[汽车之家 试驾体验] 2012年的广州车展上，海马推出了一款叫做M3的紧凑型车，没错，是海马不是宝马，我想大多数人第一次听说这款新车的时候反应和我一样。我们暂时不讨论新车的名称会不会被混淆的问题，作为海马汽车今年在紧凑型车市场打拼的主力产品，很明显是有备而来，漂亮的外形设计、高安全配置，这是它吸引我们眼球的两个重要因素。
前些天我们曾给大家带来一篇海马M3低配置车型的体验文章，那么今天要为大家带来的就是一篇顶配车型的试驾文章。重复的内容我们不再过多介绍，大家可以参考之前的文章。
每一个见过海马M3的人都会夸它长的好看，它那张帅气的面孔的确很吸引人，飘逸线条分割出的层次看起来很有设计感，而且很有运动气质。
这次我们试驾的是手动顶配版车型，前脸与低配车型的区别就是装备了雾灯和日间行车灯，看上去也是挺显档次，这些在低配车型上都没有。从现在的配置表上来看，没有装备雾灯和日间行车灯的只有1.5L手动版车型的最低配和次低配车型，以及1.5L CVT车型的最低配。
车尾的变化要简单的多了，一个镀铬装饰条就可以区分出高配与低配车型的差别，还有车顶上的鲨鱼鳍天线，顶配车型独有的配置，除此之外也就没有其他不同了。
海马M3的内饰设计没有外形那么惊艳，属于很大众化的设计风格，不能让你记忆深刻，不过做工还是很不错的，内饰面板接缝都很精细，属于自主品牌里面一流的水平。
曾经在之前的低配车型体验文章中提到过关于行车电脑的问题，现在看到高配车型之后证实了我们之前的猜测，这果然是一项区分高低配车型的配置，这种怪异的搭配在市面上还真不多见，它本应该是全系标配才对。
遮阳板化妆镜我们平时经常会提到，很多自主品牌车型最喜欢节省这项配置，其实成本也不高，用户使用感受也会很好的东西，为什么要省掉呢？这点海马M3表现不错，不但配备了化妆镜，还带了照明灯。当然，这是顶配车型，要是能扩展为全系标配就完美了。
总结一下前面我们所体验的顶配车型，它在配置方面还是非常丰富的，特别是安全配置很到位，另外一些细节方面也表现的不错，当然很多细节配置我们希望能扩展到全系车型上，这样会让产品竞争力大大增加。好了，静态方面就先说这么多，综合之前低配车型的体验文章以及今天顶配车型的一些介绍，大家心里应该对海马M3有个清晰的概念了，那么下面我们开始聊聊它的动态驾驶感受。
㊣动力系统方面海马M3没什么大变化，仍然是采用1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，最大扭矩147牛·米，偏高转速输出的发动机。以目前我们所掌握的参数配置来看，海马M3只有这一个排量车型，会搭载5速手动以及CVT两种变速箱。
整套动力总成都是非常成熟的技术了，相互之间也匹配的非常好，手动变速箱手感相当不错，换挡过程干净利落。虽然是新车，但是挡位之间的切换很顺畅，没有任何生涩感。离合器结合点稍稍有些偏低，并且初段油门响应也稍稍有点延迟，所以起步的时候需要放慢抬离合器踏板的速度，并且深踩一点油门，否则很容易熄火。
起步阶段以及低速行驶时发动机输出还是很平稳的，让你可以用一种很舒服的状态逐渐运行起来，这种调校正迎合了一款家用车应有的状态。当然，我所说的这种舒服的状态并不是“肉”，而是“刚刚好”，1.5L发动机的动力对于海马M3来说不多不少，看的出来海马对于自己这套动力总成调校还是很有心得。
平时如果你需要超个车什么的，只要把发动机转速控制在3000转之上即可，只要没人跟你飙车你就可以轻松达到目的。如果你偶尔想找找激情，寻求下刺激，我可觉得还是不用尝试了，它达不到你预期的效果，海马M3的动力表现是标准的居家范儿，远远没有外形表现的那么动感。
海马M3的方向盘转向力度有些沉，基本上没有保留太多路感，平时倒车揉库之类的需要费把力气，特别是对于女性用户。底盘表现出乎意料，整体性很好，一点都不松垮，悬架调校保留了比较清晰的路感，后段偏硬，在高速通过弯路时车尾的跟进很及时，可以说它还有那么一点点把玩的乐趣。
总结：
短暂的接触之后，海马M3还是能给我们留下一些好印象，起码从外形上它就不会让人反感，之后进到车内虽然没得到什么视觉刺激，但是靠着出色的做工和高配置对我们产生了吸引力。驾驶方面成熟的动力总成没什么可挑剔的地方，对于M3这款车型来说刚刚好，操控方面它也还保留着一点点驾驶乐趣。
硬件配置不错，价格是个关键因素，特别是对于这个档次的产品。新车目前还没有正式上市，如果按照现在市场来看，像长城C30、赛欧、东南V5等等都是海马M3的竞争对手，参考这些车型的价格，如果未来它的定价能落在5～9万的价格区间内，那会是个很有竞争力的产品。
当然，还有我们在文章开头提到过的问题，如果提到M3，我想绝大多数人想到的都是宝马那款性能车，我想作为自主品牌，给自己的产品起一个漂亮的中文名字远比简单的字母和数字组合更容易让人记住，何况这个名字很早就已经深入人心了。（文/图/摄 汽车之家 梁巍）
