动力系统
新凯越的发动机排量比老款小了，但整体参数与老款基本保持一致。全新的1.5L DVVT发动机依旧是铝制缸盖铸铁缸体，加入可变进气歧管和进排气可变气门正时技术，最大功率113马力/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4000rpm，所搭配的是通用的第二代6速手自一体变速箱。
新桑塔纳则是全新的EA211系列1.6L自然吸气发动机，全铝缸体的材质有效减轻的质量，搭载了可变气门正时技术，仍是偏向于低转高扭的调校，最大功率110马力/5800rpm，峰值扭矩155牛·米/3800rpm。与之相搭配的是一台6速自动变速箱，要注意的是，这台变速箱只有S挡，并不提供手动换挡模式。
0-100km/h加速对比
换装6AT之后，凯越的加速成绩相比老款有了明显提升，11.47秒对于一款纯家用车而言已经是很不错的成绩了。变速箱优化了前三挡的齿比，更大的前三挡齿比对于初段加速的帮助不言而喻，1挡时前轮可以轻松突破抓地极限，加速G值也接近0.6。较大的齿比也让凯越在时速35km/h左右就换入2挡，速度刚突破60km/h就迫不及待的升上3挡，最终在刚刚换入4挡时完成破百。
在相同场地测试的新桑塔纳最快成绩也达到了11.09秒，相比凯越快了0.38秒，更轻的体重、更窄的轮胎以及更大的排量都是它获胜的资本。它的6AT变速箱的齿比设计更“正常”，因此整个加速过程也线性得多，末段依旧可以保持不错的加速性能。相比我们此前的测试成绩有0.2秒的差距（点击进入单车测试文章），在正常误差范围内，可以说是正常发挥。
100km/h-0刹车
制动部分，凯越新换的固特异EAGLE NCT5轮胎表现出了不错的性能，抓地力表现不俗，虽然全力刹车时点头的情况比较明显，但最终结果让人满意，40.3米的平均成绩达到我们优秀的标准。
新桑塔纳制动姿态更稳健，尽管是前盘后鼓的配置，但多次测试后也没有出现热衰减的情况，四条185mm的韩泰轮胎虽然便宜，但也表现出不错的抓地力，最终39.47米相比此前的测试成绩短了近2米（测试路况以及车辆情况不同容易成绩的起伏），让我们刮目相看，相比凯越也更出色。
