◆ 正常路况下油耗测试
本次油耗测试我们分为两次，第一次的路况为拥堵、顺畅以及带有信号灯的普通市区路段；第二次为畅通的环路以及高速公路。我们将会由同一位驾驶员分别进行两次油耗测试。
第一次测试为日常使用时的油耗表现，全程139km，小于20km/h的路况占据40%，其余则是顺畅以及走走停停的普通市区路段，D挡未开启ECO节能模式，完全模拟普通消费者日常的用车习惯，平均时速为27km/h。最终我们测得综合油耗为5.41升/100km，这样的成绩我十分满意，确切的说有点惊喜，比预期的还低一些。
◆ 高速模式下油耗测试
听说混合动力的车跑高速的时候就没有这么出色的表现了，为此我们也进行了测试，具体的表现情况不知道各位能不能猜出来。
本次测试路况为通畅的环形路，全程130.9公里，平均时速为62km/h，属于相当不错的路况表现，测试条件与第一次一样，最终测试结果为7.48升/100km。看来，在纯高速路段行驶时发电机无法起到很明显的作用，此时就相当于一台普通版的凯美瑞一样，和我们预期的结果一样。
翻看了一下汽车之家的油耗测试排行榜，排在前几位的都是小型车以及微型车，唯一一位紧凑型选手还是一台混动的CT200h，像凯美瑞·尊瑞这种超过1.6吨中型车的油耗已经比奇瑞QQ 1.0MT还低了，它将取代QQ占据第七名的位置！如果全程使用ECO模式的话，我相信它的油耗还能更低。
增加了发电机与电池组，混动版的重量比普遍版增加了100公斤左右，不过205马力的总输出功率几乎和一台2.0T的发动机一样了，所以开起来的感觉依旧非常轻快。深踩油门，让发动机与电动机共同工作，此时凯美瑞混动版的表现会大大超出的你的心理预期，推背感很强。在凯美瑞上大聊推背感你可能觉得我有些无聊，但事实就是这样，真心比普通版猛。
继续加速前进？算了，我可不想就这么毁了一台如此节能的凯美瑞，相比略显低级的加速游戏，我更愿意通过右脚细微的改变来一点点降低行车电脑上显示的平均油耗。混合动力总成工作起来很高效，发动机与电动机之前的动力衔接非常紧密，电脑会妥善处理它们哥俩之间的工作情况，发动机或者电动机的介入不会产生突兀感。
看着中央显示屏上不断变化的画面，这勾起了我很大兴趣。试着改变驾驶方式，尽可能地多采取与判断式的滑行策略，多让动能回收系统将车辆滑行时的能量储存至电池中，供给纯E电动模式使用，此时的状态应该是最符合“新能源”这个词汇的定义了。
至于其他方面的驾驶感受完全和普通凯美瑞一模一样，转向系统和悬架的调校都是标准日系风格，轻柔的方向盘没有什么驾驶感觉，毫无感情可言，完全谈不上路面信息回馈，木讷程度就好像手上的神经末梢已经死去，也许这种感觉正是一部分人想要的。底盘与悬架系统的行驶表现可以给九十分，舒适程度真没的说，但通过一些坑洼等短波长颠簸路段时，车身有些多余的小跳动，不如欧洲车那样扎实。
混动版还会在中央显示屏提供给驾驶员最近一段时间的油耗情况，意义就在于让你时刻保持一颗良好的心态，一如既往的环保下去。刹车动能回收挺有意思，刹车的时候配合显示屏上流向电池的绿色箭头，时而看着电量又涨了一点，心里还是充满了挺多成就感的。
