[汽车之家 专业评测] 1986年9月30日，第一辆夏利在天津汽车的工厂内以CKD的方式下线。那一天我的准确年龄是4个月零23天，所以对这个事，我没什么印象。和我同岁的夏利在之后的二十多年里一直与我偶有交集，比如上小学的时候，觉得家里有辆夏利才算是真的小康，甚至在发了压岁钱后，还专门打了辆1.2元/公里的夏利进行试乘。
可能是实在没做过什么加速快的车，坐了一段夏利后竟有种头晕想吐的感觉。自那之后的很长一段时间里，我都对轿车有了抵触甚至恐惧的情绪，因为坐“小面”和“大公共”都是不晕车的，这种叫轿车的东西肯定是有问题的，没错。
之后的几年里夏利逐渐淡出了北京的出租车市场，只是偶尔去天津还能看到。我想很多人都会有关于夏利的回忆，毕竟它在国内已经累积销售超过200万辆。不过印象中，这些年夏利的变化也真的不大，虽然每次厂家都会说是“历经XX项改进”，但至少从外观上来看，它始终没有给我们焕然一新的感觉。
我们眼前这辆夏利N7算是它二十多年历史上一次重大的改变了，如果换个更洋气点的词，我想叫它“衍生车型”也不为过。这款以夏利N5为基础打造的车型被天津一汽定位为Mini SUV，厂家的用意想必大家都明白，这年月是个车都想往“SUV”这个金字招牌上靠拢，这就和夏利当年为销量推出三厢轿车一样，紧跟消费潮流总不会错。
夏利N7在设计上的重点是自主、突破和年轻化，这些都值得肯定，至于效果如何，欢迎大家踊跃留言讨论。
由于采用了两厢造型，车身的长度相比夏利N5短了205mm，车身的高度、宽度和轴距则比N5略大，和同级对手长安CX20、同悦RS、哈弗M4等车型处在同一水平线上。如果仅以外形设计排序的话，我的选择是哈弗M4>>长安CX20>>夏利N7>>同悦RS。
● 内饰
与外形相比，夏利N7的内饰设计倒是有可圈可点之处。首先整体的感觉就不错，黑色为主、辅以银色装饰条的配色方案符合当今的流行趋势。中控台与门板的连接也不再生硬，给人环绕式包围座舱的感觉。中控台使用的硬触感材料对于它的价位来说并不过分，而且材料的表面进行了颗粒化处理，并不会给人十分廉价的感觉。
平底方向盘是性能车上常见的元素，用在N7上可能隆重了一些，但总体的视觉效果不错，方向盘的手感也令人满意。值得一提的是这个前卫的方向盘居然还配有音响控制按键，这个配置在同级别车型中绝对是不多见的。
