●性能测试 加速很惊喜 刹车微狼狈
◆ 0-100km/h加速性能测试
仍然是受限于D50的轮胎，全力加速时很容易突破抓地极限，最终在1500rpm时全油门弹离合起步，轮胎经历1.5秒左右的打滑后，此时转速指针直指4000rpm，随后轮胎完全恢复抓地力，在6250rpm、时速为55km/h时换入二挡，六秒钟后速度直接突破100km/h，整个加速过程十分稳健，速度的爬升也很均匀线性。最终优秀的成绩也证明D50的加速能力，在搭载自然吸气发动机的同级别对手中有着绝对的优势。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
185/65 R15的玛吉斯MA-202轮胎在刹车环节更将窘态放大，较低的极限使得制动g值很难下探至-1g以下，最终D50以一个不算难看的姿态用42.75米的距离完成100-0km/h的制动过程，处于汽车之家认定的合格标准，但在同级别对手中不具竞争力。
◆ 噪音测试：
以80km/h以内的速度匀速行驶时，噪音主要来源于轮胎，但比较轻微，并不明显。在80km/h以上时，发动机的声线呈上升趋势，超过100km/h后，发动机噪音上升的幅度开始弱于风噪。总得来说，启辰D50隔音降噪的水平对得起它的售价，但同时，优秀的发动机也为噪音的抑制做出了不小贡献。
●全文总结
得益于日产的技术，启辰D50在驾驶感受上，确实比很多自主车型要来得优秀，并且继承了颐达动力充足、省油好开的优点。宽敞的空间也让它在入门级紧凑型家用车市场的竞争中有着绝对的优势。对于主打二三线城市的启辰D50来讲，这些硬指标都是它打开市场坚实的敲门砖。
但相比同级的竞争车型，启辰D50在配置和人性化方面则没有优势，像多功能方向盘、前后中央扶手、泊车辅助等功能在宝骏630以及长城C30的高配车型上均有出现，而这些配置恰恰是今天我们在这款手动豪华版的启辰D50上没有找到的。随着二三线城市的迅速发展，这些软指标也将越来越被消费者看重。如果D50能在这些细节上继续优化的话，那么启辰真的会成为这个级别市场上十分强大的选手！好在启辰还有时间做出反应，我也期盼着看到2014款有明显的升级。
还有一个问题，我是更愿意坐在驾驶席上还是副驾驶位上？经历了这一连串的体验，我心里也有了一个答案。我会十分希望坐在副驾驶的位置上享受舒适惬意的旅途，如果有需要，我也很乐意甘当一家人的司机。（文/图/摄 汽车之家 于晗）
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