● 公路操控
通常情况下，公路操控表现并不是SUV的强项，但当你的身价达到百万级别，我们的评判标准只能比以往更加全面。接下来我就从一名驾驶者的角度逐个分析这7台车的驾控感受，看看它们开起来是什么样的？有什么不同？每台车最后都有三位评委为其打分，三位评委的平均分数就是这款车在公路驾驶方面的最终得分，满分为10分。
评委组：
1. 宝马X5 2013款 xDrive35i 豪华型（以下简称X5）
X5的表现征服了在场所有人，大家给出了10分、10分、10分的评判，这样最终得分即为满分10分！开着SUV在盘山路跑来跑去而且还乐在其中似乎是件没脑子的事情，其实如果你开的是今天这辆X5，那就得另说了。
宝马X5天生就属于公路，作为SUV一开始它可能会觉得自己被命运给忽悠了，继而发现在其他SUV不擅长的领域打拼出属于自己的天地也能活得不错，于是就这么义无反顾的坚持了下去，并被消费者广泛认可。它的硬件设置很简单，挂入S挡就行，动力响应、转向精准度、悬架支撑、轮胎抓地等各方面表现都让人挑不出毛病，在弯道中车身重心转换流畅自然，没有磕磕绊绊、影响心情的小细节出现，得心应手，欲罢不能。X5的出现让人明白一个道理，专注是成功的必要前提。
2. 奥迪Q7 2013款 40TFSI 专享型（以下简称Q7）
Q7虽然尺寸不小，但在多弯的山路上依然灵活自如，这点难能可贵，调至Dynamic动态模式后悬架侧向支撑很好，出弯时车身没有多余的左右晃动，美中不足的是车头感觉偏沉，刹车时会有不自然的点头动作。
3.0升机械增压发动机动力储备相当充沛，打开Dynamic动态模式、挂入S挡，整车顺利进入最高战备状态，动力总成的响应速度和匹配契合度令人满意，该有多少转速、该在什么挡位都能控制得妥当。此外高速巡航时整车相当平稳，让驾驶者信心满满，值得肯定。转向系统我还是不太喜欢，指向精准性普通，同时电子介入痕迹明显，从Comfort舒适到Dynamic动态模式的变化生硬，虽然比A4L、Q5等车型好一些，仍不够顺畅。三位评委的分别给出8.5分、9分、9分的分数，Q7的最终得分为：8.8分。
3. 大众途锐 2011款 3.0TSI V6 舒适型（以下简称途锐）
之前没有想到途锐在公路上的舒适性会这么好，这跟较厚的轮胎也有关系（尺寸255/60 R17）。悬架系统几乎过滤掉所有的细碎振动，同时提供良好的侧向、纵向支撑，车身姿态非常平稳，像是行走在光滑的玻璃表面。
理论上说它开起来应该跟Q7很像，实际表现还是有些差别。转向比较匀，力道适中，不像Q7在Dynamic动态模式下那么沉重。S挡逻辑不够聪明，降挡积极但升挡慢半拍。途锐的整体性格偏温和，跑山路时让你沉浸在一种少见的冷静中稳步前进，驾驶感受招人喜欢，评委打分8分、9分、8.5分，最终得分8.5分。
4. 奔驰M级 2012款 ML350 豪华型（以下简称ML350）
把旋钮调到SPORT运动挡，空气悬架降至最低，挂入D挡，我开着这辆ML350缓缓上路，开奔驰就得这样，不紧不慢的前进，从容淡定。它跟宝马X5截然不同，即便最活泼的运动模式，车身在弯道中也有些晃晃悠悠，竭力维护着乘客的舒适，像极了那种一边跑着步一边还在整理发型的人。
这款3.5升自然吸气V6发动机虽服役多年，表现依旧可圈可点，响应积极，动力输出丝丝顺滑，另外排气声浪也被调校得很动人。7挡变速箱应付普通驾驶没问题，激烈操控则会拖后腿，挡位选择很难跟上节奏，让发动机有力使不出。悬架偏软，弯道侧倾明显，好在减震效果柔和，乘客舒适性有保障。它的公路驾驶得分是7分、8分、8分，最终得分7.7分。
