[汽车之家 专业评测] 不知为什么，坐入速腾GLI（下文简称GLI）的一刻，我的脑海中却闪现出了另外两款车的名字。一款是05年上市的宝来R，另一款是08年为奥运而生的速腾冠军版。它们都是当年叱咤风云的车型，在同价位中运动性能无出其右，也因此成为无数车迷心中最为现实的dream car，甚至在汽车之家编辑部内，喜欢或拥有这两款车型的编辑也不在少数。
将美好的回忆收起，眼神也很自然地落到了方向盘上那三个散发着金属光泽的字母，“GLI”。相比GTI，它的名气和历史都要逊色不少，可这也不妨碍我的爱屋及乌，可能很多车迷也和我一样，在心里已经把它看做是宝来R或者“速冠”的接班人了吧。
● 新车特点
速腾曾经是这个级别的标杆车型，不仅因为它标配ESP、四轮独立悬架，更因为那种为了品质而不惜成本的执着劲。不过面对利润的诱惑，现款速腾做出了一定的妥协，特别是那套扭力梁后悬架，更是遭到了大众铁粉们的口诛笔伐。
GLI更像是大众对速腾车迷的一个安慰，它又重新换上了独立的多连杆后悬架，并且装备了比宝来R、“速冠”更强劲的2.0T发动机，从发动机参数上看，在性能上超越两位前辈并不困难。
GLI的动力系统实在是再熟悉不过了，与我们熟知的迈腾、帕萨特、高尔夫GTI等车型都是基本相同的，只是调校可能有细微的不同。代号为EA888的2.0T涡轮增压直喷汽油发动机最大功率200马力，最大扭矩280牛·米。6挡双离合变速箱采用湿式双离合结构，稳定性更好。
不仅是性能，GLI的卖相也非常不错，特别是前脸，相比普通速腾有着多处明显的变化。（详细区别点这里）比如那个漂亮的、带有LED日间行车灯的前大灯，肯定会让不少速腾车主产生换灯的念头。
车尾的变化让人有些失望，因为本该起范儿的地方却莫名其妙的低调了起来。GLI居然和普通速腾一样采用单边双出的排气设置，尾灯仅仅做了简单的熏黑处理，还有那个小的不易察觉的扰流板，难道是准备“扮猪吃老虎”用的？
内饰的设计和GTI如出一辙，红黑配色够性感，方向盘的手感和座椅的包裹性也都没得说。多连杆后悬架并没有占用车内的空间，乘坐空间、后备厢容积都没有任何的缩水，就连后排座椅放倒这样的实用功能也得到了保留。
● 日常驾驶感受
D挡模式下，GLI油门的响应有些奇怪，踏板的前段反应十分迟钝，就像是开启了某种ECO经济模式一样。踏板行程的前25%基本只能用来维持速度，想要超车的话至少要深踩至40%，如果油门能线性一些，驾驶感受会更好。
S挡的表现则不负GLI的威名，油门的响应明显更为积极，转速也能始终保持在2500转以上，动力说到就到。不要忘了方向盘上的换挡拨片，我觉得它才是GLI最大的乐趣所在，拨片的降挡速度迅捷，且不会随意升挡。
当年速腾冠军版曾因为悬架偏软而成为车主改装的首要目标，此次GLI在这方面可谓是吸取了教训。它的悬架调校比新速腾要硬得多，路面的各种信息都能直接的反馈到驾驶舱内。驾驶员这边的感受是“真”，而其他乘客的感受则是“颠”！
在一段崎岖的山路上我们重点体验了GLI的弯道表现，和GTI完全相同的方向盘可不是个花架子，方向盘只有不到两圈半的转动量，指向精准、回馈也很到位，让你可以更好的把握轮胎的极限。
㊣● 加速性能测试
在我们之前的测试中，搭载相同动力系统的高尔夫GTI的0-100公里/小时的加速时间为6.59秒，所以我对GLI的成绩也有了自己的预期。以往相同动力的三厢车会略慢于两厢，所以我对GLI的预估加速成绩在6.7-7秒之间。
经过实际测试，GLI最终的0-100公里/小时的加速成绩为7.2秒，比我预想的要稍慢一些。我分析主要原因有两点，首先GLI对静止起步时的转速做了较大的限制，在关闭ASR、挂入S挡的情况下，同时将油门和刹车踩到底，发动机的转速也被限制在1400转/分左右，起步G值从0.1g开始逐渐攀升。而GTI在同样操作下，起步转速可以达到3200转/分，起步G值更是高达0.6g，在起跑这个阶段至少节省了0.2秒。
成绩低于预期的另一个原因是1挡换2挡时动力衔接不畅，从G值曲线上可以明显看到，时速达到50公里时，G值有一个明显的下降，坐在车内也能感觉到这个1挡升2挡的动力真空期，似乎变速箱在此时迟疑了一下，两个离合器并没有做到无缝的链接。
● 刹车性能测试
刹车性能测试的表现令人满意，速腾GLI在连续进行的10次100-0公里/小时刹车测试中全部保持在38-39米之间，制动系统的表现强大且稳定，平均成绩为38.41米。整个制动过程中刹车的力度都比较均匀，车身姿态也保持的很好。
● 噪音测试
测试GLI噪音的目的主要是想告诉大家它是否可以很好的兼顾家用，从结果来看还不错，基本还是保持在我们认定的优秀噪音值的范围内。至于相比1.4T DSG版的新速腾高出的部分，主要来自特意调校的低沉排气声浪和更宽轮胎所带来的胎噪。
● 油耗测试
这次油耗测试共行驶了120.2公里，其中城市拥堵路段40%，城市通畅路段20%，高速路段40%。车上乘客2名，带有少量摄影和测试器材，平均时速在25公里左右，其中还包括将近1个多小时的城市内爆堵路况（几乎不怎么动）。在这样的情况下最终成绩基本令人满意，2.0T排量百公里9-10个油属于正常水平。
● 总结
GLI可以理解为三厢版的GTI，在性能上，GLI可能略逊一筹，但无论是后排乘坐空间还是后备厢的实用性，它都要好于GTI。如果你对空间要求不高，那么GTI无疑是最合适的选择，而GLI的装载能力更强，更适合有家有室的朋友。
海外市场上，GLI的售价要略低于GTI，不过以国内车型的定价风格，三厢车的价格往往是大于等于两厢版。GLI的表现已经摆在这里，它和GTI要如何选择？还是等价格出了再做决定吧。（图/文/摄影 汽车之家 刘昱昕）
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