■ IntelliDrive动力操控系统及道路试驾
IntelliDrive系统主要是针对现款君越的动力总成进行优化，其中2.0T发动机最高功率提升至187千瓦，最大扭矩仍为350牛·米。而对于我们今天试驾的3.0L V6车型来说提升则并不明显，195千瓦的最大功率较现款只有5千瓦的提升，最大扭矩同样没有变化，依旧停留在了296牛·米这一数字上。与发动机相匹配的也是我们熟悉的通用第二代6速手自一体变速箱，平顺性以及换挡逻辑较上一代有了明显提升。
与追求运动的君威不同，偏向于舒适与商务的君越始终致力于营造一种惬意的驾驶氛围，新君越也不例外。3.0L V6发动机的输出十分线性，平稳的加速在不经意间便能突破100公里/小时的时速，而此时良好的隔音处理则给了驾乘人员一个较为安静的车内环境。
似乎偏软的刹车一直是别克的风格，因此我不得不在反反复复的试探中找到一个合适的力度，对于这样的设计厂家给出的解释是为了乘客的舒适性着想。好吧，对于一款侧重乘坐的车型来说，干脆利落的刹车虽然适合我，但却不适合它。
在为期半天的试驾时间里，这台6速手自一体变速箱对我还算客气，除了偶尔会显得有些“走神”，大多数情况下它都能正确领会我的意图。为了保证乘客的舒适，变速箱对于油门的响应并不积极，温顺的性格即便是在运动模式时也是如此。
虽说是一款注重舒适的车型，但新君越的悬架调校却并非你想象中的那般“软弱”，在CDC全时主动液力减震系统的帮助下，刚中带柔的悬架既能在弯道中给予你应有的支撑，也能过滤掉路面的大多数震动。
■ 全文总结在完成了一次与北美市场的“同步”升级之后，新款君越在人性化设计与安全性方面均得到了一定提升，IntelliLink系统的加入给了驾驶者更为丰富的体验，IntelliSafe系统则对车辆即将发生的危险予以更直接的警示。至于IntelliDrive系统则更像是一次针对2.0T车型的重新调校，与其他车型的关系不大。
经过一番提升之后，全新君越在面对新天籁以及帕萨特等竞争对手时展现出了更强的实力，然而由于新车并未正式上市，它的性价比目前仍旧是一个未知数，但相信中期改款的新君越不会在价格上有过多变化，也只有这样才能真正打动消费者的芳心。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙）
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调整车型增Intellilink 新君越亮点解析
http://m.autohome.com.cn/news/201303/484524.html
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