.25米，而且多次测试的成绩都非常稳定，一直维持在40米左右。在测试中刹车踏板的回馈力适中，只不过车身姿态不够好，就一款主打运动的产品来说，我们有理由要求它的悬架支撑更强一些。
总结：
我在这个运动型车市场被涡轮增压发动机抢尽了风头的今天，这台搭载2.5L自然吸气发动机IS250在动力性能上与对手相比可能并不占有优势，这是不争的事实，不过IS所要提供的不仅仅是动力，还有更多久违了的乐趣。比如前卫大胆的外观带来的回头率、做工精致且科技感极强的内饰、平顺的动力系统、撩人的发动机声浪、雷克萨斯贴心的服务和免费保养等等，我想这也是它们的主人所更为看重的。当然，IS也同样有弱点，就是中低配车型的配置偏低，我们测试的这款IS250 F SPORT售价为40.98万元，但是竟然缺失了定速巡航、座椅加热、导航这些配置，相比对手它还是偏小众。（文/图 汽车之家 张可、刘昱昕 视频/汽车之家 郑岩、时睦华）
车辆提供：
北京博瑞雷克萨斯
地址：北京市丰台区南四环中路161号
电话：400-868-8930
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