[汽车之家 专业评测] 斯柯达车型一贯以成熟稳重的气质著称，不过Yeti绝对是个例外。这个古灵精怪的小家伙从正式亮相时就获得众人的赞许的目光。不过，有个问题我始终想不明白：中国占有斯柯达全球最大的市场份额，而且SUV市场连年高烧不退，为何Yeti在正式发布这么多年之后才姗姗来迟，而且还是以进口的身份。
无论如何，如今它也算是来到了我们身边，只是29.3万的官方起售价显然是有些“离谱”，不过这倒也很符合大众系进口车一向高调要价的传统，日后肯定还有大幅降价的空间。关于这个咱就先不聊了，还是来看看这个小“雪人”（Yeti英语意为雪人）究竟有什么能耐吧。
● 外形虽然已算不上前卫，但是仍可以成为车流中的焦点
如果用个拟人的词形容来斯柯达车型的话，我觉得闷骚就是最恰如其分的。为什么这么说呢？看看明锐和昊锐就知道了，外形内饰走的都是成熟稳重的路线，却使用了三厢车上很罕见的掀背式后备厢。不过，在Yeti的外形设计上，斯柯达很难得的将自己“骚气”的一面完全展露了出来。
自从Yeti正式亮相到它正式进入中国，整整用了4年时间，所以前脸的设计依旧遵循了老斯柯达的家族式设计，哑光的黑色格栅，以及镶嵌着绿色鸟标的镀铬装饰和晶锐有几分相似。大灯的设计很淘气，看起来就像是个歪着的感叹号。高配车型使用的是远近光一体式氙气大灯，左下方的圆形卤素灯则是日行灯，在科技感的营造上还差了点意思。
前后保险杠都使用了银色和黑色塑料的拼搭，浓浓的跨界风格。轮毂的造型也是一大亮点，黑色轮毂搭配银色亮边，也是大众旗下新一代车型惯用的设计手法，用在Yeti身上显得恰如其分。
看到Yeti的方盒子的车身造型，也许你会想到路虎的第四代发现，奔驰G级这样的高端货色，但我倒是觉得Yeti和此前起亚的秀尔有几分相似。出自PQ35平台的Yeti在轴距上和高尔夫一致，小于进口Tiguan的2604mm和途观的2678mm，再加上它极短的后悬，车身尺寸更显得非常小巧，仔细对比了数据之后，Yeti个头基本和昂科拉一边儿大。
官方在宣传中把越野能力被列为了Yeti的强项。虽然我们还无法测试它的四驱系统究竟实力如何，不过它的车身参数似乎很难佐证这一点，18°的接近角和180mm的空载离地间隙，比一般的跨界车强不了多少，和主流城市SUV相比也并无优势可言。
㊣● 内饰很斯柯达，做工用料无惊喜
和古灵精怪的外形相比，Yeti的内饰则有些平淡无奇。整体布局和明锐完全一致，中控和仪表盘一看就是大众家族的车型，只不过全黑内饰和银色装饰条的搭配很好的突出了年轻和活力，看上去不会显得过于沉闷。
作为进口车，Yeti在做工和用料上并没有表现出应有的优势，无论是真皮方向盘的质感、按钮手感和中控台用料，它的表现只能算中规中矩，和国产斯柯达并没有实质的差距。相比之下，同期引进的昊锐旅行版的内饰质感就要明显强出许多。
全景天窗尺寸和途观看齐，两片式设计，前段可完全打开。在配置单上，Yeti也没有太多值得炫耀的东西，除了自动泊车和膝部气囊之外，几乎就没有什么值得一提的配置了，相比同级的翼虎和途观，它也完全不占上风。
两侧的遮阳板居然都没有配备化妆镜灯，考虑到它33万多的售价，这的待遇显然无法让人接受。另外，车内只配备了AUX和SD卡插槽两种扩展接口，恰恰少了最常用USB数据接口，如果想要给手机充电的话，你只能自己再给配个车充了。
● 储物空间很充裕
Yeti车内储物空间的设置相当合理，储物空间基本都是宽大实用，例如四个门板的储物槽，中控台上的大储物盒和手套箱的空间都非常大，不过车内杯架的设计都稍微有些小，应付一些比较“粗壮”的瓶子就无能为力了。
㊣● 厢式车身带来了不错的乘坐空间
考虑到起2578mm的轴距和比较小巧的车身，乘坐空间并不是Yeti的长处。身高1.8米的体验者坐在前排，头部空间非常充裕。尽管轴距不长，但是对于厢式车身设计而言，这已经足以营造出合理的乘坐空间，坐在后排空间丝毫不显局促，再加上全景天窗带来的敞亮感觉，总的来看，Yeti的空间表现还算不错。
座椅的真皮质感比较质朴，既没有打孔也没有使用像途观那样的麂皮拼接，看上去并不显档次。座椅填充物材质偏硬，包裹性还不错，令人不爽的是，副驾驶座椅居然还都是手动调节。后排的优点在于拥有三个独立座椅，不过它的坐垫设计得很平，再加上硬邦邦的椅背和坐垫坐起来并不舒服。至于中间座椅，由于大鼓包和空调出风口也挤占了地板的空间，其实也不适合长时间乘坐。
● 后备厢空间灵活，不过常规容积较小
由于拥有三个可以独立放倒的后排座椅，所以Yeti的后备厢空间非常灵活。不过受制于较短车后悬，常规状态下后备厢容积很有限，322L的数据和一般的两厢紧凑型车差不多。不过当座椅放倒之后，方形的车厢就能显现出优势了。另外，你还可以将备胎和后排座椅拆卸下来，以增加后备厢的容积。
㊣进口版的Yeti只有一种动力系统，装备EA888系列1.8TSI发动机，最大功率为112千瓦（152马力），最大扭矩250牛米。与之搭配的并非途观上的6速手自一体变速箱，而是采用了目前大众集团主流的6速DSG变速箱。
1.8T发动机驱动整备质量1540公斤的Yeti并不费力，起步时转速攀升活跃，变速箱迅速升挡，加速过程顺畅。不过随着速度的提升，它就变得不再那么积极，显示出德系车一如既往的慵懒作风，更倾向于匀速行驶，注重燃油经济性。
所以如果需要更麻利的中段加速，就必须果断深踩油门，只有这样才能充分激发动力输出，整辆车也开始亢奋起来。只要你愿意，这款车可以跑得很快，甚至给人感觉接近途观2.0T车型的性能水平，对于日常家用来说已经算得上充沛。
Yeti采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，底盘和大众途观基本相同。实际行驶中的感觉也很像，避震的表现并非纯粹追求舒适，面对颠簸时的反馈简短清晰，强调更好的支撑性。转向系统带有一定的阻尼反馈，适当保留了路感，是我们印象中的欧洲风格。
和途观一样，Yeti的四驱系统以前轮驱动为主，平时几乎全部动力都输送到前轴，当前轮打滑时将动力传递到后轮。可惜由于客观条件限制，此次测试没能验证Yeti的四驱性能。它是否能通过交叉轴这样的专业越野项目？DSG变速箱能否承受长时间的大扭矩输出？这些悬念就留到国产版Yeti身上去解开吧。
相比之前的静态体验部分，斯柯达Yeti在试驾环节没有给我们带来什么惊喜。它的底盘和动力系统都是我们早已接触过的成熟技术，多少让人觉得缺少了点新鲜感，不过这样也好，很保险。
㊣最后再让我们一起来看看这款车的加速和刹车测试成绩。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
由于DSG变速箱有扭矩保护，所以起步转速很低，在刚开始起跑时慢悠悠的，直到变速箱完全进入工作状态之后，发动机才开始全力工作，此时充沛的扭矩可以提供些推背感，整个加速过程是持续性的，最终测得0-100km/h加速时间为9.23秒，比官方给出的9秒整的成绩慢了一点点。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
悬架对车身倾侧的抑制很到位，全力刹车中车身前倾幅度不大，给人更多信心。刹车踏板的力度很清晰，易于掌握。四条225毫米宽的轮胎抓地力充足，最终实测100-0km/h刹车成绩为40.52米，属于正常发挥，很稳定。
● 总结：
总的来说，Yeti的特点在于它实用的空间，虽然没有途观大，但一些细节处的人性化设计还是给人留下深刻印象。这款车的动力表现也很出色，实测0-100km/h加速成绩比我们之前测试过的2010款国产途观2.0T车型还要快一点，看来6速DSG变速箱还是很善于公路性能的，不过这也让我们对它的四驱能力产生担心，毕竟DSG变速箱不太善于从事长时间的低速大扭矩输出，可惜这次没有时间去验证了。
虽然斯柯达Yeti和大众途观同平台，不过还是可以看出二者的定位有明显区别。途观是一辆外形标准的城市SUV，带有一些强悍的运动元素。Yeti更像加高底盘并且配备四驱系统的家用MPV，后排的三座设计以及方方正正的后备厢显得很功能化，总体上更强调居家风格。
经过这次短暂的接触，Yeti给我留下了不错的印象，然而它现在的售价真是高得惊人：我们测试的这款1.8T尊享版的指导价高达33.28万，而即使是低配的舒适版售价也有29.30万。当然了，这个价格还是要比进口版途观、也就是大众Tiguan要便宜一些。
这样的价格在中国市场上恐怕很难有竞争力，不过显而易见，厂家也没打算让进口版本车型大卖，它的出现只是为了提前进入中国市场，为国产车型探路。未来国产版上市之后，性能维持进口版水平，价格比国产途观便宜一些，主打20万元左右的SUV市场，再推出一些1.4T两驱低配车型降低价格门槛，我觉得这样挺好。（文/图/摄影 汽车之家 李毅 罗浩）
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