● 简单聊聊驾驶感受
在试驾文章中我已经分享了睿骋1.8T 6AT车型的驾驶感受，这次的测试车动力总成没变，只简单再聊两句吧。不夸张地说，睿骋是我开过的最棒的自主品牌中型车之一，尽管它在性能测试中表现一般，但那是因为变速箱在高转速时的保护程序造成的，睿骋在日常驾驶中的综合表现还是相当出色的。
先说动力，1.8T发动机在1500-2500rpm的日常驾驶转速区间内表现出色，加速超车时，通常只需要用到油门的1/4深度便足以。它的动力输出比较平稳，偶尔能感觉到涡轮全力介入时动力的小爆发，但算不上突兀。
前面介绍变速箱时已经提到，它的平顺性表现和换挡逻辑都十分出色。除了在减速停车，从2挡降至1挡时会有一些轻微的顿挫感之外，你在行驶中基本感觉不到换挡过程。深踩油门时它的降挡反应速度很快，快过许多自主品牌甚至合资品牌的6AT；更可贵的是，一旦你收油，不再继续加速，它也会很快领会意图，开始逐步升挡，尽可能保持发动机处于较低转速，相当“聪明”。
睿骋开起来给人感觉很厚重，机械液压式转向助力系统被经过特殊调校，使方向盘的表现更像是电动助力的感觉，转向力度适中，回正力度很小，操作起来比较省力，也能给人驾驭感。另外，睿骋的油门踏板脚感也比较舒服，力度线性，不会轻到没感觉，也不弹脚。
在试驾文章中我曾对睿骋的悬架赞赏有加，它很软、有些“忽悠”、很舒服，但并没有将所有的震动隔绝在外，而是保留一部分路感至车内，让驾驶员能够感知路面状况。这次测试时我们轧过了许多烂路以及减速带、铁轨什么的，发现在面对大幅度震动时，悬架表现得还不够扎实，坐在车内会有被顶上去的感觉，舒适性会受到一些影响。
● 绕桩
这么大，悬架又那么软的车，在绕桩测试中一般会让人挠头，但睿骋的表现并不差。在连续变线中，悬架的拉伸量虽然很大，但它依旧努力控制着车辆的重心，对驾驶员的每次转向指令都做出积极回应，保证了车尾不错的循迹性。绕桩中睿骋表现出的最大不足是转向的力度不够均匀，不过对于这样一台以舒适性为首要诉求的中型车来说，它的表现已经可以得到80分了。
● 总结
睿骋是一款成功的产品，尽管它在性能测试中的表现不尽如人意，但这本不是它的主要追求，大气的外观、宽大的空间和精良的做工才是这类车型的消费者们最关注的。上市后，不到11万的起价让睿骋可以与“性价比”这个词语挂钩，至于顶配、次顶配那些看起来很夸张的价格，要么是用来“撑门面”的，要么是当公务车卖的，咱们普通消费者需要关注的是低配的3款车型。不过，有消息称，这3款车型还未实现量产，喜欢睿骋的朋友只能先考虑高配了……
想要花10万出头裸车价买一台大气、配置不低的中型车的消费者，一定对自主品牌的这几款中型车不陌生：长安睿骋、比亚迪G6、传祺GA5、奔腾B90、帝豪EC8等，对了，还有刚刚上市的、配置逆天的比亚迪思锐。如果您是一个不折不扣的配置控，我想不用多说，您肯定奔着比亚迪去了；如果您希望自己的中型车能够兼顾舒适和运动，那么传祺GA5是个不错的选择；而奔腾B90、帝豪EC8和长安睿骋比起来，我个人认为3款车开起来最舒服的还是睿骋，并且，睿骋的做工的确已很难挑出毛病来，因此，如果是我，我会更倾向于长安睿骋。（文/图 汽车之家 时睦华 摄影/汽车之家 李毅）
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有关睿骋外观、内饰设计以及乘坐体验和储物空间体验的内容，已经涵盖在这篇试驾文章中，感兴趣的朋友不妨去看看：
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