[汽车之家 评测] “我从小，在北京，土生土长。没招过谁，没惹过谁，总想要点强。省吃俭用好不容易，我买了一辆捷达。爱如珍宝小心翼翼，在地库里放。春夏秋冬风霜雨雪，捷达天天忙。皮实耐用任劳任怨，没让人失望。今年三月乍暖还寒，这车出了新款。从外观到底盘，完全变了样。1.6升新发动机，配了6速自动挡。内饰统一大众样式，轴距也加长。如今上市不到半年，来了试驾车。想要知道测试结果，各位看文章。（七个隆咚锵咚锵）...”
今天我们测试的是2013款捷达的全系顶配：1.6L自动豪华型，厂商指导价11.93万。新车基于PQ25平台打造，除了名字之外，它和老款捷达已经没有什么传承，规格和定位也高了。关于这款车的各种细节设计和空间表现，我们在之前的静态体验文章中已经展示过了，此次专门进行性能测试环节。
动力方面，和新桑塔纳相同，捷达也采用了大众新开发的EA211系列1.6L自然吸气发动机，只是参数上有区别。这台发动机是EA111系列的换代版本，主要的改进在于简化结构，降低成本，提高经济性，采用了全铝缸体和可变气门正时技术。具体到捷达上，它的最大功率为81千瓦（110马力），最大扭矩160牛·米。
与之匹配的是一台6挡自动变速箱，它绝不会出现大众7速DSG上的那些奇怪问题，只可惜没有配备手动模式，虽然平时在城市中开车，有S挡（运动模式）就已经完全满足需求，但在极其特殊的情况下，你会发现没法自己控制挡位也挺麻烦的，比如在车多的狭窄山路上。
在低速环境下，可以隐约听到发动机和排气系统的噪音，仿佛有一大群猫坐在你的发动机舱里，自娱自乐的发出呼噜呼噜的声音。它的油门调校跟现在所有大众车一样略为迟缓，起步倒不慢，就是中途加速似乎不够迅速，油门踩下三分之一车辆都没有明显反应，让人产生动力不足的错觉。
切换到S挡运动模式，油门响应终于变得灵敏，符合老捷达驾驶者们的脾气。发动机转速攀高之后，动力输出也畅快许多，甚至还能压榨出一点小刺激。看来这辆车其实也不慢，只不过D挡行驶为了省油，就好比开启“ECO”模式似的。
比起在城市中走走停停，我更喜欢开着捷达高速巡航的感觉。这辆小车的底盘很稳妥，长途行驶非常轻松，我个人认为比同级别的一些1.6L日韩系车要好。噪音的抑制到位，100km/h也可以正常交谈。另外你不必担心动力问题，此时发动机依然有后劲，只要深踩油门，加速性能完全够用。
驾乘感受毫无疑问以舒适为主。电动助力转向系统的回馈力度偏沉，营造出传统德系车的那种厚重风格，并且抹掉了大部分的路感，有效压制住了你的驾驶冲动。悬架不软不硬，说实话我没体验出它和新桑塔纳有区别，都属于极为中庸的那种。
相对扎实的底盘在激烈驾驶中显示出自己的价值。纵使悬架的支撑性一般，车辆的过弯轨迹却依然易于把控，在绕桩过程总可以比较忠实的遵循驾驶者的意图，当然营造运动氛围绝非它的强项，想追求驾驶乐趣恐怕有点困难。
㊣最后再让我们一起来看看这款车的各项测试成绩。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
新捷达起步时发动机转速没法攀升太高，185毫米宽度的轮胎很好的控制了节奏，整个加速过程很平缓，车轮几乎没有打滑。新捷达1.6L自动挡的0-100km/h加速时间为12.36秒，中规中矩，可是这个成绩比之前实测过的新桑塔纳慢了近1.5秒之多，为了排除车辆个体原因，我们还特意找了另一辆捷达又做了一次测试，成绩同样如此。捷达和桑塔纳采用相同的底盘和动力系统，产生如此差距实在令人匪夷所思。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
新捷达采用前盘后鼓的刹车配置，这必然让很多消费者颇有微词。刹车时车身前倾幅度可以接受，不算太夸张。最终100-0km/h平均刹车距离为42.79米，超出了我们认定的优秀标准，属于合格的范畴。
◆ 油耗测试：
油耗测试环节我们驾驶捷达共行驶了155.1公里，其中超过70%为缓慢的城市路段，车辆负重为1名驾驶员外加少量物品，结果捷达共消耗燃油11.31升，平均油耗7.29升/百公里，属于意料之中的正常数值。
● 总结：
新捷达就是一款很标准的“大众”化产品，各项性能都还说得过去，让人心里很踏实，却没什么个性可言，缺乏新鲜感，因此从某种意义上说，它倒是很好的传承了捷达的精髓，继续做个勤恳务实的老好人。
2013款捷达的售价区间为8.28万到11.93万元，与此价格接近的有别克新凯越、丰田花冠、起亚K2和本田锋范等车型。与上述对手相比，捷达的优势是做工比较好，另外全系标配了牵引力控制，缺点是舒适性配置缺乏优势，尤其高配车型的价格看上去有点贵，我想应该很少有人会选择我们测试的这款顶配车型吧。
新捷达的诞生究竟是不是一次成功的转型，我觉得目前还很难回答。当一件东西已经被视为“经典”的时候，再做任何变动都将面临许多风险。一辆车不可能满足所有人的喜好，不改款，有人说它技术太落后，改款了，又有人说变了味，这种事永远令人头疼。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 李毅）
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