● CVT车型与手动挡车型试驾感受对比：CVT更加适合艾瑞泽7
或许是渐渐摸清了它的脾气，在日常驾驶过程中，我开始不再抱怨它孱弱的动力。发动机初段比较一般，转速指针也谈不上活跃，CVT变速箱的表现还是尽职尽责。在起步加速阶段，当转速达到1800rpm左右时发动机会爆发出一股小力量，面对超越其它车辆的状态还会有些小难度。此刻驾驶员需要踩下1/2的油门踏板，转速指针会攀升至3000rpm以保证相对充沛的动力输出，继续深踩时转速会毫不犹豫的逼近5000、甚至6000rpm，此刻虽谈不上推背感，加速度已经能够让人满意，毕竟它的排量只有1.6L。
本以为手动挡车型的表现会强于CVT车型，没想到这一次竟然错了。艾瑞泽7采用的是自家研发的5挡手动变速箱，这台变速箱的换挡行程比较短，不过挡位间的吸入感一般。最重要的是，这款变速箱与发动机的匹配并不是很到位，每一次升挡都有一种泄力的感觉。如果故意将升挡时的转速拉高，那么换挡平顺性又会大打折扣。总之，你得在两者之间做一个取舍，要么尽可能的维持较高的转速来保证动力，要么在正常的转速（2000rpm左右）下换挡从而保证平顺性，但此时动力就会让人感觉力不从心。
相比之下，CVT变速箱的优势就体现得淋漓尽致了，由于没有实际挡位，即使转速快速攀升至6000rpm，车内的乘客也不会感受到任何顿挫感。最终结论，低转速时孱弱的动力表现在手动挡车型中会体现得更加明显，而CVT车型则会适当利用高转速来抵消这部分缺点，而且不会对平顺性造成任何影响。
转速高了，油耗和噪音也会随之升高，这显然不是大众消费者希望看到的。好在艾瑞泽7在高速行驶时噪音控制得还不错，车辆在100km/h巡航状态下，CVT车型的发动机转速能够保持在2300rpm左右，此时发动机噪音和风噪都能够被很好的抑制，只是205/55 R16的佳通轮胎在胎噪的处理上还不够完美。
下午的自由试驾是从酒店到达泰晤士小镇，全程大约45公里，我们经历了一段较为拥堵的城市道路+通畅的高速公路，车内共计3名乘客，在全程空调的情况下，行车电脑显示的平均油耗为8.4L/100km，对此我们表示基本满意，没有惊喜，也没有遗憾。
● 总结：
从起初的充满期待，到最终略显平淡的结果，一天的时间让我对艾瑞泽7这款新产品有了一个全新的认识。回过头来总结一下，我并没有对这款车感到任何失望，反而对于它“一切只为舒适”的定位表示肯定。毕竟一款10万级别的家用紧凑型车还是要突出“务实”二字，外形、空间、乘坐舒适性这些才是最重要的，而动力在大多数人看来，其实只要够用就好。艾瑞泽7能够在以上几点把控均衡，已经相当不易。当然，如果谈到一些改进意见，我还是希望厂家能够将动力系统重新调校一下，由其是手动变速箱与发动机的匹配，以发挥出它的最大潜能。
至于大家十分关注的艾瑞泽7与竞品的对比问题，我认为已经没有太多必要做详细分析了，因为艾瑞泽7有着与其它对手截然不同的性格。相比比亚迪速锐、长城C50，艾瑞泽7显然在动力方面处于劣势，然而在整体做工以及乘坐舒适性上要更胜一筹。整体来看，艾瑞泽7给我的感觉与此前试驾的长安逸动有些类似，两者均在外形设计和装配工艺方面出类拔萃，而在动力系统的调校方面还有待加强。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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