[汽车之家 专业评测] 在国内，F35的宝马3系、E84的宝马X1和F20的宝马1系等都有手动挡车型，但它们在其车系中都处于入门级的地位，搭配全系功率最小的发动机，售价也是全系最低。特别是1系的手挡车型，常被冠以“最便宜的宝马”之称号，这也许会令车主们有些不快。如果是我，我会理直气壮的告诉对方：我要的是乐趣！
话说，我们这次测试的116i MT并非普通版，这两台车选装了不同版本的官方M Performance套件，外型酷似M135i，动力上则维持原状。目前，车主们已经可以在宝马4S店购买到白色车型上的那款套件，灰色车型上的套件可能会在今年下半年开放购买。至于售价，等咱们先看完了套件的内容，再说不迟。
这两种方案的M Performance套件分别名为“极昼版”（白色）和“劲暮版”（灰色），以下我们便以此名字来称呼这两台车。
● 外观赏析
极昼版/前脸
选装后，这台116i的前脸变化较大，黑色的双肾进气格栅及三段式下格栅，配合上整车黑白相间的色调，使得前脸看起来更加凶狠。它的前雾灯与M135i一样被取消掉，这是凸显运动气质的手段之一。
极昼版/轮胎轮毂
19英寸的轮毂安在这台小车上，达到了夸张的视觉效果；极富张力的轮毂造型像是一只张牙舞爪的蜘蛛，一眼看去很容易被镇住。轮毂内露出的大尺寸刹车盘和红色的M刹车卡钳不仅用以提升视觉效果，更可能带来制动性能的提升。
极昼版/车尾
车尾的套件内容没有那么丰富，最可怜的是那支单边单出的排气管，让这辆从前面和侧面看上去都十分凶狠的极昼版116i显得有些虎头蛇尾，如果选了这套方案，回去之后一定要自己改一下排气。总体来讲，极昼版还是比较招人喜欢的，以并不复杂的改动有效提升了116i的外型分。
劲暮版/前脸
劲暮版这套方案相对有些保守，它使用了M135i上那套包围，但没有取消前雾灯，外后视镜也维持了原厂设计。按说这套包围给人的视觉冲击也并没有很弱，但为什么我觉得它比极昼版要普通很多呢？想了很久之后我明白了：拥有一身闪亮的车漆是很重要的。
劲暮版/轮胎轮毂
好吧，我承认我是“镂空五辐控”，像AMG那些大五星轮毂什么的，我看到就会走不动，所以说，劲暮版这款18寸轮毂虽然样式比刚才那款要普通很多，但我依旧喜欢这个。另外，我觉得1系配18英寸的轮毂比较合适，太大了就有点过了。
劲暮版/车尾
又是一个单边单出，太省事了，还是那句话，买回家之后第一件事就是把排气改了。总体来讲，劲暮版的外型变化较小，看起来没极昼版那么夸张，不过和原厂116i比的话，还是能让人一眼就分辨出来。
㊣● 车内赏析
极昼版/内饰
一切的改变都是性能范儿，大量应用的Alcantara材质让人坐进车内就会有一种满足感。更不必说那个全部由该材料包裹的宝马赛车方向盘了，每天握着这样的方向盘上街，想不并线超车都难。另外，它还带有多功能按键，并没有因为追求极致的运动而将其减配。
极昼版/座椅
侧向包裹极佳且靠背和坐垫摩擦力很高的运动座椅放在这里再合适不过了，并且座椅并不硬，坐起来还挺舒服。多达12向的调节功能，让大部分人都可以找到合适的坐姿，只是中央扶手箱盖的取消让人一头雾水。
劲暮版/内饰
与外观套件一样，劲暮版的内饰也向M135i看齐。当时我们测试M135i时，我就对它的方向盘印象深刻，如今官方提供了可选装的套件，甚好。驾驶体验控制系统中的运动+模式可以说是这两套M套件里，与驾驶的关系最为密切的元素之一了。
劲暮版/座椅
虽然车内的饰板没有使用Alcantara，但劲暮版的座椅则大量应用了该材质。座椅其余的布料同样采用了可增大摩擦力的褶皱纹理，坐上去的感觉、包裹性、舒适性什么的都与极昼版一样，12向调节也是一向没落。
● 两套方案的价格等信息
| 宝马1系M Performance套件售价等信息 | ||
| 套件名称 | 极昼版 | 劲暮版 |
| 售价（元） | 115000 | 45000 |
| 是否原厂配件 | 是 | 是 |
| 是否可以购买到 | 是 | 预计从下半年起可以买到 |
| 是否可单独选择其中配件 | 是 | 否 |
看到极昼版的价格之后，你是不是和我一样有想砸电脑的冲动？11.5万加上车价，已经快够买一台125i了；劲暮版的售价相对来说更容易接受一点，非常喜欢M135i的外型，预算又不够的朋友，这回有福了。
M Performance两种方案套件的外观和内饰部分就介绍到这里，如果您想详细了解普通116i的外观、内饰、空间、配置等内容，请您点击上面链接查看。我就不奉陪了，因为我已经着急进入下一页的动态部分了。
㊣● 动力系统
这是低功版的N13B16A发动机，136马力、220牛·米的最大功率似乎有点对不起观众。不过，爱追求刺激的年轻人先别急着泄气，咱不能光看发动机参数就给人家一张“红牌”，别忘了只有170马力的118i在0-100km/h加速测试中可是跑出了7.3秒的优异成绩，何况今天的主角还是手动挡的。
“宝马还有手动挡？”在几天的测试中，我被洗车师傅、油站加油员等同志多次提问。也许在大多数人眼里，手动挡是“廉价”的代名词，但在某一群人心目中，只有手动挡才应该与“乐趣”这个词语同时出现，如果你恰是这群人中的一员，那咱俩有得聊。话题么，就从这套动力系统说起吧。
● 行驶表现
M performance外观套件让它们更拉风，但惹人眼球是有代价的，245mm宽的后胎是个不小的负担。起步时，如果你像平时开手动挡车一样以1500rpm起步，那你一定会纳闷，这车怎么这么肉？给油，给油，哦，走了走了……
不过，可不要小看了宝马的实力，标称功率136马力的低功版1.6T发动机爆发起来可也不是盖的。一旦转速拉高，这辆小车一样可以显露出跃跃欲试的样子，其亢奋程度随着转速的升高呈几何增长。有一种说法是116i的136马力为净功率，其标称功率应该达到151马力，亦真亦假，谁知道呢？不过可以肯定的是它的确不慢，你要做的就是不换挡，然后用油门控制自己的兴奋度。
说到换挡，可得好好聊聊。你用过的手动变速箱是什么样的？你会用哪些词语来形容它？行程短？有吸入感？挡位清晰？或者是，入挡阻力大？挡把抖动？所有这些特点，好的坏的合在一起，便是116i上这台6MT。
这不是一台通常意义上的手动变速箱，如同你在上一段文字中所看到的一样，挡把甚至会时常处于抖动的状态中，像是辆粗犷的“板车”。如果你看到这里就转身离去，也许雷克萨斯CT更适合你，因为豪华感和精致感并不是这两台116i的主要追求。
变速箱入挡时会遇到一些阻力，像是里面有什么东西在阻碍挡把进入。不要犹豫，相信它，稍使点劲推入即可。几个挡位间的横向行程非常短，也不存在任何可能卡住挡把的区域，变速箱给的阻力只是在提醒：你太温柔了，用点力。
然而，它又是一台很普通的变速箱，1挡并没有为了更快的加速而增大齿比，6挡也十分经济，将发动机转速控制得很低。想要兼顾乐趣与日常使用，宝马给出了他们的解决方案：用出色的手感增添每次换挡时的乐趣，用常规的齿比保证日常使用的经济性。
我敢说，在国内自动挡卖的好并不是因为大家不喜欢手动挡，有相当一部分人是受交通状况所迫而忍痛割爱，我便是其中之一。这两台车的离合器结合点并不低，而且踏板回弹力道很大，作为一名“首堵”的上班族，在追求乐趣之前我得先保证自己的左脚踝不能天天抽筋。
● 假如你是新手……
假如你是一位刚拿驾照不久的新手，那你很幸运，因为这两台看起来很凶的宝马1系对新手十分友好。咱们分三点来说，为了方便记忆，我给它们起了几个很“肉头”的名字，第一个叫做“熄火不用愁”。
新手驾驶手动挡汽车时由于对离合器的控制不好，容易熄火，所谓“熄火不用愁”就是，原本用来降低油耗的发动机自动启停系统现在也可以在你不小心熄火的时候自动帮你点火。
第二个叫“坡起不用愁”，说白了就是上坡辅助功能。新手在驾驶手动挡汽车半坡起步时由于不得要领，很容易熄火或者溜车。有了上坡辅助功能，松开刹车之后车辆会自行制动2秒左右，在这个时间里完成油离配合就简单多了。其实上坡辅助功能的应用已十分广泛，对于手动挡车型来说这个功能的意义更大。
第三个叫做“换挡不用愁”。116i手动挡车型的行车电脑会根据车速和发动机转速进行换挡提示，对于掌握不好换挡时机的新手来说是个福音。在不同模式下，电脑提示的换挡时机也不一样，方便驾驶者养成良好的驾车习惯。有了这三个“不用愁”，新手以及一些开车不熟练的女性朋友购买116i手动挡车型时便可以少一份担忧。
● 绕桩
更宽的轮胎带来了更棒的稳定性，使得这台小车在绕桩时的操控难度有所降低。它的悬架系统并未经过改动，可以看到在桩中悬架的压缩量依旧很大，不过精准的转向系统依旧会在接收到指令的第一时间让车头做出反应，而充满韧性的悬架也回立即回弹，完成车辆重心的转移，宝马1系在同级别中领先的操控性不容质疑。
㊣● 性能测试
极昼版和劲暮版拥有不同的轮胎尺寸及刹车系统，因此我们分别对它们进行了一次性能测试。而在油耗和噪音的环节，两者应该处于同一水平，因此我们只对单一车型进行了测试。需要注意的是，这两台车的各项测试成绩可能会与未选装M Performance套件的116i手动挡车型有一些差异。
极昼版0-100km/h加速
由于后胎太宽，我们必须以5000rpm以上起步，起步时倍耐力P ZERO轮胎也只会有约1.5秒左右的打滑，随后便找回了抓地力。1.6T低功版发动机在1挡的加速势头也挺猛，全程只经历一次非常顺利的换挡，车辆会在2挡的末段达到100km/h，最终成绩8.45秒，比原厂车8.5秒的官方成绩要好点，这两台车的加速成绩在同级别中并不占优势，钱都花在M套件上了。
劲暮版0-100km/h加速
劲暮版与极昼版的加速过程十分相似，同样以5000rpm以上起步，也许是更小尺寸的轮毂带来了更小的阻力，它的起步加速比极昼版明显快一点。最终它的成绩为8.20秒，超越原厂8.5秒的官方成绩不少。
极昼版100-0km/h刹车
更强大的刹车系统让我们对极昼版的刹车成绩抱有很大期望，它确实没有辜负那套视觉效果非常出色的红色卡钳，36.64米的刹车成绩傲视同级。其实，这个成绩只比我们之前测试的宝马118i强了不到1米，看得出刹车成绩越短，想要提升就越难。
劲暮版100-0km/h刹车
更宽的高性能轮胎让我们有理由认为劲暮版的刹车成绩也会不错，但实测37.59米的成绩却与之前118i的成绩差不多。这套116i原厂的刹车系统已经相当出色，此时更换抓地力再好的轮胎收到的效果也并不明显了。即便是原厂118i的刹车成绩，在同级别中也处于领先水平。
● 油耗
油耗测试当天气温15℃，全程负载一人，共行驶161.4km，其中有约30%为平均时速低于30km/h的拥堵路段，约50%为时速60km/h左右的通畅城市道路，其余为高速路段，最终行车电脑显示的平均时速为28.6km/h，我们测得的平均油耗为7.68L/100km，比行车电脑显示的数值稍低。
由于换上了宽胎，最初我预计它的油耗应该在8L/100km之上，在拥堵路段行车电脑显示的油耗数字曾经达到过8.5L/100km，不过最终这台小车还是凭借合理的变速箱速比在高速环节将油耗降了下来。我想，最终的油耗成绩对于购买这样一台车的消费者来说完全可以接受。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结
手感出色的手动变速箱让每次换挡都十分有趣，新推出的M Performance套件给不满足116i手动挡外型的年轻消费者提供了方便快捷的改装方案。不过，这两种套件里极昼版的售价偏高，已经接近车价的一半，喜欢这套方案的消费者如果觉得太贵，可以单独购买其中某几个配件；而4.5万的劲暮版也能提供相当拉风的外型，还是值得考虑的。
目前，宝马1系在国内的主要竞争对手是奥迪A3、奔驰B级、雷克萨斯CT200h等。在这些车型中，宝马1系是唯一的后驱车，本次测试的手动挡车型更是拥有竞争对手们所不具有的驾驶乐趣。即将在4月上市的奔驰全新A级轿车或将成为宝马1系最直接的竞争对手。如果奔驰能推出手动挡车型，再给出一个合理的价格，也许能够与1系手动挡车型一较高下。在此之前，宝马1系，特别是手动挡车型依旧是希望在日常驾驶中时常保持激情的消费者之首选。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华 ）
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