[汽车之家 专业评测] 据我所知，讴歌可能是这个世界上最依赖美国市场的豪华品牌之一，在其2012年的全球销量中，有超过90%的车子都由美国人买单。从这个数字我们能看出它在美国的受欢迎程度，但换个角度来说，它在全球其他市场的表现也实在欠佳。
讴歌本想把中国作为新的增长点，不过几年下来，销量始终没有起色。除了品牌认知度低这个常被挂在嘴边的理由外，车型少、排量大、定价高也是消费者不选择讴歌的几个主要原因，再看看我们今天测试的这辆讴歌RDX，它全系只有一款车型，3.5L排量，售价59.8万......
● 外形尺寸
好吧，我们还是说点别的吧。以目前的状态，讴歌RDX可能不会在销量上对讴歌有多大帮助，但树立一个好车的口碑还是有必要的。这就像中国导演的成功套路，必须先以文艺片建立口碑，之后才能有机会在各种商业片中捞金。
外形方面，我觉得这两年讴歌新车的设计收敛了不少，特别是中网，不再像个金属面具一样罩在脸上了，对于这个级别的消费者来说更易于接受。可以看出RDX量产车基本保持了概念车的设计，动感、硬朗的线条和城市SUV的定位也比较契合。
| 讴歌RDX | 奥迪Q5 | 宝马X3 | 奔驰GLK | |
| 长（mm） | 4675 | 4629 | 4642 | 4528 |
| 宽（mm） | 1870 | 1898 | 1881 | 1840 |
| 高（mm） | 1680 | 1655 | 1686 | 1689 |
| 轴距（mm） | 2685 | 2807 | 2810 | 2755 |
很有意思的是，讴歌RDX拥有四款竞品车型中最长的车身尺寸，但轴距反而是最短的。从车身侧面线条来看倒是不觉得比例有问题，至于乘坐空间，我们稍后再说。
RDX的轮毂样式其实不错，但配合扁平比高达60的轮胎就显得不那么动感了。当然轮胎的选择和整车的定位是密不可分的，RDX的侧重点依然是城市内驾驶的舒适性和可靠性，所以采用米其林的LATITUDE Tour HP也就不足为其了。
