[汽车之家 试驾体验] 6年来，福特集团相继卖掉了阿斯顿·马丁、捷豹、路虎和沃尔沃，以筹集资金，度过危难期，并宣布将用这些资金专心打造福特品牌，实施“一个福特”战略。几年后，新福克斯、新翼虎相继诞生，并被引入国内，它们表现出极强的市场竞争力，向大众品牌发起了强有力的挑战。7天后，福特将迎来自己的110岁生日，它已为自己备好了生日礼物——新一代蒙迪欧。
新一代蒙迪欧（以下简称新蒙迪欧）不再使用“致胜”这个名字，因此在汽车之家产品库里，它与现款（2011-2012款）车型被分在了两个车系里，您在汽车之家搜索时，若搜“致胜”，看到的将是现款车型，只有搜索“蒙迪欧”才能找到新一代。至于为什么回归本名，我们无从得知。也许是福特开始觉得，致胜与否，与名称无关。
就在几天前，福特公布了新蒙迪欧的预售价：18.99-27.59万，这个价格区间与帕萨特、迈腾等车型高度重合，虽然这可能并不是最终的指导价，但它似乎也透露出很强的针对性。新蒙迪欧共有7款车型，其中1.5T两款，2.0T低功版两款、高功版三款，我试驾的这款242马力的2.0T高功版车型名叫“2.0L GTDi240旗舰型”，是全系的顶配车型。
● 新外观霸气外露
前一阵子赴重庆测试翼搏，在长安福特的工厂里瞄见了新蒙迪欧，白色，从离我挺远的地方缓缓驶过，转入一个弯角，消失在视线里，时间很短暂。这便是我与它的第一次见面，它给我留下的印象就只有两个字：“惊艳”。
| 同级别车型尺寸对比 单位：mm | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 新蒙迪欧 | 4860 | 1854 | 1480 | 2850 |
| 蒙迪欧-致胜 | 4854 | 1886 | 1495 | 2850 |
| 帕萨特 | 4870 | 1834 | 1472 | 2803 |
| 君威 | 4830 | 1856 | 1484 | 2737 |
| ATENZA （全新马自达6） | 4870 | 1840 | 1450 | 2830 |
或许是因为80后的我还年轻，新蒙迪欧超前的外型设计跟我的口味十分对路。也许我们应该听听其他人的意见，特别是父辈那个年龄段的同志，如果大家都对新外观表示认同，那才算成功。体型上，新蒙迪欧依旧属于同级别车型中的“标准身材”，最为突出的数字依然是2850mm的轴距。
全新的前脸年轻了10岁，大嘴格栅霸气外露，细长的头灯眼神犀利，现款本已比较动感的前脸在新蒙迪欧面前也是相形见绌。你若厌倦了大众的套娃战术，去4S店看看新蒙迪欧吧，相当提神。另外，从2.0L GTDi200豪华型开始便已标配的LED头灯乃同级唯一，这项配置即使在奥迪A6L上也是选装，现在下配至中型车，令人惊喜。
丰富的配置成为新蒙迪欧的一大卖点，前4探头的泊车雷达从2.0L GTDi200豪华型开始可以选装，并在2.0L GTDi240至尊型和旗舰型上成为标配。眼前这台顶配车更是配备了自动泊车、自适应巡航、车道保持、并线辅助等诸多关乎安全的高科技电子设备，这与翼虎的配置分布十分相似。若以预售价格来评判，它的性价比也是相当高的。
车身侧面的造型并无重大改变，更细长的外后视镜、略改造型C柱后方三角窗以及延伸至侧面的尾灯没有产生质的影响。倒是2.0T高功版三款车型上标配的18寸轮毂成为了不小的亮点，比起之前的17寸轮毂，它带来的视觉冲击力提升不言而喻。除了轮毂尺寸的升级，轮胎宽度也从致胜的225mm增加至235mm（除入门级车型），轮胎品牌则依旧是强调舒适、静音的固特异御乘。
转到车尾，第一眼看去有些失望，尾灯的样式没有大动，车尾的整体造型也依旧有点笨重，嵌入后包围的双边双出排气则比致胜的好看不少。
其实，新一代蒙迪欧的重要看点在于“裙底”。重新设计的悬架系统中，诸多部件都不惜成本的采用了铝合金材质。悬架在实际驾驶中是否能有上佳表现，我们在最后的驾驶环节接着聊。
㊣● 新内饰颇具质感
现款蒙迪欧-致胜的内饰走的是沉稳、居家路线，更受年龄偏大、成熟稳重一点的人士喜爱。新一代蒙迪欧的内饰设计风格则像是“摆脱了旧社会的枷锁”一样焕然一新，如同车身前脸一样，年轻了好几倍。这一点从材质、造型上都能体现出来：大面积的木纹装饰和柔和的曲线不见了，取而代之的是金属质感的镀铬装饰条以及笔直锋利的切割线。
中控台与方向盘的造型与进口的福特锐界在设计上有不少共通之处，其实福特早已开始采用这样的设计风格，目前未引入国内的中大型车——福特金牛座就是一个例子。影音系统和空调一体式的面板上，凹凸设计的按钮强调了整体感，好看是好看，但总感觉不如传统的按钮好用。
新蒙迪欧的做工确实让人惊喜，可以肯定，它在同级别中已跻身第一梯队的水平。精致的细节和简约的设计大大增加了内饰的豪华感，不管你服不服，反正我是服了。
MyFord Touch车载多媒体互动系统的8英寸大尺寸触控屏以及SYNC车载多媒体通讯娱乐系统依旧从2.0L GTDi200豪华型开始标配，也只有入门级车型不提供选装。这套系统同时集成了GPS导航系统及SD卡插槽，插槽的位置依旧在中央扶手箱内，SD卡槽也和翼虎一样，依然被导航系统的地图数据卡所占据着，若想插卡播放音乐什么的，就得放弃使用导航了。不过不必担心，扶手箱里的USB接口是全系标配的，我这台顶配车型上有两个，想必低配也应该如此。
新蒙迪欧的方向盘比较软，尺寸有点偏大，上面集成的诸多按键皆触手可及，比翼虎的方向盘更人性化。方向盘的造型比致胜年轻了很多，就像外观、内饰一样，新蒙迪欧朝年轻进化的这一步迈得很大。
共10.1英寸的两个液晶屏组成了颇具科技感的仪表盘，其实仪表盘的布局和致胜类似，不过功能可是丰富了许多。丰富的个性化设置可能会让年龄稍大的车主用起来有些头疼，但部分设置可以通过MyKey系统被分别存储在不同的钥匙里，简化了换人驾驶之后重新设置的过程，若是MyKey能存储的信息更丰富一些就完美了。
㊣● 储物空间中上，门板是亮点
前排
能装5个矿泉水瓶还有富裕空间的前门板实属罕见，我个人是没见过比这还能装的。除此之外，新蒙迪欧的前排储物空间还算比较丰富，手套箱中间的隔板有点鸡肋，我个人是喜欢把大件的物品装在手套箱里，这样一来，它基本就不具备这个功能了。
后排及后备厢
后排的储物空间依旧得依仗门板的“出色发挥”，除了门板之外，后排中央扶手箱也有两个杯架，不过后排乘客的手机找不到空间放置。出色的纵深使得新蒙迪欧的后备厢具有相当不错的承载能力，后排座椅分折放倒后与后备厢地板有10cm左右的高度差，一定程度上影响了实用性。
㊣● 乘坐体验，至尊型和旗舰型配置真高
前排
前排头部空间表现不错，应有尽有的主驾驶座椅在同级别中并不多见，不过许多配置都仅出现在高配车型上。尽管新蒙迪欧的天窗比一般的非全景天窗要大，但是它毕竟不能供后排乘客享受，实在有点可惜。
后排
得益于车顶凹陷的设计，180cm的后排乘客也可以拥有4指的头部空间，而腿部空间则更加出色。气囊安全带是个非常“新潮”的配置，即便在许多豪华车上我们也难见它的身影。只可惜，这项配置只出现在高配的两款车型上，它也成为了新蒙迪欧为数不多的非全系标配的安全配置之一。后排座椅比前排的更软更舒服，后排乘客能够拥有与前排一样长度的座垫，这又是新蒙迪欧的一个亮点。
越往后看越发觉，太多的舒适性配置和高科技配置都集中在高配的至尊型和旗舰型上，从顶配27.59万的预售价来看，它们的性价比相当高，可见这两款车型并非只做提升品牌价值之用，应该有会相当一部分消费者对它们俩感兴趣。
㊣● 1.5T没见到，这次体验2.0T+6AT
福特的1.5T EcoBoost涡轮增压直喷发动机随新蒙迪欧首次来到中国，180马力的最大功率数字以及6.9L/100km的官方油耗数字十分抢眼，可惜这次我并未能接触到它。旗舰版搭载的是高功率版的2.0L EcoBoost涡轮增压直喷发动机，最大功率242马力，最大扭矩350牛·米，数据比致胜有小幅提升。与之匹配的是6速手自一体变速箱，带有S挡和换挡拨片。
● 行驶表现：加速感被弱化，整车舒适风格明显
对于3款搭载2.0T高功版发动机的新蒙迪欧，官方给出的0-100km/h加速成绩为7.6秒。回溯一下当年的致胜：官方加速时间是8.3秒，我们的实测成绩竟快了半秒多，为7.76秒。那么我大胆猜测一下新蒙迪欧应该能跑得更快。当然它在加速测试中能有何种表现需要未来我们拿到测试车之后才能知晓，但在实际驾驶中它真的可以用“肉”来形容。特别是在D挡下，发动机对油门指令的反应速度奇慢，慢到我大喊着捶方向盘。
油门响应速度在D挡下很慢并非造成新蒙迪欧加速“肉”的主要因素，我觉得应该把这一“功”记在变速箱身上。深踩油门后近2秒才降挡的变速箱一定是上个月少拿了奖金，它这样消极怠工真能把人急死。回想这段时间驾驶翼虎的感受，我开始感慨福特竟然能做出，或者说是愿意做出这样两款性格截然不同的汽车来。
切入S挡，情况有所好转，但也比较有限。动力的递增始终似自然吸气车型一般线性，变速箱响应速度也没快到哪去。最终结果就是，不论你怎么踩油门这辆车都不会把你猛地推出去，每次加速都像是在马戏团在训老虎：我知道你有力气，但你现在必须得给我温顺一点。
除了对动力表现吐槽无力之外，我对新蒙迪欧的其它表现都呈现截然相反的态度。在熟悉了它的脾气秉性之后，我开始用一辆“纯得不能再纯”的纯舒适型轿车的标准考量它，并发现，它已在舒适的道路上走了很远。转向比较模糊，车头响应也稍慢半拍，这是典型家用车的表现，不过，好戏还在后头。
新蒙迪欧的隔音效果十分出色，不论是发动机噪音、风噪还是路噪，在传进驾驶舱之前都已被抹去大半。按下启动按钮的时候，就算你在车外，都不易觉察到发动机的启动过程；即便发动机已被你逼催到5000rpm，车内听到的声音也很微弱——你能从声音里听出它在咆哮，但它绝不会摧残你的耳朵。
悬架系统在你急打方向时对车身的支撑一般，不过反打方向时车身姿态能从向一侧的大幅度倾斜立刻转为向另一侧的倾斜，要做到这样并不容易，悬架的韧性并没有完全屈从于舒适性。驶过沟沟坎坎时，悬架也并没有拖泥带水的表现，几乎感觉不到它的多余弹跳；在高速驶过一个坡路时，车身出现小幅度的忽悠，紧接着被悬架以温柔的方式抑制住，相当不错的舒适性竟让我开始喜欢这辆车了。
舒适性的油门和变速箱调校极大的弱化了加速感，这让新蒙迪欧开起来非常安逸。出色的抑噪能力和舒适十足又不失韧性的悬架让新蒙迪欧站在了舒适型家用车的制高点。它也许不适合性格刚烈的你，但一定会有许多家庭消费者对它的整体表现伸出大拇指。
㊣几天前的新蒙迪欧试驾文章大家应该看过了，不必多说，截至目前超过300万的点击量以及2400多条文章评论已经足够说明这辆车的火热程度。应网友强烈要求，我们在第一时间拿到了这辆红色的测试车，并将性能测试部分更新在这里。可能有些朋友是第一次点击进入这篇文章，为使您对新蒙迪欧有一个更完整的印象，我们先简单重温一下它的静态表现。
● 静态表现的三个关键词：外型、配置、做工
关键词一：外型。新蒙迪欧拥有着让无数人丧失抵抗能力的外型设计，不论是从网友反映还是从身边朋友的表现来看，大多数人都已经为这一代蒙迪欧的外型所倾倒。
关键词二：配置。顶配车型的配置相当高，诸多高科技配置让人眼花缭乱；加热、通风、记忆、按摩等功能一应俱全的前排座椅几乎无可挑剔；LED头灯的配备可谓不惜成本。至于其它不同配置的车型在同价位对手面前的性价比问题，等到官方指导价出来之后我们再做讨论。
关键词三：做工。现款蒙迪欧-致胜让许多人开始认为，美国车不一定费油。新蒙迪欧似乎试图给更多人灌输一个观点：美国车做工不一定差。我的感觉是，这辆长安福特生产的美国品牌轿车在做工方面已经可以用“不错”来形容。
● 动态表现的两个看点：普通海拔地区的动力表现以及性能测试成绩
这几天，蒙迪欧论坛炸锅了。网友们就我所描述的新蒙迪欧在高原地区的动力感受展开激烈争论，许多人对我的“肉”字提出质疑，还有网友认为我不应该以高原的动力表现草率地给新蒙迪欧定调子。不管怎样，现在正常海拔的体验和测试来了，不敢保证每位读者看完都会对结果欣然接受，但给诸位生活在普通海拔地区的网友提供选车参考才是我们的最终目的。
首先回答大家最关心的问题：在海拔不到100米的北京城区，新蒙迪欧的动力表现和在海拔3200米的青海湖一样吗？答案是不一样。差别大吗？大！发动机在2000rpm左右的转速区间内便可以有不错的动力输出，若将它逼至4000rpm以上，轿厢内的推背感会提醒你：别拿242马力和350牛·米当儿戏。
虽然不会出现在高原上踩下油门车不走，或是变速箱长时间无反应的情况，不过我依旧认为新蒙迪欧并不愿意提供强烈的加速感官刺激。变速箱的换挡逻辑优先照顾了舒适性，弱化了加速感。
油门的响应算是灵敏，深踩下去，车速先是缓慢提升，若你保持油门深度，变速箱也不会迫切地连降几挡，而是先降下1-2挡，跟着再降，动力自然就不会陡然拔高，而是呈阶梯式增长。S挡也可以套用以上逻辑，不过整体反应速度会快一点，其实这样的调校方式在家用车中还是比较常见的。
● 绕桩：操控难度很低
从新蒙迪欧“软绵绵”的行驶表现来看，它在绕桩时的出色操控性算是一个惊喜。日常行驶时略有旷量的转向到了动作幅度很大的激烈驾驶时则显得相当灵敏，并且转向力度始终非常均匀。虽说阻尼很轻的方向盘给不了驾驶者太多的回馈，但这也降低了操控的难度。车头的指向也是一个道理，在日常驾驶中有所拖沓的车头面对你大幅度的动作则表现出灵活的一面，它跟进的速度已然超出预期。只有软塌塌的悬架略拖了后腿，使得车尾循迹性稍稍不足，但就其整体表现，新蒙迪欧在激烈驾驶时的表现跟同级别的那些家用车相比算得上优秀。
新蒙迪欧的操控表现与我之前的描述大相径庭，你可以这样理解：风格不等于能力，新蒙迪欧是一款舒适风格的车，但它具有同级别中较强的运动能力。换句话说就是：驾驶它走在马路上，多数时间里你不会有激烈驾驶的冲动，但当需要时，它是可以完成任务的。
● 性能测试：成绩中规中矩，数据控们可能会失望
0-100km/h加速测试
我们用手机进行了定位，屏幕上显示，测试场的海拔高度为67米，属于再正常不过的海拔高度数字，看看新蒙迪欧会有怎样的性能表现。
变速箱最高允许以3000rpm起步，但不管是否关闭TCS牵引力控制系统，轮胎打滑时间都比较长，有时甚至整个1挡都伴随着胎响。经过多次尝试后，我们认为2000rpm左右是最合适的起步转速。起步后，轮胎会短暂打滑，约0.4秒后恢复抓地力。整个1挡的加速势头都挺猛，换2挡的过程也非常平顺，动力几乎没有出现间歇。不过，2挡的速比设定偏重经济性，动力开始逐步衰减，进入3挡前G值已降至0.25g以下。尽管换入3挡时变速箱的动作依旧比较快，但加速G值已经不高，这直接影响了成绩。
最终，加速测试成绩锁定在8.13秒。如何看待这个成绩？首先，以242马力中型车的标准看，这只能算是一个中规中矩的成绩，十分看重数据的朋友们可能会失望；另外一方面，对于一台家用车来说，8秒出头的动力水平已经足够满足驾驶需求，特别是相对于前几天我们看到的高原动力表现来说，这个水平已经足以让大多数朋友不必再担心新蒙迪欧的动力问题了。
100-0km/h刹车测试
在加速测试中我们发现，新蒙迪欧起步时轮胎打滑情况明显，一方面说明发动机的爆发力比较强，另一方面也能看出轮胎的抓地力不够。在刹车测试中这个劣势被放大了，抑噪能力出色的固特异EfficientGrip（御乘）轮胎似乎在抓地力方面不及蒙迪欧-致胜当年的运动型轮胎——米其林Pilot Preceda，这也昭示着新蒙迪欧在从运动向舒适转变。
全力刹车时，由于悬架中前段较软，新蒙迪欧的车身前倾幅度较大，前后悬架被明显压缩/拉伸，这直接导致后轮抓地力流失，减速G值出现大幅度波动。并且，由于悬架末段富有韧性，在整个制动过程中车头一直处于来回弹跳之中（下面的视频更直观），因此，G值曲线也在不断地上下波动，使得最终成绩只有41.72米。虽说这在汽车之家是一个优秀成绩，但要跟自己比，它可是输了2011款致胜的38.9米不少。
● 油耗测试
油耗测试地点也是在北京城区，气温27-31℃左右，全程开启空调，共行驶241.4km，其中有约60%为通畅环路，约30%为带红绿灯的城市道路和拥堵的环路，其余路况极其拥堵，全程的平均时速在30km/h左右。最终我们测得的综合油耗值为10.8L/100km。对于一台240马力的中型车来说，这个成绩可以接受。
>>时间关系，我们暂未对新蒙迪欧进行噪音测试，请见谅<<
● 全文总结：一款家用车力作
我身边有许多朋友都被新蒙迪欧的外型给迷倒了，有相当一部分人都认为，它一定是一款开起来非常动感，性能很棒的轿车，看来这些人都要失望了。至于为什么福特要做一款如此“表里不一”的车，我能想到的唯一理由就是，他们认为人们的审美观在改变，即便是购买家用车的消费者，也不满足于平淡的外型和内饰设计了。不过还好，新蒙迪欧依旧守住了一部分操控上的优势，只不过这些东西被隐藏了起来，不到关键时刻不易察觉。
应该说，新蒙迪欧是介于君威和迈腾之间的一辆车，它不会像君威那样处处显露着运动风格，也不会如迈腾一般只注重舒适性。它是一辆看起来很动感，开起来很舒适，深挖之后发现它确实能够很运动的家用车。从家用车的角度考量，它依旧很棒。动力足够、配置高，开着坐着舒服，计划购买一辆家用车的消费者又多了个不错的选择。哦对了，“外貌协会”的会员们也是新蒙迪欧的潜在消费人群，要知道，这些人可不在少数。
福特与大众之间明里暗里的较量从翼虎的上市开始达到了高潮。不过，福特一直没有让自己产品的指导价与大众平起平坐。纵然比现款车型高出2万元左右的预售价格引起了不小的波澜，但新蒙迪欧旗舰型27.59万的价格依旧比帕萨特2.0T顶配车型略低。话说回来，这个价位的汽车，消费者若真的喜欢，想必还是愿意为了更好的产品多掏2万元的。（文/图 汽车之家 时睦华 摄影/汽车之家 李毅 韩路 时睦华 视频/汽车之家 郑岩）
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