重装上阵 试驾中大型SUV福特探险者
[汽车之家 原创试驾] 东经98°17′、北纬39°47′，这里正是万里长城的西端起点——嘉峪关。此刻我正身处此地，试驾一款来自大洋彼岸的中大型SUV。它与我们熟悉的沃尔沃XC90共用开发平台，它曾经是美国连续15年最畅销的SUV，它的全球销量已经超过640万辆，它曾赢得“2011年北美年度多功能车”的称号，没错，它就是福特探险者，眼下已经是它的第五代车型了。
● 霸气的外观
“霸气、充满力量感”是探险者给我的直观印象，它比锐界体型还要庞大，所以气势上也更胜一筹。探险者的前脸采用与车身同色的金属格栅，气势恢宏，搭配飞翼型的前大灯，与全新揽胜有异曲同工之妙。
探险者的车身侧面采用了类似游艇的设计思路，A柱、B柱和D柱采用隐藏式的设计，配合后部黑色的隐私玻璃，让宽大的C柱和车顶融为一体，增加了整车的豪华感。这种设计方式在白色车型上体现得更加明显。
20英寸花瓣形铝合金轮毂比较符合探险者的体型，但我个人更喜欢宽大的五辐轮毂。轮胎方面采用的是255/50 R20尺寸的韩泰OPTIMO低滚阻轮胎，偏重于公路行驶，实际感觉胎噪有点明显。
探险者采用的是LED尾灯，形状与前大灯遥相呼应。左右两侧的排气管采用镀铬镶边，看上去比较精致。倒车雷达和摄像头能够确保泊车时的安全，让驾驶者更加自信。
另外值得一提的是，探险者的钥匙虽然不是折叠的，样式很普通，但是它却具有远程遥控启动功能，只需在锁车状态下连续按两下“2×”键即可。
㊣● MyFord Touch及SYNC系统
探险者的内饰比较平庸，没有像外观那样给人霸气的感觉。除了装配工艺依旧表现一般之外，它的内饰用料倒是对得起这个价位。中控台上表面完全采用软性材质包裹，大面积手感偏软，只有仪表盘上方偏硬。
当然如果你认为开车时通过触摸一块没有任何触感的玻璃来控制车辆功能的做法有些愚蠢的话，也完全不必担心，因为福特的工程师也想到了这个问题。解决方法就是为这套强大的多媒体系统再增加一个语音操作功能，而这就是SYNC。
探险者上的SYNC最值得称赞的就是终于支持中文语音交流了，当然了，电脑中的“女话务员”依然是那么话多，在你发出一条语音指令之前，她总会先滔滔不绝的告诉你该如何使用这套系统，这到底该算是服务周到呢？还是……
㊣● 对于后排乘客的照顾
探险者对于第二排乘客的照顾也是非常到位的，座椅靠背角度可调，而且还为乘客配备了两个独立的显示屏，旅途中可以播放DVD来打发无聊的时间。
● 宽敞灵活的空间
探险者拥有三排座椅，第三排乘坐空间也算比较令人满意。不过探险者最大的亮点在于它的第三排座椅可以电动折叠，而且还有两种方式，空间拓展性相当强。最后，电动尾门自然是这个级别必不可少的配置。
储物空间方面，探险者的杯架比较多，从中央扶手前方到各个车门，遍布着大大小小共8个杯架，对于这个7座SUV来说已经绰绰有余了。除此之外，挡把前方还预留了一个储物格，可以存放手机，而且这里面还有两个USB接口哦。
㊣● 动力系统及试驾感受
这套动力系统对于我们并不陌生，它也搭载在锐界3.5L车型上。作为一款大排量自然吸气发动机，它的最大优势便是输出线性、平顺，中途加速能力强悍，而且随着速度的提升，你并不会感觉动力的衰减，那种浑厚的动力储备是小排量涡轮增压发动机不具备的。然而它的缺点也比较明显，那就是起步提速不够迅猛。
由于最大扭矩的爆发点来得比较晚，所以当转速低于2000转以下时，即使驾驶者将油门踩到底，探险者的加速表现依然不紧不慢，而且从踩下油门到变速箱降挡也需要花费掉近1秒钟的时间，所以如果想果断超车，还是先将挡位切换到M更加实际。
当然你得明白，探险者本身的定位就不是强调性能的车型，它所要营造的是安静、轻松、舒适的驾乘感受，这一点我给它打90分。首先探险者的噪音控制非常令我满意，怠速时车内几乎感受不到发动机运转的声音，这一点已经可以和同价位的日系车媲美。即使在车辆高速行驶的过程中，高大的车身也并没有产生明显的风噪，此刻乘客依然可以尽情地享受在SONY音响系统所带来的听觉盛宴之中。当然如果鸡蛋里挑骨头的话，在噪音环节唯一令探险者减分的就是四条韩泰OPTIMO轮胎，高速行驶时胎噪有些明显。
探险者采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，韧性十足，在通过一些起伏的路面时，它能够提供舒适的驾乘感受，体重超过2.2吨的它拥有美式SUV的厚重感。在经过凹凸不平的颠簸路段时，它又能提供不错的路感，不过此时车内的舒适性将大打折扣。
探险者采用了EPAS电动助力转向，低速时转向力度轻盈，即使是普通女孩儿也可以单手操作，毫不费力；高速时又能拥有沉稳的转向手感，让驾驶者更加自信。当然这样的设计可能并不是车迷朋友们所喜爱的，但它却非常符合探险者的定位。而且官方还强调，EPAS还能够为探险者的弯道控制系统提供辅助，它能够监测驾驶者高速转弯时的车身状态，并根据需要通过增加制动压力来保持车身稳定。不过由于受试驾条件所限，在实际驾驶过程中我们并没有太明显的感受。
探险者与市面上的多数SUV一样，采用多片离合器式中央差速器结构的适时四驱系统，配合四轮电子辅助制动，为车辆的越野性能打下了基础。此外，探险者的一大亮点是装备了路况实时管理系统，发动机能够根据每一种不同路况相应地调整其性能表现，行车电脑会对发动机输出、油门反应、变速箱换挡和电子稳定系统等作出相应调整，以适应不同的路面情况。
普通模式：扭矩偏向前轮，按需要向后轮输送动力，以增强车辆性能。
泥地模式：渐进油门，限制升挡并减少车身稳定控制系统的灵敏度，使车辆保持持续动力输出，通过泥泞路面。
沙地模式：调节油门向车轮输送最大扭力，变速箱尽可能长时间地处于低挡状态，让车轮高速转动，通过沙石路面。
雪地模式：提供更为谨慎的油门控制，方便变速箱提前升挡，并提升牵引力控制系统的敏感度以限制车轮打滑。
实际驾驶体验过程中，四种模式所带来的驾驶感受差异比较明显。以我们的试驾路线为例，当车辆行驶在平坦的公路上时，油门踏板的反应并不灵敏，此时变速箱换挡平顺，整车营造出极其轻松、舒适的驾乘感受。一旦进入到砂石路面，我们将模式切换到沙地模式，顿时油门变得更加直接，变速箱尽可能地将转速维持在3000转左右，以保证更充沛的动力输出。
很遗憾这次试驾活动中我们并没体验到探险者的四驱能力，等未来我们拿到测试车之后再给大家进行展示。
● 总结：
随着SUV市场越来越火爆，福特近两年在SUV市场的动作也非常大，从锐界到此前上市的翼虎、翼搏，再到如今的探险者，福特的产品已经占据了小型、紧凑型、中型以及中大型SUV四个级别，发展速度相当惊人。而在国内，像大众、通用这样的知名品牌在SUV领域目前也没能做到如此全面。
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就在我们试驾的前一天，福特官方已经公布了探险者的价格，尊尚型和尊享型售价分别为48.98万和53.98万元。从它的售价以及车身尺寸来看，探险者引入国内之后的主要竞争对手将是丰田普拉多和别克昂科雷。相比之下，普拉多在国内的口碑更好，越野能力也是三款车中最强悍的，具备一定优势。而昂科雷更加商务，探险者则更偏重于家用。当然，还有Jeep大切诺基也是探险者的一个强劲对手，不过探险者的整体价位要比大切更加亲民一些，所以它的综合实力不容小觑。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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