外观/内饰有变化 试驾2013款狮跑顶配
● 2013款狮跑动力表现
它的动力没有任何变化，依旧搭载那款2.0L自然吸气发动机，最大功率为142马力，最大扭矩184牛·米。从账面数据来看，它与同级别的逍客、途胜同排量车型相当，比劲炫ASX则要逊色不少。功能方面的提升是全系标配了发动机电子防盗。
| 同级别2.0L车型动力对比 | ||||
| 车型 | 2013款狮跑 | 逍客 | 途胜 | 劲炫ASX |
| 最大马力(Ps) | 142 | 144 | 141 | 167 |
| 最大功率(kW) | 104 | 106 | 104 | 123 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 5200 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 184 | 198 | 184 | 197 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 | 4400 | 4500 | 4200 |
与2.0L自然吸气发动机匹配的是4挡手自一体或5挡手动变速箱，这样的配备与主流的6MT、6AT相比多少有点“OUT”。我们这里只能用“它只是小改款”来开导自己，然后寄希望它下次改款时在这方面能有所提高。
◆ 驾驶感受
在谈到为何不进行动力上的调整时，厂家表示这套动力组合已经相当成熟，现在没必要更换。实际驾驶中，这台2.0L自然吸气发动机的初段动力输出比较迅猛，油门响应灵敏，“轰”的一下就窜出去，给人一种爆发力强的感觉。
到了中后段，它后劲不足的弱点就开始暴露，你想急加速或者超车时，只要转速超过3000rpm，就会干吼不上，明显感到力不从心。至于它值得表扬的地方是4挡手自一体变速箱与发动机的配合果然默契，无论降挡还是加速都不会带来明显的顿挫感。
2013款狮跑的制动踏板偏轻，而且行程也较长，在急刹车的时候不太好掌握，需要一段时间去适应。另外，它仍然采用机械液压助力系统，转向虚位少，精准度让人满意。在盘山路以及高速行驶时，这套转向系统表现十分淡定，没有多余的动作，给了我足够的信心。它在噪音抑制方面有很大的提升空间，无论怠速还是中后段加速，发动机的“轰隆轰隆”声让人听着很吵杂，时间久甚至会有点烦躁。
底盘方面，它采用了前麦弗逊加后双连杆的悬架组合，整体调校给人感觉成熟稳定。在初段时对车辆的支撑比较到位，过滤路面细小颠簸的能力同样值得肯定，连续过减速带时没有明显的弹跳感。它的短板则是稍微那么一点高速转弯时，车身的感觉不太听使唤，乱晃得让人神经不得不绷紧一下。
整体来说，作为一款城市SUV，狮跑的动力表现中规中矩，优劣势都比较明显。它就像一个憨厚实干的大汉，你可以说缺少激情、粗心大意，可它能做事，完成自己的本份，就是这样。
全文总结：
由于是小改款，可以看到2013款狮跑的调整不多，外观的变化是主要亮点。全新前脸设计、LED日间行车灯以及LED尾灯为它增色不少，尽管如此，它与主流的城市SUV比起来仍然显得过于粗犷硬朗，要知道现在大家走的是更符合大众口味的时尚路线。当然，厂家心里或许打着自己的算盘，毕竟旗下的智跑已经够潮够酷了，狮跑的风格不能跟它一样。
坦诚的说，它的内饰、配置提升和我的心理期望有比较大的差距，哪怕新增的蓝黑内饰、一键启动和智能钥匙也是顶配车型才配备，而车身稳定控制系统、定速巡航等统统没有，儿童座椅接口的缺失更是让人觉得不可原谅，希望厂家能引起足够的重视。
在这个价位的SUV车型里，狮跑除了要面对逍客、途胜等合资竞争对手，还面临着奔腾X80、哈弗H6自主SUV车型的围剿。可以看到狮跑此次虽然进行了改变，可大多亮点配置只出现在高配车型上，因此与同级别车型相比，中低配车型的竞争力仍然有限，除非在售价方面下点功夫了，将售价整体维持与现款一致，甚至降低入门车型的门槛，那么对消费者来说，还是有一定吸引力。 （文/图/摄 汽车之家 陈海佣）
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