[汽车之家 试驾体验] 自2003年诞生至今，兰博基尼Gallardo在全球的销量早已超过1万台，它也是蛮牛家族中最畅销的型号。大家眼前的这台2013款Gallardo LP560-4则是出自圣亚加塔·波隆尼的又一位新丁。
2013款Gallardo其实只是一个很常规的小改款产品，设计师重新调整了前后包围的设计风格，修改了轮毂的样式，并且在内饰增加了一块触摸屏，在动力以及性能上它则没有发生改变，仅此而已。已经有确切消息称，兰博基尼将会在即将到来的2014年带来Gallardo的换代车型，所以眼前的这台“Baby Lambo”将是这一代Gallardo最终的谢幕演出。
不过，就算它是整个蛮牛军团中价格最亲民的车型（仅次于后驱版的LP550-2），但是它的实力依旧足以让你心生畏惧。藏在驾驶舱后的5.2L V10自然吸气发动机拥有560马力的最大功率和540牛·米的最大扭矩，8500rpm的红线转速以及3.7秒破百的能力足以让任何一个驾驶者血脉贲张。
蜷缩着跌坐进狭窄的座舱里，感觉屁股距离冰冷的地面也就只有几毫米的距离，不过前方却比想象中敞亮得多，更难得的是两侧的后视镜居然也拥有不错的视野。Gallardo上的翻毛皮包裹的三辐方向盘并没有多余的按钮，粗犷原始的手感相比起458 Italia似乎更能点燃心中的激情，不过固定式的换挡拨片却是个问题，在转向时如果想进行升降挡操作，会显得十分的别扭。
脚下横向空间出奇的狭窄，以至于我必须用淑女的内八字坐姿才能把两只脚舒服的塞进去。刹车踏板沉得就好像设计师忘了给Gallardo装上助力泵一样，你必须将脚跟抬起才能游刃有余的抵抗踏板的反作用力。方向盘在任何时候都处于指哪打哪的状态，同样沉甸甸的转向力度则让我不得不将单手扶方向盘的恶习收敛起来。相比之下，我倒是很喜欢力道从一而终的油门踏板，很容易上手。
我并不是一个喜欢浮夸的人，A挡下的小牛似乎也有着同样的性格，游弋在拥挤的二环路上，只要不去催逼油门踏板，发动机转速便会一直维持在2000rpm之内，此时发动机的声响并不会比尚酷或者GTI大多少，也没有那种让人耳膜难受的共振，一切都显得那么和谐。不过，当人们意识到身边经过的是一台“蛮牛”的时候，便会从各个角度投来的嫉妒目光，而你所得到的注目礼数量相比起在“跃马”上只会有过之而无不及。
不可否认，在奥迪的帮助下，兰博基尼正变得越来越强大，这台在Gallardo上服役多年的5.2L V10发动机依旧宝刀不老。兼顾高转速和长冲程的设计理念有点匪夷所思，这使得发动机在2000rpm时就可以拥有超过400牛·米的扭矩输出。因此即便在6挡2000rpm时，无需降挡直接踩下油门你一样能获得充足的动力。
这台6速E-gear自动换挡变速箱其实就是我们所熟知的AMT序列式变速箱，只有一个离合器，游走在拥堵的市区，低速走走停停时换挡的顿挫简直就是个悲剧。不过，就算是使用了双离合变速箱的458 Italia，在堵车时同样没有什么舒适性可言，对于换挡顿挫的抑制也并不会比这台E-gear强多少。
㊣经过一个多小时的煎熬，我们终于摆脱了拥挤的车流，是该考察一下Baby Lambo实力的时候了。将挡位挂入CORSA赛道模式，左手轻拨换挡拨片后随即油门到底。眨眼的功夫，变速箱便已降入2挡，转速指针瞬间直奔红线。在扭矩的撕扯下，四条倍耐力P ZERO轮胎仿佛是被绑上了火箭推进器，此时只有足够强壮的颈部肌肉才能抵挡这般猛烈的G值。如果你不像我这样天生头大脖子粗的话，还是不要轻易尝试的为妙。即便如此，Gallardo的后轮却自始至终没有出现任何一丝不安的躁动，这就是四驱所带来的魔力。
这台E-gear红线时的升挡更是粗野得几乎没有人道，离合器瞬间的结合，结结实实地给了我一次模拟追尾的体验。不得不说，如此暴力的换挡，就连Elise SC这般手动挡的纯粹货色也难以企及。
作为一台超级跑车，发动机的声浪自然也是考量的重要标准，在这方面这台90度夹角的5.2L V10发动机同样拥有自己独有的魅力。不像AMG那种咕噜咕噜的低沉轰鸣，也不同于法拉利9000转时媲美赛车的华美高音，这台V10发动机声音有着十足的爆发力，在接近红线时则会发出歇斯底里的嘶吼，至于哪一种更合的口味，那就只能您自己判断了。
纯粹比拼动力，也许Gallardo LP560-4也许并不是458 Italia的对手，但是单纯从感官刺激来说，那一“脚”让人欲罢不能的红线升挡搭配8000rpm时疯狂嘶吼，却足以使法拉利甘拜下风，在我看来，这也正是蛮牛精神的精髓所在吧。
Gallardo的底盘确实非常硬，极短的悬挂行程不仅控制了车身侧倾，也使得路面的任何颠簸都无处藏身，坐在硬且薄的桶形座椅上的我实在算不上享受，不过我仍能感觉到减震器和弹簧在努力的工作，让每一次“撞击”都变得更容易让人接受。没错，Gallardo没有像AMG或者RS那样媲美一般家用车的舒适可调底盘，不过至少要比Elise这样的底盘和轮子直接焊死的“疯子”舒服不少。
由于时间有限，主办方并没有安排任何的山路体验，在市区道路和简单的高速体验中我无法探寻四驱系统和43：57的前后配重比的真正实力，但可以肯定的是，它的操控性能和以往的任何一台Gallardo一样犀利且稳定。
总结：
目前2013款Gallardo的价格尚未公布，不过可以预料的是，它和老款在价格上并不会有太大出入。在文章的结尾，我也不想讨论任何关于性价比的无聊话题，毕竟对于花得起400万买一辆车的富人们而言，是不在乎再多掏一百几十万的，买或者不买的关键只取决于他自己到底有多喜欢。
至于眼前的这台LP560-4，喜欢上它的理由可以有很多：也许是脚下任你随意支配的560马力；也许是E-gear变速箱换挡时那一下疯狂的撞击；也许是发动机8000rpm时的疯狂的嘶吼；又或者是无论走到何处都能获得所有路人注目礼的招摇外形，而你，喜欢它的又是哪一点呢？（图/文/摄 汽车之家 李毅）
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