就是这样自信 测试2012款奔腾B90 2.3L
[汽车之家 评测] 奔腾B90上市于2012年8月，是奔腾品牌最新的旗舰产品。从定位上就能看出它的旗舰地位：全系起步价13.98万，我们今天测试的这辆全系顶配的2.3L旗舰型更是高达19.98万。说实话这个价格可不便宜，直接杀进入了很多合资品牌主力中型车的地盘——奔腾B90就是这样自信！
从市场层面上讲，这辆车确实有自己独到的产品定位：它专注于商务行政用途，造型比较庄重，用作公车去参加一些很正式的场合也没问题，而同价位里主打商务的不多，相比之下同样价位的马自达6或者迈锐宝等绝大多数竞争对手则明显倾向家用。
外形方面，在之前的B70和B50身上，奔腾精心设计了几处较强辨识度的外形元素，并且一直坚持把这些都继承了下来，比如六角形的格栅、上翘的车灯、粗壮的C柱和紧凑的后悬。到奔腾B90出现的时候，这些设计依然沿用，可以清楚的看出奔腾已经形成了自己的家族基因，不用借鉴和模仿别人了。
值得一提的是这辆顶配车型装备了当今流行的LED日间行车灯，代表了旗舰身份，而其他低配车型上采用相同的大灯组，只是没有装LED发光元件。全系轮毂都是205/60 R16这一种，没有体现出配置的差异化，作为一辆价格近20万的车就有点太低调了。
内饰是全新设计的，简洁明快，各种功能布局清晰。配色是传统的纯黑和上黑下浅这两种。用料方面，中控台上半部分覆盖的都是手感致密的软性材质，下半部分采用硬质塑料，是应有的表现。
内饰远看很好，不过还是忽视了一些细节，比如方向盘和中控面板上按键等处仍然缺乏统一的设计感，按键的阻尼也不够细腻。奔腾B90的内饰大气有余但细节不足，各个地方都做得很用心，却似乎有点单薄。
㊣奔腾B90并没有过分追求轴距长度，2780毫米的参数在同级别里属于正常水平。1.77米的乘客坐在后排，腿部空间两拳，头部空间三指，满足日常使用不成问题。
后备厢容积488升，中规中矩，必要时可按比例放倒后排座椅，放倒机构的把手设置在后备厢内部顶端，位置很隐蔽，跟睿翼的设计是基本相同的。
发动机沿用了马自达的成熟技术，有2.0L和2.3L两个排量，采用全铝材质、S-VT可变气门正时技术，两款发动机区别只是采用了两组曲轴和连杆，使得活塞的冲程有所不同。我们测试的2.3L车型最大功率118千瓦（160马力），最大扭矩207牛·米。与发动机搭配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱，比马自达6和睿翼的变速箱多了一个挡位。
奔腾B90是典型日系车的特点，油门响应很积极，动力输出积极顺畅，特别是深踩油门之后，动力系统更加亢奋，很容易使人体会到几分驾驶者之车的快感，适合城市中频繁起步的中低速路况。当然了，2.3L发动机不可能提供什么刺激，即使变速箱再怎么拉高转速也很难有强烈的推背感。
根据官方宣传，奔腾B90采用的是自主研发的M2平台，实际上是以马自达睿翼为基础开发的，因此底盘结构和睿翼十分接近，悬架是前双叉臂后多连杆结构，这在同价位车型中十分罕见。另外它还沿用了不少马自达的工艺技术，例如车身高强度钢材、3H车身结构和激光焊接等等。
它采用机械液压助力转向系统，回馈力度偏大，巡航行驶较为沉稳易于掌控，同时保留了必要的路感。弹簧初段有点硬，坐在车内能清晰感受到来自路面的小幅震动，这种敏感的作风实在没必要，好在车身和悬架之间做了充分的缓冲，让震动以一种相对平缓的方式传递到车内，舒适性还算可以接受。
激烈驾驶时，这辆车体现出一定的运动潜质：转向响应快，悬架支撑性充足，过弯动作干净利索，操控性不亚于那些20万以内的合资车型，让人联想到马自达6，看来它还是继承了马自达的轿跑车基因。
㊣最后让我们一起来看看奔腾B90的各项测试成绩。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
起步时前轮只是轻微的滑动了一下，随后便稳定的加速前进。205毫米的轮胎不算宽，在加速中没有给发动机造成什么负担，最终成绩11.31秒，是意料之中的结果。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
刹车姿态控制得不错，车身前倾幅度不大。从刹车曲线中可以看出，制动力的发挥不太稳定，好在最终成绩不差，41.06米的刹车距离在我们认定的优秀范围内。
◆ 油耗测试：
我们驾驶奔腾B90行驶了112.6公里，其中有近一半是很拥堵的城市早晚高峰路段，平均时速不到30km/h，最终消耗燃油10.22升，平均油耗9.08升/百公里
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结：
经过一系列测试，可以看出奔腾B90的确有自信的资本：成功的外形和内饰造型设计，源于马自达的发动机和高技术含量底盘，应该说很少有其他自主品牌能获得这种得天独厚的条件，而且最终的各项实测成绩也均衡稳定，不过这辆车在细节做工上还有提升空间，和同价位对手相比缺乏优势，另外舒适性方面应该再多下工夫。
自信是一码事，能否被消费者接受恐怕是另一码事。多数人听到这个售价的反应都是觉得太夸张了，有这钱都可以买某某合资车型了！这种想法不能算崇洋媚外，因为现在很多自主车型都是沿用国外“成熟”技术，人们肯定希望花钱买最新的原创设计，而不是经过国内二次加工过的复刻版。
经过这么多年的市场换技术政策，国内汽车企业的自主创新能力恐怕没有获得预期的效果。这让我想起了印度，虽然他们现在很多人上厕所都还不用手纸，据说造出来的东西也总出问题，但人家从不放弃独立开发，并且在汽车领域已有所成就，这种精神值得学习。作为在党中央的亲切关怀下，在全国人民的大力支援下，在苏联人民的友好帮助下建立起来的、能代表中国汽车工业发展历史的企业，“一汽”应该更加努力奋斗了。
总的来说，如果想买一辆20万以内纯正商务风格车型，奔腾B90是值得考虑从一下的。显然今天测试的2.3L自动旗舰型的存在更多的还是象征意义，代表了全系的品牌形象，正如之前在购车手册中介绍的，我们还是更推荐2.0L自动豪华型，指导价比顶配低4万元，配置完全够用了，感兴趣的读者可以关注。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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