● 驾驶感受与绕桩
日常开起来，动力输出调校的比老款更加柔和，D挡的工作方式是升挡勤奋、降挡懒惰，对油门的下探总是不愿意做出积极回应，整体感觉比较温婉，好像完全不在工作状态。想要更加充沛的动力输出就必须踩一半左右的油门，变速箱才会愿意降一挡表示自己的存在。
挂入S挡，车又是另外一种性格，好像是患有多重人格分裂症，轻踩油门也得拉到3000多转才升挡，动力输出极为敏感，一点一窜的，特别激进。DSG变速箱的运动能力在S挡下得到了很好地发挥，换挡逻辑优先照顾加速性能，对车内乘客的感受并不是特别友好。
DCC可变悬架系统三种模式下在普通道路上行驶基本上差距不大，舒适模式下会比迈腾稍微硬朗一些；主要区别还是在车辆极限的时候能体会出来，平时开的话，驾驶员的心里作用可能会大于悬架的实际使用效果。
在极限绕桩测试时能够很容易区别出舒适与运动模式的差异，S模式下悬架支撑力度非常强，能很好地顶住车身，对重心转移的处理相当坚决，是男人就该硬起来道理在这有了正确的体现；C模式下就感觉减震筒里充入了部分海绵，弯中有明显的下榻感，绕桩测试时操作起来还真有点困难，无法给人太多的信心。总之，新CC在多数时间还是一台非常舒适的轿车，但也有应付激烈驾驶的本领。
● 性能测试部分
动力总成没有变化，依然是那台2.0T涡轮增压发动机最大功率200马力/5100-6000rpm，峰值扭矩280牛·米/1700-5000rpm，搭配6速双离合变速箱，全系标配换挡拨片，整辆车开起来自然也不会有令人陌生的地方。
◆ 0-100km/h加速测试
成绩与老款相比没有太大出入，属于基本发挥正常，新款车型仍然没有弹射功能；起步初段DSG会限制部分扭矩的输出，造成初段动力输出不顺畅，0.5秒后动力全数爆发，前轮会有短暂的打滑现象，最终以7.37秒破百。如何看待这样的成绩？家用真心够了，不用再快了。
◆ 100-0km/h刹车
新CC的刹车成绩相比老款有了显著的提高，减速G值均匀线性，ABS介入也相对平缓，多次刹车也没有出现热衰减的现象，10次成绩几乎是一条直线，我想有一大部分可能是采用了米其林PS3的轮胎的原因。总而言之，这是一件值得夸奖的事情，唯一需要提出来的是，刹车踏板前段脚感依旧有些偏软，这点好像是CC的通病。
