[汽车之家 专业评测] 1986年9月30日，第一辆夏利在天津汽车的工厂内以CKD的方式下线。那一天我的准确年龄是4个月零23天，所以对这个事，我没什么印象。和我同岁的夏利在之后的二十多年里一直与我偶有交集，比如上小学的时候，觉得家里有辆夏利才算是真的小康，甚至在发了压岁钱后，还专门打了辆1.2元/公里的夏利进行试乘。
可能是实在没做过什么加速快的车，坐了一段夏利后竟有种头晕想吐的感觉。自那之后的很长一段时间里，我都对轿车有了抵触甚至恐惧的情绪，因为坐“小面”和“大公共”都是不晕车的，这种叫轿车的东西肯定是有问题的，没错。
之后的几年里夏利逐渐淡出了北京的出租车市场，只是偶尔去天津还能看到。我想很多人都会有关于夏利的回忆，毕竟它在国内已经累积销售超过200万辆。不过印象中，这些年夏利的变化也真的不大，虽然每次厂家都会说是“历经XX项改进”，但至少从外观上来看，它始终没有给我们焕然一新的感觉。
我们眼前这辆夏利N7算是它二十多年历史上一次重大的改变了，如果换个更洋气点的词，我想叫它“衍生车型”也不为过。这款以夏利N5为基础打造的车型被天津一汽定位为Mini SUV，厂家的用意想必大家都明白，这年月是个车都想往“SUV”这个金字招牌上靠拢，这就和夏利当年为销量推出三厢轿车一样，紧跟消费潮流总不会错。
夏利N7在设计上的重点是自主、突破和年轻化，这些都值得肯定，至于效果如何，欢迎大家踊跃留言讨论。
由于采用了两厢造型，车身的长度相比夏利N5短了205mm，车身的高度、宽度和轴距则比N5略大，和同级对手长安CX20、同悦RS、哈弗M4等车型处在同一水平线上。如果仅以外形设计排序的话，我的选择是哈弗M4>>长安CX20>>夏利N7>>同悦RS。
● 内饰
与外形相比，夏利N7的内饰设计倒是有可圈可点之处。首先整体的感觉就不错，黑色为主、辅以银色装饰条的配色方案符合当今的流行趋势。中控台与门板的连接也不再生硬，给人环绕式包围座舱的感觉。中控台使用的硬触感材料对于它的价位来说并不过分，而且材料的表面进行了颗粒化处理，并不会给人十分廉价的感觉。
平底方向盘是性能车上常见的元素，用在N7上可能隆重了一些，但总体的视觉效果不错，方向盘的手感也令人满意。值得一提的是这个前卫的方向盘居然还配有音响控制按键，这个配置在同级别车型中绝对是不多见的。
㊣● 乘坐与空间
座椅的舒适性较差，虽然采用了皮质材料包裹，但实际乘坐并不舒服，座椅偏硬、椅背也比较直，还有就是天津一汽很多车都存在的坐姿偏高的问题，坐在车内感觉中控台和两侧门板的位置都很低，缺少包围感。
夏利N7的空间表现符合小型车的水准，前排坐姿偏高导致头部空间有限，而后排空间基本可以满足180cm以下乘客的需求。后排中间地板凸起不大，中间靠背也比较柔软，不过后排宽度仅为1320mm，乘坐三人还是过于拥挤。
前排的储物空间比较丰富，手机、钱包一类的随身物品不至于无处安放，门板上的水杯架也很实用。手套箱和中央扶手箱的空间都不算大，这也是受车身尺寸所限。后排就得批评一下了，一个像样的储物空间都没有，乘客只能自己想办法了。
后备厢的容积不大，但是内部还算比较规整。日常逛逛超市，周末短途郊游应该不成问题。在掀起后排坐垫后可以将后排的椅背放倒，获得最大的载物空间，不过椅背与后备厢地板形成的夹角太大，所以实用性也就大打折扣了。
㊣● 动力系统及驾驶感受
夏利N7的动力系统与夏利N5完全相同，标称1.3升的发动机实际排量达到了1339mL。91马力的功率和120牛·米的峰值扭矩属于这个级别的平均水平，和对手相比没有优势。好消息是这款发动机同样配备了VTC-i可变气门正时系统，配气更为高效。5挡手动变速箱的入挡有些生涩，不过挡位间的行程很短，所以用起来也十分顺手。
车辆的动力表现令人比较满意，发动机给人“傻有劲”的感觉。这可不是贬义词，在转速达到2000转以后，动力会有很明显的释放，提速感很强，配合控制得不那么好的隔音和震动，开起来真有种虎虎生风的感觉。即便是在打开空调的状态下，车辆的动力仍有不错的表现，这点对于1.3L的排量来说相当难得。
传动系统的总减速比相对比较小，所以相同速度下，夏利N7的挡位也可以更低一些。以0-100公里/小时加速测试为例，夏利N7一挡可以跑到六十，二挡五千转就可以轻松破百。回到日常行驶中，以城市内比较常用的50公里/小时车速为例，此时夏利N7用三挡跑是刚好的，而四挡则可以一直开到75公里/小时后再升5挡。在80公里/小时的速度下，5挡时发动机的转速仅为1800转，相比一般的5挡手动变速箱车型来说也是比较低的了。
夏利N7在日常行驶中的悬挂表现尚可，减震系统对于颠簸和震动有不错的过滤效果，通过坑洼路段或是减速带时对车内的影响并不大。不过在激烈驾驶中，悬挂的韧性有着明显的不足，这点在绕桩测试时显的尤为明显，车身的侧倾非常严重，车辆的可控性很差。考虑到这个价位的车型也不会配备电子稳定系统，所以在高速驾驶时的转向一定要格外小心。
噪音测试中，发动机的噪音可以很直接的传入车内，高速时的风噪也很明显。车身的密封性有待改进，高速时总觉得有个窗户没关好似的，有漏风的声音，整体测试成绩与同价位小型车相似，属于这个价位的正常水平吧。
㊣● 性能测试
前文也说到了夏利N7的动力表现优异，这在加速测试中得到了很好的验证。得益于较轻的车重（整备质量仅有945公斤），使得夏利N7在起步时显得十分轻盈（3000转起步）。低扭表现出色的动力系统很快便突破了175mm轮胎的极限开始打滑，这也在一定程度上影响了成绩，最终11秒内的表现相比同级别对手优势明显。
悬架在极限状态下支撑力不足的问题在制动测试中显示得尤为明显，车身出现了严重的“点头”现象，坐在车内亦能感觉到非常明显的前倾。另外在十组连续刹车测试中，刹车成绩也有逐渐升高的趋势，只有第一次测试刹进了42米，此后制动距离便开始螺旋上升，整体趋势向上。
都说今年的北京市没有春天的，这在测试夏利的几天显得尤为明显。气温从十几度直接攀升至二十几度，再加上大太阳一晒，车内简直没法待了。在此次夏利N7的油耗测试中，大概有70%的时间是空调打开的状态。测试路况包括了拥堵、城市环路和高速，比例大概是4:4:2。最终6.1L/百公里的成绩令人满意，如果是春秋天不开空调使用的话，油耗应该可以降至百公里6L以内。
● 总结
我怀念的是当年那个与时代同步的、国人趋之若鹜的夏利，我厌倦的则是在国内汽车市场飞速成长的今天，落后于时代的夏利。好在夏利N7做出了不小的改进，内饰设计让人眼前一亮，性能、油耗也都有不错的表现。夏利N7的到来，能否扭转夏利品牌的颓势，挽回用户对于品牌已有的迭代速度较慢的负面声音，我们将拭目以待。
夏利N7的主要问题还是在安全性方面，低配车型竟然无气囊，高配车型也仅有主驾一个气囊，这样的配置放在二十几年前没问题，但如今看来已经跟不上时代了。当双安全气囊逐渐成为家用轿车标准安全配置，厂家纷纷追求更多数量安全气囊作为产品亮点时，夏利这种背道而驰的做法，是否会成为竞争中的致命弱点，还有待市场去检验。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕 视频 汽车之家 孙成）
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