[汽车之家 专业评测] 对于普通工薪阶层而言，买车用途不外乎市区代步、接送孩子和外出购物这几种，他们对于第一辆车的要求很简单：只要是大厂出品、价格公道、空间宽敞和省油舒适就好。恰好，下面介绍的这两位正好符合以上的几个要求，它们也是目前10万级别紧凑型车市场中最抢手的香饽饽。
下面请出今天进行PK的两位选手：凯越和新桑塔纳，这两位相信不用我再多介绍，它们都出身名门，不仅资历老名气足，而且还秉承了实惠量又足的优点。由于在各方面都在伯仲之间，价格也相差无几，因此手握10万预算的消费者在它们之间犹豫的人也不在少数。今天的对比测试的目的，就是为大家做个参谋，在它们之间到底该怎么选择。
外观对比：各花入各眼
外观的对比从来不是我们关注的重点，毕竟审美的东西因人而异。改款之后的凯越和老款几乎看不出差别，这张我们已经看了5、6年的老面孔依旧朴实低调。相比之下，新桑塔纳在大街上还属于新鲜脸孔，大众的“套娃”前脸也让它看起来也更大气豪华。
车身尺寸：凯越略占优势
两者的轴距很接近（凯越2600mm，新桑塔纳2603mm），车身尺寸的差距也不大，不过作为纯正的紧凑型车，凯越车身比例更协调，不像半路做了拉长手术的新桑塔纳，整个车身比例总觉得有些臃肿。
外观细节：各有长短
细节部分，凯越和新桑塔纳使用的都是卤素大灯，只不过凯越的附带了透镜，而且灯腔的设计也显得更有档次，不过尾灯部分，则是新桑塔纳更有质感。作为一款售价超过12万的车型，新桑塔纳使用的是只有3个探头的倒车雷达，显然有点不应该，凯越的4探头雷达要更厚道些。
轮胎部分，上海通用给凯越的高配车型配备了固特异EAGLE NCT5轮胎，尺寸为195/55 R15，在这个价位车型里算是很厚道的，而新桑塔纳则维持了此前POLO上的配置：韩泰的Optimo K415，同级中很常见的一款轮胎，主要特点是耐磨和便宜。另外，刹车部分也是凯越更给人好感，前后盘刹相比前盘后鼓无疑更给人好感。
外观部分总结：
外形是否有档次是这级别消费者买车时很看重的一点，不能否认这是虚荣心在作祟，但谁不想花更少的钱买到看起来更有面子的车呢？新桑塔纳在这方面做的更出色，凯越尽管看起来更朴实，但厚道的细节也为它赢回一些分数。
㊣内饰整体：
上市十年以来，凯越的内饰几乎没有发生什么大的改动，方向盘样式、挡把和中控布局都还是十年前的模样，所幸，各种装饰件，空调出风口和仪表盘也都与时俱进，变得更加精致。只是和同级对手相比，这样老旧的内饰的确有些跟不上时代了，不过从另一个方面看，对于那些中年消费者而言，这样朴素简单的布局完全不存在上手难度，这也不失为一个优点。
新桑塔纳的内饰则是大众一贯的风格，严谨细致但却缺乏新意，所使用的仿桃木装饰是中年消费者最喜欢的配色，整体桃木的档次感也要略强于凯越。虽然整体设计比较沉闷，但是来自POLO的三辐方向盘、显示信息更丰富的仪表盘以及包裹性很不错的前排座椅都能得到年轻消费者的共鸣，新桑塔纳内饰的受众面无疑要更广一些。
方向盘：新桑塔纳手感完胜
凯越的四辐真皮方向盘尺寸偏大，手感略硬，而且也没有加入多功能按键。另外，喇叭的位置也有些比较古怪，初次上手需要时间适应。遮阳板上凯越很厚道的配上两块化妆镜，并且附带盖板，尽管没有化妆镜灯，但考虑到它的价钱能有这样的表现已经很不错了。
相比之下，新桑塔纳上小巧的三幅方向盘明显更具亲和力，真皮质感细腻，握感饱满，两侧还设置的多功能按键，可以控制音响和蓝牙电话。不过新桑塔纳的也有偷工减料的地方，两块遮阳板上只有副驾驶位有化妆镜，而且居然连盖板也给取消了，这个减配实在是不应该。
中控面板细节：新桑塔纳更人性化，配置也更丰富
凯越中控面板虽然比较朴素，但按钮做工还是不错的，只是空调旋钮的阻尼显得有点生涩。音响部分则取消了CD机，只配备了USB和AUX两种接口，而且USB口还是迷你接口，车主想要连接一般的MP3或者U盘还得专门买一条小口转大口的转接线，十分不方便。至于蓝牙音乐，则必须通过VoiceLink系统的语音指令连接，好在只要连接成功之后，下次系统就能自动和你的手机配对。
新桑塔纳中控面板按键和按钮都秉承了大众一贯的精细做工，手感也没有任何问题。音响部分，新桑塔纳提供的选择很多样化，同时拥有蓝牙音乐、CD、USB接口、SD插槽和AUX接口。另外，新桑塔纳所配备的自动空调也比凯越更显档次。
内饰用料：凯越更厚道
这部分，凯越内饰的用料使用了更多的软性材质，手感更好，而新桑塔纳虽然看起来很有档次，但使用的几乎是清一色的硬塑料，相比之下凯越给人的感觉无疑更温馨。
内饰对比总结：
这部分，新桑塔纳总的来说还是要稍占上风的，无论是设计，观感还是配置上，它的档次感都要明显高于凯越，当然这里面我们也要考虑到价格的因素，虽然它们指导价只相差了5000元，在销售终端的优惠差距可不小，关于这点我也会在文章总结部分为大家详细分析。
㊣前排乘坐空间：新桑塔纳座椅设计更合理
凯越的座椅采用打孔真皮拼接的材质，透气性好，整体质感看起来还不错，不过椅背和坐垫都设计得比较平，而且基本没有包裹性，填充物材质相比新桑塔纳也偏硬，乘坐舒适性只能说一般般。不过，驾驶席凯越很厚道的提供了8向手动调节（带腰托调节），不过即便是这样，凯越的驾驶位坐姿依然有些偏高。
新桑塔纳的前排座椅设计则要人性化得多，不仅座椅材质更软，厚实的侧翼也更符合人体工程学，可以更好的贴合背部和大腿，另外，它还可以选装座椅加热功能，这对于北方用户来说绝对是个非常实用的配置。略有不足的是，它的扶手箱尺寸偏小，而且位置也会和手刹相冲突。
后排乘坐空间：凯越更适合长时间乘坐，两者空间相差无几
前排空间两者基本一致，我们主要来看看后排的表现。凯越的后排空间表现令人满意，尽管只有2600mm的轴距，但是身高1.82米的乘客坐在车内并不局促，头部空间约为一指，腿部空间则是两拳。更难得的是，其后排坐垫长度达到490mm，对于腿部的承托更到位，长时间乘坐也不会过于疲劳。
再来看看新桑塔纳，在轴距加长到2603mm之后，其后排空间表现也非常不错，同样的体验者在新桑塔纳后排能获得头部一指，腿部一拳四指的余量，空间和凯越相差无几。新桑塔纳的高配车型还很厚道的配备了后排中央扶手，不过在座椅设计上，460mm的后排坐垫长度显得有点短，不太适合长时间乘坐。
便利性储物空间：新桑塔纳更合理
凯越前排储物空间的设计还是比较合理的，杯架扶手箱、储物格的搭配完全可以满足日常使用的需求，只不过其对于前后门板的利用还有所欠缺，储物空间都偏小，这样直接导致后排乘客完全找不到可以使用的杯架，反倒是前后两个烟灰缸的设计，显得对烟民们照顾有加。
新桑塔纳储物空间的设置则更合理，驾驶席储物空间丰富，且前后门板的储物槽空间很大，这样前后排乘客都能很方便的找到储物的空间，不足的地方当然也有：其前排扶手箱空间较小，而且挡把前的杯架和储物格设计有些纠结（只要放了饮料，再想往里面取放东西就会很不方便）。
后备厢：凯越的实用性更强
新桑塔纳后备厢内部很规整，容积也很大，达到了466L，只可惜后排无法放倒，影响了它的空间拓展性。凯越后备厢常规空间要略小一些（405L），但后排座椅放倒之后，可轻松应付一些更大件儿的物品，实用性更强。
空间部分对比总结：
这部分，凯越和新桑塔纳算是打了个平手，凯越的后排空间和乘坐舒适性略强于新桑塔纳，新桑塔纳则拥有包裹性更好的前排座椅和更合理的储物空间布局。后备厢部分，凯越后排可以放倒，空间拓展能力更强，新桑塔纳则拥有更大的常规容积。
㊣动力系统
新凯越的发动机排量比老款小了，但整体参数与老款基本保持一致。全新的1.5L DVVT发动机依旧是铝制缸盖铸铁缸体，加入可变进气歧管和进排气可变气门正时技术，最大功率113马力/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4000rpm，所搭配的是通用的第二代6速手自一体变速箱。
新桑塔纳则是全新的EA211系列1.6L自然吸气发动机，全铝缸体的材质有效减轻的质量，搭载了可变气门正时技术，仍是偏向于低转高扭的调校，最大功率110马力/5800rpm，峰值扭矩155牛·米/3800rpm。与之相搭配的是一台6速自动变速箱，要注意的是，这台变速箱只有S挡，并不提供手动换挡模式。
0-100km/h加速对比
换装6AT之后，凯越的加速成绩相比老款有了明显提升，11.47秒对于一款纯家用车而言已经是很不错的成绩了。变速箱优化了前三挡的齿比，更大的前三挡齿比对于初段加速的帮助不言而喻，1挡时前轮可以轻松突破抓地极限，加速G值也接近0.6。较大的齿比也让凯越在时速35km/h左右就换入2挡，速度刚突破60km/h就迫不及待的升上3挡，最终在刚刚换入4挡时完成破百。
在相同场地测试的新桑塔纳最快成绩也达到了11.09秒，相比凯越快了0.38秒，更轻的体重、更窄的轮胎以及更大的排量都是它获胜的资本。它的6AT变速箱的齿比设计更“正常”，因此整个加速过程也线性得多，末段依旧可以保持不错的加速性能。相比我们此前的测试成绩有0.2秒的差距（点击进入单车测试文章），在正常误差范围内，可以说是正常发挥。
100km/h-0刹车
制动部分，凯越新换的固特异EAGLE NCT5轮胎表现出了不错的性能，抓地力表现不俗，虽然全力刹车时点头的情况比较明显，但最终结果让人满意，40.3米的平均成绩达到我们优秀的标准。
新桑塔纳制动姿态更稳健，尽管是前盘后鼓的配置，但多次测试后也没有出现热衰减的情况，四条185mm的韩泰轮胎虽然便宜，但也表现出不错的抓地力，最终39.47米相比此前的测试成绩短了近2米（测试路况以及车辆情况不同容易成绩的起伏），让我们刮目相看，相比凯越也更出色。
㊣日常动力表现：还是有手动模式更好
凯越油门和刹车都足够线性，很标准家用车的调校，上手完全无难度，这台6AT变速箱经过齿比优化之后，更大的1、2挡齿比使其在60km/h以下时力性能得到明显提升，起步提速显得更加轻松，不过这也带来另外一个问题，就是高速想要超车，你就必须将转速拉得更高。
全新的6AT变速箱的整体表现兢兢业业，除了在低档位偶尔的顿挫外，其余时间里换挡平顺性都可以让人满意，更多的挡位也让整个动力顺出更顺畅。不过D挡下变速箱对于降挡还是不太情愿，如果不想总是将油门踩到底的话，更推荐使用手动模式，这样对于动力的控制会更加随心所欲。
新桑塔纳上一切都是我们所习惯的大众调校，油门仍是前松后紧的风格，虽然发动机擅长低转发力，但是想要提速时你依然需要多踩一点油门。由于变速箱齿比更紧密，动力的衔接相比凯越要顺滑一些，而且这样的变速箱的齿比能更好的兼顾到初段和后段的加速性能。刹车的初段同样偏软，不过整个刹车力度还是还渐进的，并不会出现信心不足的情况。
新桑塔纳这台6AT变速箱整体换挡平顺性和凯越处于同一水准，在S挡下，油门响应会变得更积极线性，变速箱则会尽可能保持在低挡位，这时候动力也能做到随叫随到。不过S挡下换挡平顺性相对较差，特别是减速降挡时，换挡的冲击会比较明显。即便如此，我还是更愿意使用手动模式。
操控和悬挂：都是走舒适中庸的路线，细节上略有差异
凯越上的四辐方向盘尺寸不小，转向比也比较大，再加上液压助力的力度也不轻，低速转弯掉头时稍微有点费劲。不过这样的转向力度在日常驾驶时刚刚好，指向性和顺滑程度还是很不错的。
悬架采用了前麦弗逊后连杆支柱的结构，四轮独立悬挂在保证了足够舒适性的前提下，还保留了提供了不错的支撑，特别是比较紧实的悬架初段面对路面的起伏也不容易出现忽悠的情况，整体的驾驶感显得很稳健。不过对于一些较明显的坑洼路面，减震效果就不如新桑塔纳那么彻底。
而新桑塔纳不仅方向盘手感出色，转向感觉也更好。车头的响应更快，指向更准，而且小巧三辐方向盘也很招人喜欢，另外，电动助力低速时轻盈的手感也提供了更多的便利性。
悬架方面，新桑塔纳采用的是前麦弗逊后扭力梁结构，当然，我们不以结构论胜负向，还是要以实际的感受说话。调校上，新桑塔纳舒适性妥协得更彻底一些，悬架更软，对于路面颠簸的过滤也更彻底，这也带来另一个问题，在并线或者遇到长波震动时车身更容易出现晃动。不过总体上，他们都是偏向于舒适的家用车调校，激烈驾驶终究是不适合他们的。
油耗：处于同一水准
油耗无疑是我们最关心的部分，两车同时将同一个加油站将油加满，然后两车结伴而行，经过113公里后，回到加油站重新将油加满。整个测试过程中两车负载都是一人，城市拥堵道路占30%，通畅市区道路则是70%，路况比较通畅，最终油耗成绩分别为凯越7.54L；新桑塔纳7.65L。
两车在相同路况下，油耗表现基本处于同一水平，差距只有0.11L。新桑塔纳的成绩在意料之中，而凯越的油耗则让我们惊喜，看来整个动力系统大换血之后，它的燃油效率确实得到了明显提升。
总结：
是时候给这次对比下个结论了，作为一款全新车型，新桑塔纳在大多数时候的表现的确比新凯越更出色一些，无论是性能测试，外观内饰的档次感，配置的丰富程度，它都要表现出更强的实力。凯越除了整个设计略显老气之外，性能上并没有处于明显下风，在空间和后排舒适性上还略占优势。综合来看，这场比试的赢家是新桑塔纳。
当然，最终我们还是必须回到性价比在这个问题上。虽然它们指导价只相差了5000元，但是优惠幅度却相距甚远。和以往一样，凯越在上市不久，优惠就已经普遍达到了1.8-2万，实际成交价在10万元左右，而新桑塔纳则依旧价格坚挺，只有少数经销商处给出了不超过5000的小幅优惠，这就意味着它们在最终成交价上至少有2万元的差价。
没错，新桑塔纳顶配车型的配置确实比凯越丰富许多，但如果用配置相对偏低的新桑塔纳1.6L 自动舒适版（10.88万）来对比，它们在价格上仍会有5000元左右的差距。所以关于性价比结论就显而易见了，凯越确实没有在这场对比中占得多少优势，但是它却拥有“实惠”这个最大的杀手锏，这对于配置要求没那么高、预算比较紧张的消费者无疑更具杀伤力。
至于新桑塔纳么，在优惠尚未放开之前它的性价比并不高，不过更显档次的外形和内饰也是它敢于如此定价的资本。另外，上海大众所提供的选装件则丰富了消费者的选择，通过选装就可以不用为那些不太实用的配置“买单”了。（图/文/摄：汽车之家 李毅 时睦华）
>>点击进入两车详细配置参数<<
相关连接：
克隆人部队的新兵 测试新桑塔纳1.6AT
跨越式进步 新凯越1.5L 6AT性能测试
http://m.autohome.com.cn/drive/201303/494815.html
点击进入上海车展专题>>
㊣
