● 动力和驾驶感受
V6菱仕搭载4A91 PLUS 1.5L自然吸气发动机，发动机采用四缸独立点火，正时链条传动，带有可变气门正时技术，最大功率120马力（88千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩143牛·米/3500-4000rpm，与之配合的是5挡手动变速箱。
我觉得有必要重点强调下这台手动变速箱的换挡感受，因为这才是它让我“一见钟情”的最根本、最直接的原因。
● 变速箱换挡感觉很棒
短小的球型挡把本身手感就相当棒，而且挡位之间的行程很短。入挡时带有明显的机械感，它表现出一种“欲迎还拒”的态度，横向拨动挡把时弹性很大，甚至需要强硬的多费一些力气才能完成换挡。离合器踏板回弹力强，在拥堵的道路上行驶时左脚难免会酸疼，不过它的结合点清晰，每次动作都干脆利落，在自主品牌中这样的换挡感受很少见也很难得，起初的几次驾驶真的会为此感到欣喜，开过这款车的编辑都给出了很高的评价。
但欣喜的背后似乎身体上的反应是疲惫，尤其在城市中走走停停需要频繁换挡的路况下，左脚和右臂的感受最深，带来疲惫的原因也正是这“运动”的换挡感，也或许我是分泌的多巴胺能效不够吧，至少对我来讲起初那钟情的感觉已经被疲惫感削弱了一大半。
在实际驾驶中这台1.5L发动机的表现可远不及变速箱，低转速下的扭矩输出并不充盈，我依旧采用常规的驾驶方式，转速表指针指向2000rpm时就升挡，舒缓的加速和让人挚爱的入挡感受有些不搭调，如果你是个急性子，这么驾驶估计会受不了的。
这台发动机在高转速区间才会呈现出兴奋的状态，这样一来143牛·米、120马力发动机应付整备质量不到1.2吨的车辆就显得比较轻松了。通常需要把转速拉至3000转以上它才能发挥出自己的真实实力，所以在日常驾驶中应该合理的应用“减挡超车”，否则你就要给它留出更长的助跑距离了。
在噪音控制方面V6菱仕还需要努力的提升，不论原地怠速还是中段加速，发动机声音都显得干涩，很难跟悦耳什么的搭上关系，行驶中主要的嘈杂声响的来源是机械噪音跟轮胎摩擦地面产生的胎噪。从噪音数值来看都在我们认定的和合理范围内，但发动机音色并不让人喜欢，听起来感觉很不好。
前麦弗逊后多5连杆的悬架结构组合在东南的产品序列中非常普及，虽然这款车主打运动，但厂家并没有在悬架的运动化调校上花费太多的力气，还是将其设定为适合大多数家庭使用的舒适风格。
这套悬架对于东南汽车来说已经相当成熟了，悬架对于路面坑洼的过滤效果不错，初段对于车辆的支撑还比较到位，但是在更为极限的绕桩测试中悬架后段的支撑不足，出现了明显的压缩和拉伸，机械液压助力的转向感觉紧致，反应略有迟钝。好在这些弊端在日常驾驶中基本显现不出来。
