[汽车之家 试驾体验] “我说海藻啊，这可不是一般的吉普车，这是路虎，这车在城市里你是看不出来的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了……”三年前《蜗居》这部电视剧结结实实给揽胜做足了广告，我承认里面含有夸张的成分，但有些话我认为说的确实有道理，尤其是今天我试驾过新揽胜之后……
好了，咱们先从《蜗居》那个不伦的情节中走出来，看看今天舞台的主角，新一代的揽胜吧。大体扫一眼，它没有上一代那么粗犷，却刚柔并济，奢华中带有一些典雅美感。我更觉得上一代揽胜看起来就像多佛尔海峡一样笔直，而新揽胜更优雅，更生动，更加彬彬有礼。
迎接2013年的方式有很多种，比如路虎就选择用新揽胜作为新一年的开场白，如果想快速了解下它比老款有什么提升的话，先来看看下面的5个数字吧。
☆ 风阻系数（cd值）=0.34。
☆ 0-100km/h比上一代快了0.8秒。
☆ 腿部空间比上一代提升了120mm。
☆ 整车质量比上一代减轻了420kg（3.0T柴油版）。
☆ 涉水深度达到了900mm。
● 外观部分
新揽胜在车身尺寸上有着微妙的变化，4999mm×2073mm×1835mm的车身尺寸比上一代车型更长更宽，看上去更动感一些，而轴距则为了保留应有的通过性只是象征性的加长了42mm，达到了2922mm。
路虎从来没有打算改变揽胜的进化公式，经典的元素依旧存在，比如悬浮式的车顶、车身侧面三条主线、蚌壳式的发动机罩以那个鲨鱼腮式的导流孔，这些都是为了继承揽胜家族的基因。
慢慢地走近它你会发现，新揽胜侧面的导气孔其实已经封死了，彻底沦为了装饰元素，新揽胜的设计总监Richard woolley当初为了让它延续揽胜家族的血统坚持必须留下来，现在看来他做到了，我想在以后的揽胜车型上也应该会如此。
前大灯变化是最明显的，内部结构看起来就很复杂，灯带式的LED日间行车灯点亮后让新揽胜的表情非常迷人，我猜这样的形状肯定经过精心设计，好像迫不及待地想与你产生眼神上的交流。
除了外观上的改变，新揽胜在内部结构上也有了进一步的提升，先来看看进气口吧，我猜你们有可能不知道新揽胜的进气口被放在了发动机舱边缘的位置。这么做也让他的涉水深度直接达到了不可思议的900mm。
进气口位置的设计让新揽胜的最大涉水深度达到了900mm，刷新了自己的记录，经历过北京7.21的人，都知道这意味着什么。除此之外，新揽胜采用第五代空气悬架，使得通过性能得到相当可观的提升，将空气悬架手动升至最高，新揽胜便拥有了34.5°的最大接近角、29.5°的最大离去角以及28.3°的纵向通过角，与此同时最小离地间隙达到了302mm，比老款提升了17.8mm，当侦测到车辆有托底现象发生时悬架还会再升高35mm！有了这些数据，你还在担心什么？
㊣● 内饰设计
进入到车内，如果你熟悉揽胜家族的内饰，那你肯定不会陌生，新揽胜在内饰部分并没有丢掉以往的设计思路，熟悉的布局，熟悉的键位，只不过在每个区域都做了革新式的线条处理，让整体都变得更加简洁明了。
车内也是同样的进化，经过几条横线的组合搭配，让新揽胜的内饰质感有了明显的提升，至少我认为是这样的。能看得见的地方都被软性的高档真皮、铝合金材质或者桃木所覆盖，手感细腻，摸起来就很舒服。
方向盘为全真皮材质，握起来很质感很细腻，结合漂亮的铝制装饰，简单时尚又不失其奢侈品牌的身份，配合中央的触摸屏将新揽胜的按键数量相比上一代减少了50%。
触摸屏使用起来非常简单清晰，再也不用去看说明书了，我想这是在用户体验上的一个非常大的进步，如今的豪华车就应该这样，高端的配置你我都有，主要就是看用起来方不方便，让用户在第一时间能找到自己想要的功能，你就赢了。
● 第二代全地形反馈系统
第二代自动全地形反馈适应系统能够在以下5种模式之间自动切换：普通驾驶模式、草地/湿滑模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、岩石攀爬模式。相比第一代，它多了一个“AUTO”的选项，它可以通过车载电子管理系统和牵引辅助系统在各种地形上优化驱动性能和牵引力，自动适应来自车辆发动机、变速箱、中央差速器和底盘系统的反馈，从而使车辆达到一个最完美的行驶状态。
前面理论讲述了一大段，说白了就是使越野变得“傻瓜化”，就像我们手中的卡片相机一样，无论走到哪，只要选择全自动模式，你就负责按快门就是了，其他的就交给电脑来帮助你完成一系列的工作，降低了难度。
● 乘坐环境
试驾期间经过换乘点，我们选择了一辆Autobiography尊崇创世版，此款车型选装了后排独立座椅，而且内饰颜色为深色。
聊到乘坐，我想新揽胜是最有发言权的，因为它的乘坐环境只能用极度放松来形容，不管是前后排，所呈现出来的完美程度几乎一样，让人无可挑剔。座椅包裹性、腰部支撑、坐垫长短都可以调节，无论你是哪种身材都可以找到合适贴身的姿势。
新揽胜的头枕着实给我留下了很深刻的印象，手动向内掰动头枕边缘，两侧便可以向内收缩夹紧。微微后靠，头部会很自然的陷在了头枕中间，填充物极其柔软，就好像躺在了D罩杯的女人胸部上一样，这种饱满紧致的感觉真是好极了，不信可以去4S店试试。
新揽胜这种级别的车型我觉得没有必要再去用多华丽的语言去形容乘坐空间有多么奢华，只要你坐进去了就绝对不想再起来。
去后排看看，腿部空间增加了120mm，配合选装的独立座椅，宽大舒适，包裹性良好；带多种按摩、加热、通风功能；有空调，有电视，你想要的它都有；从中央扶手箱拿一瓶饮料，那里有冰镇功能，巨大的全景天窗也给了我充足的发呆理由。这样以后新揽胜的准车主们是不是可以考虑找个专职司机了？
㊣● 轻量化结构与驾驶感受
你是不是一直认为揽胜这种车太笨重了，想想它整备质量2.8吨的体重，这种想法我也非常赞同，那想试试车里没人的驾驶感觉么？来看看新揽胜吧。
新揽胜采用了全铝的车身结构，整车比上一代车型减重了420kg，这是一个令人不可思议的数字，按着每人80kg算的话，相当于5个成年人体重的总和，也就是新揽胜里满载之后和老款揽胜质量差不多。其实新揽胜的白车身净重质量只比MINI Countryman重了12kg，甚至比新3系还要轻一些。这样最直接的表现就是带来更高的燃油经济性以及更低的二氧化碳排放。
新揽胜继续沿用了老款5.0升LR-V8机械增压发动机，最大功率510马力（375千瓦）/6000-6500rpm，峰值扭矩625牛·米/2500-5500rpm。与其搭配的是一台来自采埃孚的8HP70手自一体变速箱，相比老款的6速变速箱在燃油经济方面会有更好的表现。
新揽胜采用了275/45 R21固特异EAGLE F1 SUV专用轮胎，带有M+S标（泥地/雪地）识，前刹车卡钳为Brembo六活塞制动卡钳，刹车盘直径380mm，刹车脚感很不错，虽然还无法测的刹车成绩，但这令我们非常期待。
前面铺垫了这么多，是时候该体验一下这台5.0升V8机械增压发动机威力的时候了，虽然依然沿用老款动力，但随着车身的大幅度减轻，配合新的8速变速箱，新揽胜在公路上的表现十分轻快，完全不像一台2吨多的大块头。
脚轻轻的搭在油门上，双手轻握方向盘，前方视野极好，“这车太适合高速巡航了。”我自言自语了一句。是的，用这种悠哉悠哉的驾驶风格行驶在高速公路上，新揽胜给人的感觉总是四平八稳。如果你不去观察仪表盘，很难想象到现在已经120km/h了。
采埃孚的这台8速手自一体变速箱特点就是反应十分迅速，而且换挡时间只有200ms，几乎可以媲美双离合变速箱。它对油门下探这一动作比较敏感，轻轻施压它便会降下一个挡位来表示自己正在努力工作，所以掌握好踏板力度很重要。
如果实在想听发动机与排气的咆哮，那么大脚油门，变速箱可以随之降下4个挡位，随着转速攀升快速闪入下一挡。车头上扬伴随着机械增压发动机特有的嘶吼声，整台车如同小型的喷气式飞机一样扑向前面，那种近似乎暴力的反应实在太出色了。官方给出0-100km/h的加速时间仅为5.4秒，比上一代车型提升了0.8秒。
静下心来，你会慢慢地注意到空气悬架所带来的好处，行程在260～310mm之间。只要空气悬架不处于最低位置时，它几乎可以吸收一切颠簸，这点给我的印象十分深刻，如履平地是我现在坐在电脑前回忆起当时总想起的一个词，这就是揽胜对舒适的诠释，让你根本注意不到路面情况，轻描淡写的。
㊣● 四驱系统体验
作为路虎旗下的旗舰车型，新揽胜毫无疑问的配备了全系最强的四驱系统，中央差速器采用了多片离合器式结构，可选装后桥多片离合式差速器带锁止功能，带有高速四驱以及低速四驱的分动箱，含扭矩放大功能，其中低速四驱挡可以把扭矩放大2.93倍。
下面我们进行了场地内的越野试驾活动，由于道路险恶而且狭窄，厂家不允许下车拍照，所以我们无法提供详细的报道给大家，图片均为厂家提供，请谅解。拍摄车辆为3.0 V6
今天的体验项目对于新揽胜来说，没有任何难度，全都轻松通过，这只能说明新揽胜的能力远不止这样，只是我们今天还无法体会到它的极限，只要你够胆量，它便愿意和你一起去更险峻，更艰难的地方。
● 总结
最后和大家聊一聊我对新揽胜两点看法，第一，新揽胜完全可以出席任何场合，几分钟前你可以在野外玩的一身泥，洗个车，回家换身衣服，你就可以从容优雅的出席些商务会议或者宴会了；第二说个缺点，性价比偏低，动辄200万的售价就已经“打败”市面上百分之90%的SUV了。
市面上200多万的SUV屈指可数，卡宴Turbo S、宝马X5M都算上，虽然他们公路性能极其出色，但越野方面相比新揽胜来讲又有一定差距；所以我认为新揽胜并不存在特别直接的对手，它应该不断地完善自己，充当好高端豪华SUV这个细分市场领头羊的角色，并做好随时被挑战的准备。
如果你的手头的预算充足又恰好想买辆SUV的话，我会向你推荐新揽胜，因为它绝对足够出色；如果你实在喜欢路虎揽胜，预算又不太够的话，我建议不妨去看看揽胜运动版，比起揽胜来说，它性价比的优势极为明显，这便是它存在的理由。（文/图 汽车之家 张郁达）
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