外观够气派座椅不舒服 凯迪拉克XTS长测

★ 盛元珺（点击进入他的博客）：

看完了李店斌对XTS的用车感受之后，下面我来分享一下这段时间内，该车让我印象比较深刻的几个地方，先来说说优点。

1、驾驶座便利下车，很好用！

先来说说驾驶座便利下车这功能，其实对于中大型车来说，这功能倒也不算什么稀罕配置，从丰田皇冠到宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级等基本都能见到，而凯迪拉克XTS与它们不同的是，该车的便利下车功能除了可以在行车电脑中设定与点火开关联动的开启和关闭外，它还在座椅记忆按键旁设计了一个单独的功能按键。

对于像我们这样经常换人开的车辆来说，有了这个按键就很方便。比如我们的同事李店斌和黄正桥，他俩由于相对不算胖（注意是相对哦，平均体重也都在85公斤以上），因此便利下车默认状态是处于关闭的。而我由于相对较胖（体重94公斤），对这个功能就非常喜欢，每次下车时只要按一下这个钮，座椅就会自动往后退、方向盘自动向前缩，可以腾出一个非常宽敞的上下车空间，方便、实用。

2、Bose ANC主动降噪效果明显，噪音真的很低

XTS安静，几乎是所有开过或坐过这车的朋友都有口皆碑的。为此，我们特意找了一段空旷道路用仪器测试了一下该车在怠速、60km/h、80km/h以及120km/h巡航，四种状态下的噪音数据。

其中，在怠速状态下为41分贝，60km/h巡航时为60.6分贝、80km/h为63.1分贝.120km/h为67.5分贝，数据表现都要好于奥迪A6L 30FSI车型。而且由于有了Bose ANC主动降噪技术，它会主动监测发动机和环境噪音，并制造出一种反向声波进行抵消，因此实际车内驾乘者的主观感受会显得格外安静。

不过，也可能是该技术的副作用，比如我同事黄正桥开这车时就经常会有类似坐飞机那种耳朵发闷、甚至头晕的感觉，而同样的问题在我和李店斌身上倒是没怎么感觉出来。至于上述情况，是不是Bose ANC主动降噪技术造成了，我们也会择机咨询厂商或4S店的工作人员，如果各位网友，特别是XTS车主朋友们也有这方面的疑问，也可以直接留言给我们。

3、后排空调触控面板反映慢

说完了上面两个优点，下面再来说说我使用过程中发现的一个不满，就是它的后排空调系统的触摸面板反映灵敏度太差。每次调风量都要按个老半天，严重影响整车给人的档次感。而且这个问题我们曾经向凯迪拉克4S店以及在SRX试驾会的时候向厂商工作人员咨询过，得到的答案是由于后排这个触摸屏由于成本原因的确做的比前排要差一些。

在我看来，既然是为成本妥协，那何不直接做成普通按键，我想对于车主来说，使用感受良好的传统按键式面板肯定比华而不实的触摸屏更具吸引力吧。

● 油耗表现：

8月底，这车一直在上海市区跑而且全程开着空调，油耗相对有点高，表显数据都突破了14L/100km。而本周，它跑了一个来回将近250公里左右的小长途，仪表显示的油耗数据有所回落，基本维持在13.7L/100km，我觉得这一数据还是可以接受的。至此，这一期的凯迪拉克XTS长测车文章就结束了

凯迪拉克XTS 28T领先型长期测试油耗记录（仪表显示）
日期	里程	路况	油耗
2013年8月19日- 8月26日	420km	上下班高峰+城市道路 /非常拥堵	14.1L/100km
2013年8月26日- 9月01日	389km	上下班高峰+城市道路 /非常拥堵	14.6L/100km
2013年9月01日- 9月05日	223km	上下班高峰+城市道路 /非常拥堵/高速公路	13.7L/100km