最后来看看具体的测试成绩吧。
● 0-100km/h加速测试：
从图上看，在起步的那一下小小推背感之后，整个加速就趋于平淡，转速和车速都在稳步的缓慢提升，两次顿挫感并不强的换挡之后，速度终于提到了100km/h，最终最短用时14.3秒。很显然，动力性能并不是世嘉的强项，以目前我们测试过的紧凑型车1.6L自动挡的动力水准而言，世嘉1.6AT只能排在中下游的位置，比较在乎动力性能的朋友更推荐选择2.0L车型。
● 100km/h-0制动测试
相比之下，世嘉的制动成绩还算不错，全力踩下制动踏板，ABS的回馈比较明显，制动力释放均匀，多次测试成绩基本维持在42米附近。最终41.84米的平均成绩，达到了我们优秀成绩的标准。不过全力制动时，有轻微跑偏的趋势，这个需要注意。
● 油耗：
关于世嘉的油耗，我在承德塞罕坝游记中也粗略记录了一下他的油耗，在路况60%通畅二级公路、20%高速、10%拥堵的情况下，最终成绩为8.25L(点击查看详情)，由于山路上需要经常2挡5000rpm超越蠕行的大货车，所以在通畅路况的油耗应该还能更低。城市工况，50%通畅和50%拥堵的情况下，世嘉的表现在意料之中，10.21L的成绩基本和我们此前测试的2.0L车型持平，这也是小马拉大车带来的负面影响。
● 噪音
世嘉整车的隔音降噪还是不错的，在时速80km/h以下，车厢内都相当安静，不过由于动力不足，跑到120km/h时，发动机转速就已经达到了3100rpm，这时候，风噪加上发动机噪音就显得有些明显了。
总结：
如果抛开变速箱这一项短板，其实世嘉在各个方面的综合实力在主流紧凑型车中算得上中上水平，再加上它原本的性价比优势，这些都是它在竞争中赖以生存的法宝。话说回来，更换了发动机升级了变速箱，其平顺性确实有所改进，不过油耗和动力依然还是老样子，对于世嘉来说性能表现并没有多少改善。
当然，要是您喜欢慢节奏的生活，对动力的要求不高，只是需要一台踏实的代步工具，从配置，做工、空间和底盘上综合考虑，世嘉确实是个不错的选择，当然，手动挡是更明智的选择。
从性价比看，1.6L的中低配置车型显然更具购买价值，毕竟对于这级别消费者而言，更低的价格才是最具吸引力的卖点。而如果算上优惠，最便宜的1.6L手动品尚型只需要9万出头（北京地区优惠在1.5万左右），是不是心动了？
相比之下，我们测试的这款1.6L自动品享型推荐指数就不怎么高了。在加入了电动天窗、真皮座椅和自动空调等一干配置之后，它的指导价居然达到了12.98万，比2.0L自动品悦型还要贵3000元。一分钱一分货这个道理不假，但是花差不多（其实是更少）的钱，你是愿意买一堆一年都用不上几次的配置还是一台开起来动力更得心应手的车呢？我想这样的选择题应该不难吧。（图/文 汽车之家 李毅）
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