日常动力表现：还是有手动模式更好
凯越油门和刹车都足够线性，很标准家用车的调校，上手完全无难度，这台6AT变速箱经过齿比优化之后，更大的1、2挡齿比使其在60km/h以下时力性能得到明显提升，起步提速显得更加轻松，不过这也带来另外一个问题，就是高速想要超车，你就必须将转速拉得更高。
全新的6AT变速箱的整体表现兢兢业业，除了在低档位偶尔的顿挫外，其余时间里换挡平顺性都可以让人满意，更多的挡位也让整个动力顺出更顺畅。不过D挡下变速箱对于降挡还是不太情愿，如果不想总是将油门踩到底的话，更推荐使用手动模式，这样对于动力的控制会更加随心所欲。
新桑塔纳上一切都是我们所习惯的大众调校，油门仍是前松后紧的风格，虽然发动机擅长低转发力，但是想要提速时你依然需要多踩一点油门。由于变速箱齿比更紧密，动力的衔接相比凯越要顺滑一些，而且这样的变速箱的齿比能更好的兼顾到初段和后段的加速性能。刹车的初段同样偏软，不过整个刹车力度还是还渐进的，并不会出现信心不足的情况。
新桑塔纳这台6AT变速箱整体换挡平顺性和凯越处于同一水准，在S挡下，油门响应会变得更积极线性，变速箱则会尽可能保持在低挡位，这时候动力也能做到随叫随到。不过S挡下换挡平顺性相对较差，特别是减速降挡时，换挡的冲击会比较明显。即便如此，我还是更愿意使用手动模式。
操控和悬挂：都是走舒适中庸的路线，细节上略有差异
凯越上的四辐方向盘尺寸不小，转向比也比较大，再加上液压助力的力度也不轻，低速转弯掉头时稍微有点费劲。不过这样的转向力度在日常驾驶时刚刚好，指向性和顺滑程度还是很不错的。
悬架采用了前麦弗逊后连杆支柱的结构，四轮独立悬挂在保证了足够舒适性的前提下，还保留了提供了不错的支撑，特别是比较紧实的悬架初段面对路面的起伏也不容易出现忽悠的情况，整体的驾驶感显得很稳健。不过对于一些较明显的坑洼路面，减震效果就不如新桑塔纳那么彻底。
而新桑塔纳不仅方向盘手感出色，转向感觉也更好。车头的响应更快，指向更准，而且小巧三辐方向盘也很招人喜欢，另外，电动助力低速时轻盈的手感也提供了更多的便利性。
悬架方面，新桑塔纳采用的是前麦弗逊后扭力梁结构，当然，我们不以结构论胜负向，还是要以实际的感受说话。调校上，新桑塔纳舒适性妥协得更彻底一些，悬架更软，对于路面颠簸的过滤也更彻底，这也带来另一个问题，在并线或者遇到长波震动时车身更容易出现晃动。不过总体上，他们都是偏向于舒适的家用车调校，激烈驾驶终究是不适合他们的。
油耗：处于同一水准
油耗无疑是我们最关心的部分，两车同时将同一个加油站将油加满，然后两车结伴而行，经过113公里后，回到加油站重新将油加满。整个测试过程中两车负载都是一人，城市拥堵道路占30%，通畅市区道路则是70%，路况比较通畅，最终油耗成绩分别为凯越7.54L；新桑塔纳7.65L。
两车在相同路况下，油耗表现基本处于同一水平，差距只有0.11L。新桑塔纳的成绩在意料之中，而凯越的油耗则让我们惊喜，看来整个动力系统大换血之后，它的燃油效率确实得到了明显提升。
总结：
是时候给这次对比下个结论了，作为一款全新车型，新桑塔纳在大多数时候的表现的确比新凯越更出色一些，无论是性能测试，外观内饰的档次感，配置的丰富程度，它都要表现出更强的实力。凯越除了整个设计略显老气之外，性能上并没有处于明显下风，在空间和后排舒适性上还略占优势。综合来看，这场比试的赢家是新桑塔纳。
当然，最终我们还是必须回到性价比在这个问题上。虽然它们指导价只相差了5000元，但是优惠幅度却相距甚远。和以往一样，凯越在上市不久，优惠就已经普遍达到了1.8-2万，实际成交价在10万元左右，而新桑塔纳则依旧价格坚挺，只有少数经销商处给出了不超过5000的小幅优惠，这就意味着它们在最终成交价上至少有2万元的差价。
没错，新桑塔纳顶配车型的配置确实比凯越丰富许多，但如果用配置相对偏低的新桑塔纳1.6L 自动舒适版（10.88万）来对比，它们在价格上仍会有5000元左右的差距。所以关于性价比结论就显而易见了，凯越确实没有在这场对比中占得多少优势，但是它却拥有“实惠”这个最大的杀手锏，这对于配置要求没那么高、预算比较紧张的消费者无疑更具杀伤力。
至于新桑塔纳么，在优惠尚未放开之前它的性价比并不高，不过更显档次的外形和内饰也是它敢于如此定价的资本。另外，上海大众所提供的选装件则丰富了消费者的选择，通过选装就可以不用为那些不太实用的配置“买单”了。（图/文/摄：汽车之家 李毅 时睦华）
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