[汽车之家 试驾体验] 2013年7月12日，米其林在鄂尔多斯国际赛车场举办了“源于赛道 驰于道路”的米其林轮胎赛道体验活动。活动中米其林带来了Pilot Super Sport（以下简称“PSS”）和Pilot Sport 3（以下简称“PS3”）两款高性能轮胎，通过弯道加绕桩以及短赛道驾驶体验，向消费者和媒体展示了其高性能轮胎的出色抓地力、高速的稳定性、车辆操控性等特性。
● 项目一：弯道加绕桩
★ 技术介绍：
在第一个项目中，我们将通过驾驶装配原厂普利司通TURANZA（泰然者）的君威2.0T车型与换装米其林PS3轮胎的君威2.0T车型体验两种轮胎之间的区别。君威2.0T原厂配备的普利司通TURANZA（泰然者）轮胎相比米其林PS3各方面表现更为均衡，但米其林PS3轮胎更为偏重运动性，因此本项目实现希望通过这样一组原厂轮胎与偏重运动性轮胎的对比体验来展示轮胎性能对车辆驾驶感受方面的改变。此外，之所以选择君威作为体验车型，是因为君威虽然是一款中型车，但其一直以运动性作为卖点，可以说算是中型车市场中比较有代表性的一款车型。
本次体验的米其林PS3轮胎拥有三大技术特点，分别是温度控制技术、预知变形技术和防水滑系统。
★ 体验感受：
主办方提供了两辆2.0T的君威来做这项对比体验，其中，蓝色车维持原厂状态，它装配了普利司通泰然者轮胎，这是一款舒适、经济取向的轮胎；而棕色车则换上了米其林PS3轮胎，这显然是一场“不公平”的较量。当然，我们本来就不是要评判这两款轮胎谁的抓地力好，只是体验运动型轮胎与节能轮胎在赛道中的差别。
要体验轮胎抓地力的不同，最好的地点就是弯道。过弯时，两辆车给人不同的感觉。装配米其林PS3的棕色车更能给人信心，更好的抓地力提升了转向和操控表现，让车辆能以略高的速度过弯；装配普利司通泰然者轮胎的蓝色车也有着不错的操控表现，但过弯时的胎响要明显大于棕色车，“推头”也来得略早一些。
在重心连续转换的蛇形绕桩项目中，装配原厂胎的蓝色车轮胎不时发出胎响，车头的跟进显得略有些不够坚决，车尾的循迹性也不如棕色车，后者的操控性给人感觉略胜一筹。
在高速弯中，泰然者轮胎的胎响变得愈发明显，车速在80km/h左右时，蓝色车后轮已介于发生侧滑的边缘，没控制好车速的话，出弯时的“推头”比较严重；棕色车在以相同时速通过高速弯时，胎响非常轻微，给人感觉它离极限还有段距离。不过出弯时若没控制好速度，照样会严重“推头”。轮胎抓地力再好，也只是辅以你更高一些的操控极限，不要指望它能弥补你的严重过失。
