居家大块头 测试道奇酷威2.4尊尚版
[汽车之家 专业评测] 道奇酷威(图片 | 参数 | 询价)给人的第一印象是霸气的外形和宽大的车身，不过在深入接触后你会发现，它并不是道奇圈养的公羊中好勇斗狠的那一群。它可能成不了《速度与激情5》中拉着金库满街跑的主角，但绝对是居家旅行的一把好手。
● 外观尺寸
目前市面上30万内的7座SUV本就不多，进口的就更是凤毛麟角。酷威无疑是其中最为个性的一款，相比主流的日韩系对手，它更加阳刚，品牌和进口的身份也更为吸引人。
酷威这个名字很唬人，和它的外形也算得上相配，但它可不是什么公路上的狠角色，带着家人享受生活才是它的正确用途。
引入国内的这款酷威和美国市场上的任何一车型款配置都不相同，它的配置水平和美国市场的顶配车型有一拼，不过动力、传动系统依然是2.4L前驱，算是为国人量身定做的高配置、低动力车型吧。
● 中控内饰
酷威的内饰相比老款有了质的提升，不仅设计更为时尚，在做工、用料和配置上也都有了大幅的提高。中控台全部采用软触感材料覆盖，各部件间的接缝处理得相当到位，配置上也不输同级别的日韩对手。
中控方面的亮点不少，以8.4英寸触摸屏为基础的全新多媒体系统与美版车型完全相同，应该是直接汉化的产品。采用原车多媒体系统的好处就是系统和车的匹配性很高，在屏幕上不仅可以操作音响和导航，甚至可以直接操作空调和座椅加热系统，这可比那些在国内的港口临时装个中文机头的进口车要有诚意的多。
㊣● 乘坐体验
酷威的第二排座椅拥有丰富的调节方式，这也让有限的空间可以更合理的被分配。这方面曾经领先的是精细的日本人，不过现在，美国人做得也一点不差。
酷威的潜在买家中，很多都是冲着它7座的实用性而来，下面我们就看看它是否能舒适的乘坐7名乘客。
空间体验基本令人满意，即便是前中后三排乘客的身高全部达到182cm，酷威也能通过座椅的移动，比较好的安排大家舒适的乘坐，而且后两排乘客的待遇也不算差，空调出风口、影音系统、储物格一样不少，即便是长途旅行也不会觉得煎熬。
● 储物空间
酷威的日常储物格设计非常丰富，且实用性都不错。四个门板均设有杯架和储物格，中央扶手箱两种开启方式也提高了日常使用的便利性。在副驾驶椅垫和第二排地板下，酷威还设计了隐藏的储物格，绝对可以满足家庭出游的储物需要。
后备厢在三种状态下拥有不同的表现，在第三排座椅打开的情况下，后排仅有340mm的深度，只能简单放几个背包；另外两种状态的储物能力都很出色，要载7人还是要装行李，这也是多数7座车型都面对的选择，好在这种情况并不常见。
㊣新款酷威最重大的变化是重新规划了动力系统，老款的2.7升V6发动机不再沿用，取而代之的是2.4升直列四缸发动机和3.6升V6发动机。2.4升车型必然是销售的主力，它由克莱斯勒与日本三菱和韩国现代三方共同研发，采用全铝材质和DVVT可变气门正时技术，最大功率为125千瓦（170马力），最大扭矩为220牛·米，与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。
发动机有点类似日韩系车型的风格，油门初段响应很灵敏，所以起步时似乎不怎么费劲，甚至感觉还挺轻盈的。与此同时变速箱也积极配合，尽量用低挡位来换取足够的扭矩，平时很少见到变速箱在2500rpm以下升挡，而且在巡航时只要轻踩油门便会立刻降挡拉高转速，显得非常卖力。
如果不追求乐趣，只是温和的驾驶，你会发现其实这套动力系统的表现也足以令人满意。它很平顺，体会不到动力爆发和换挡顿挫，给人安逸稳重的感觉，显出与世无争的那种淡然，很适合轻松惬意的长途旅行。
当然，用2.4L发动机驱动整备质量超过1.8吨的车体，注定很难有什么刺激可言。这辆车的中段加速性能一般，即使发动机全力输出，也不会有明显的推背感，总体趋于平淡。对于那些喜欢寻求乐趣的人来说，就未免有些乏味。
酷威的方向盘力度回馈适中，削弱了大部分路感，车身对转向的反应也很平缓，非常易于掌控。悬架调校整体偏软，悉心过滤路面震动，同时也保留一些支撑性，避免出现类似坐船般那种飘忽不定的感觉。和动力系统一样，这套底盘也不提供任何激情元素，一切以舒适性为主。
作为一辆SUV，182毫米的最小离地间隙并不算很高的那种，不过应付日常城市中的路况完全没问题。可惜2.4L车型没有配备四驱系统，只是前轮驱动，活动范围受到一定限制，喜欢翻山越岭的消费者只能遗憾了。
㊣● 0-100km/h加速测试
发动机2500rpm起步，起步时前轮会短暂的突破抓地，发出一丝尖叫，低转速扭矩还不错，不过这种勇猛势头转瞬即逝，轮胎很快恢复平静，整辆车以非常稳定的状态逐渐加速，最终我们实测的0-100km/h加速时间为12.5秒，对于一辆城市SUV来说中规中矩。
● 100-0km/h刹车测试
全力刹车的姿态比预想中要好，悬架很好的控制住车身，没有出现那种过大幅度的前倾，可惜最终结果没能给我们带来什么惊喜，100-0km/h平均刹车距离为43.75米，属于普通的合格水平。
● 测试视频
● 油耗测试
油耗测试中我们驾驶酷威一共行驶了121公里，其中严重拥堵路段约占30%，其余都是正常的城市路段和部分环路，平均时速大约35公里/小时，这在大城市中已经算是一个相对较好的路况条件了。最终，这辆车共消耗12.98升93号（京92号）汽油，平均油耗10.73升/百公里，表现基本令人满意。必须要说的是，如果平均时速降低到30公里/小时左右，那么油耗恐怕要达到12升/百公里左右。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结：
总的来说，酷威的优势主要体现在它宽大灵活的7座空间和许多人性化的细节设计。但另一方面它在性能方面基本没有什么进步，甚至动力规格有所降低，令人欣慰的是新车的价格也比老款便宜了一些，对于不注重动力表现的消费者来说这是个划算的交易。
目前它在市场中最大的竞争对手莫过于丰田汉兰达。相比竞争对手，酷威的优势在于丰富的储物空间和多变的座椅组合形式；而缺点首先是它作为进口车，性价比方面肯定不如国产的汉兰达，另外目前酷威上市的车型只有两款，消费者选择余地有限。
当然车型少也避免了出现选择障碍的可能，毫无疑问指导价27.49万的智尚版性价比更高，它比我们今天测试的这辆尊尚版只少了导航、DVD、内置硬盘和倒车影像等功能，其他各种座椅和储物功能以及安全配置都保留下来。如果你还觉得贵，那么不妨去看看另外一款叫做“菲亚特菲跃”的车型，其实就是换了标的酷威，配置有所简化，价格更低。（文/图/摄影 汽车之家评测团队）
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