换装全新1.6L发动机 试驾新款世嘉1.6AT

    [汽车之家 原创试驾]  在写作之前，我查看了汽车之家的世嘉口碑频道，发现1.6L车主对它的动力总成颇有微词，总结下来不外乎是以下几点：1、动力总成老旧，没有先进的技术；2.发动机动力仅仅够用，而且动力输出偏高转速；3.油耗相对同级车型偏高。面对越来越激烈的市场竞争，这些因素明显阻碍了世嘉的发展，显然东风雪铁龙不会坐以待毙。于是，在中期改款的2012款世嘉推出了不到一年时间的今天，他们毫不犹豫地再对它进行了一次改动，其中最大的变化是换装上1.6L CVVT发动机，同时在配置方面也有细微的提升，以更好地适应目前市场的挑战。

    世嘉从最初只有两厢版，到后期增加了三厢车型，然后是半年前推出的CROSS版车型，自08年6月至今它已经在国内销售了接近5个年头，而且产品线越来越丰富。不过除了2012年3月它经历了一次中期改款，把雪铁龙全新家族脸谱首次带进国内让人颇感新鲜外，这几个年头它都没有太大的变化。

车身尺寸对比
车型	新款世嘉	福克斯三厢	宝来	标致308
长度（mm）	4588	4480	4523	4558
宽度（mm）	1773	1840	1775	1805
高度（mm）	1486	1500	1467	1505
轴距（mm）	2610	2640	2610	2612

    当我接到这台珍珠白色的新款世嘉时，眼前的一切仍然是那么的熟悉，此时心里面多少有点失望。实际上，除了“珍珠白”这个新增加的车身颜色外，它的外观与现款车型别无二致，甚至是那四条尺寸为205/55 R16的锦湖SOLUS KH17轮胎、样式尚算动感的铝合金轮毂也如约而至地出现在它身上。

    拉开车门，落坐其中。事实正如预想的那样，车内的设计同样没有变化。它的中控台采用了偏向居家风格的上深下浅双色搭配，硕大的数字仪表盘依旧设置在中控台正中央的位置，而功能复杂的雪铁龙家族式方向盘自然也不会缺少。

    当然，在车内配置上的变化还是有的，不过也是屈指可数。比如，USB接口增加了手机充电的功能，多媒体显示屏增加了支持汉字显示的功能，还有就是车内后视镜增加了可调整安装位置的功能，仅此而已。

    外观、内饰及配置上的变化我认为可以几乎忽略掉，换装上代号为EC5的1.6L CVVT发动机才是重点。它是神龙公司新发动机项目启动后的首款发动机，也是PSA全球战略的主要机型，以“高效、经济、环保”为三大核心。据悉，它还应用于东风标致408和东风标致308这两款车型上。

1.6L发动机参数对比
车型	新款世嘉	现款款世嘉	福克斯三厢	宝来	标致308
最大功率	86kW(117马力)	78kW(106马力)	92kW(125马力)	77kW(105马力)	78kW(106马力)
最大功率转速	6000rpm	5750rpm	6500rpm	5600rpm	5750rpm
最大扭矩	150N·m	142N·m	159N·m	155N·m	142N·m
最大扭矩转速	4000rpm	4000rpm	4000rpm	3800rpm	4000rpm

    这台1.6L发动机采用了CVVT连续可变气门正时系统，压缩比高达11：1，采用了叶片式变排量机油泵、轻量化活塞（带独立冷却系统）、智能减振曲轴正时齿轮等改良部件。据官方资料显示，它在最大功率提升了10%，综合油耗下降约10%，车内噪音下降了11%，而且满足国V排放标准，同时品质依然稳定可靠。

    与这款发动机搭配的是全新一代4挡手自一体变速箱，带有运动模式和手动模式。它采用了更高效的液力变矩器，而且换挡程序也经过了重新调校，以达到减少燃油消耗的目的。

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    在实际驾驶里面，首先可以肯定的是新款世嘉的驾控感受与现款车型别无二致。底盘的整体感较强，悬架初段很有韧性，在超车变线或过弯时侧倾并不明显，高速行驶时车身有足够的稳定性。同时，它也能够过滤掉大部分细碎的路面震动，兼顾到驾乘的舒适性。我认为在底盘的调校方面，世嘉还是不容置疑的，它在运动和舒适取得了一个较好的平衡点。

    它的方向盘指向准确清晰，不过助力稍微偏重，女性车主在调头或移库的时候会觉得有点费劲。不得不提的是个性十足的方向盘确实对驾驶带来了一定的影响，一是集成功能繁多复杂，行车时用起来费劲，尤其是那个小得可怜的喇叭按钮；二是中间位置不会随着你打方向而转动，不是经常驾驶雪铁龙车型的朋友会感到有点别扭。不过细心思考后，我认为这种中央固定式设计还是有它的好处，例如：在紧急情况下，它能确保气囊弹出的角度正确。另外，我得承认它的大小和握感都表现不错，为驾驶者提供了一点驾驶乐趣。

    让我印象最为深刻的刹车系统，它的刹车力度足够，能给人充足的信心。而刹车踏板的反馈力度也相当讨人喜欢，绝对不会给你那种硬邦邦，踩得脚板发疼的感觉。

    1.6L发动机的数据提升在实际的驾驶里面也能觉察出来，尤其是起步和中段加速的时候。当然，它仍未能满足你随心所欲地提速，或者给你迅猛加速感的需求。不过你也别为此而感到失望，它的起步确实要比现款车型轻快了许多，中段提速也更加有劲，表现确实要优于现款车型，没有后者给人的那种笨重感。作为一款家用车，它的动力表现已经满足需求，我们也确实不能要求过多。

    相比之下，经过改进的4挡手自一体变速箱的表现仍不理想。先不讨论挡位数量已经完全“不入流”的问题，事实上落后的变速箱带来的一系列问题在驾驶体验里面完全暴露了出来。最明显的就是在你需要突然加速超车的时候，即使把油门踩到底，变速箱的降挡也非常慢，任由发动机转速往上攀升，而速度则是不紧不慢地在提升起来。

    当然，如果你想车子跑得轻快一些还是有办法的，别忘了这款变速箱带有运动模式和手动模式。切换到运动模式后，它的油门响应会变得积极一些，换挡转速延迟到3000转左右，扭力得到更好的释放。而在手动模式下，如果你舍得给油，让发动机转速超过4000转后才升挡的话，其实4个挡位也能让你跑得轻松。另外，出于保护变速箱的原因，当发动机转速接近6000转断油时，变速箱还是会毫不犹豫地帮你升挡。

    最后，我不能否认世嘉有着不错的运动底子，但如果你真想要驾驶乐趣，或许手动变速箱的车型会更适合你。事实上，1.6L发动机与4挡手自一体变速箱的组合在平顺性的表现上还是相当不错的，换挡时的顿挫感比较小，对于那些喜欢慢节奏的朋友们来说是一个不错的选择。

● 全文总结：

    在中期改款车型推出了还不到一年的时间，世嘉又迎来了一次改款，如此高频率的改款确实让人有点意外。对于这一次的世嘉改款，厂家的目的很明确：既然那么多车主对1.6L发动机颇有微词，那我就着重改进发动机。坦白地说，我认为这种做法比那些把重点放在外观和内饰上的改款车型明显更符合消费者的需求。实际上，换装的这台1.6L CVVT发动机的表现也符合预期。当然，如果能把那老掉牙的变速箱也换掉的话，我相信喜欢世嘉的消费者会更加乐意，而且对厂家在国内口碑的积累也是好事情，总不能老让消费者拿“换汤不换药”来批评自己吧？

    目前，世嘉在国内市场的主要竞争对手有福克斯、宝来和标致308等车型。其中福克斯为全新一代产品，它拥有全新的外观及内饰设计，相比老款车型在性能、配置以及舒适性方面都有不少提升。与世嘉相比，它的性能、主被动安全配置方面几乎是全面超越，当然价格也相对贵了不少。

『福克斯』

 

『宝来』                                  『标致308』

    宝来在配置方面与世嘉相比各有千秋，价格基本上持平，而人性化、空间及车内做工方面宝来稍有优势一些，最主要还是大众品牌不可忽略的影响力。至于标致308，它未来也会搭载新款世嘉的这台1.6L的动力组合，若以现款车型做对比，前者在价格上面会更有优势一些。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

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