还是最舒服的 测试东风日产新天籁2.5

● 我们的测试车：2.5XL Upper NAVI-TEC尊贵版（顶配车型）

由于此次天籁的静态体验和动态测试是分开进行的，所以前后测试车的配置也有所不同，下面就先来介绍一下我们这辆测试用车吧。这是一辆天籁的顶配车型，它与前3页静态体验的2.5XL-NAVI豪华版还是有一些区别的，下面我们先说说它们有哪些不同。（还没看过体验文章的朋友可以点击这里先了解一下）

外观上最明显的不同是轮毂的尺寸和样式，另外由于不同的轮胎花纹对测试的结果影响很大，所以在这里也要特别说明。前文体验车型采用优科豪马的低滚阻节油轮胎，而此次测试车型装备的则是米其林的PRIMACY LC 博悦系列轮胎，相比前者性能更为均衡。

车内的不同主要是一些配置，比如顶配车型的座椅不仅拥有钥匙记忆功能，座椅的通风和加热也都是三挡可调的。另外顶配车型还配备了9扬声器的BOSE 2.0音响系统，外后视镜在挂入倒挡时也会自动翻折向下。

最后说的是高端配置的区别，新天籁在顶配和次顶配车型上分别装备了AVM全景式监控影像系统和ITS预警式整体安全系统。全景监控就不多说了，日产的逍客、奇骏等车型上都有配备，对停车能够提供很大的帮助。ITS预警式整体安全系统则是首次引入国内，它通过安装于车尾的摄像头，可提供LWD车道偏离预警、BSW变道盲区预警和MOD移动物体/行人探测预警三项功能。

车道偏离预警和变道盲区预警大家都不陌生，很多品牌的新车也都有这两项技术。与大多数品牌不同的是，日产选择将探测器安装在车尾而不是车头，且这两个系统仅提供声音和图像的提醒，而不会对车辆的行进方向进行干预。

MOD移动物体/行人探测预警功能可以感应到将要横穿车尾的物体或行人，避免因视线受阻或驾驶员疏忽而产生的倒车撞人事故。当有行人要穿过车尾时，液晶屏上的倒车影像会出现一圈黄色的描边，同时还会伴有声音的报警。

● 动力系统

动力系统的更换成为了新天籁的一个争议点，因为现款天籁一直是以V6发动机为重要卖点的，如今6缸发动机变成了4缸发动机，肯定会有不少消费者提出质疑，难道作为东风日产一款年度重量级产品的新天籁会在核心的动力方面走下坡路吗？我认为这一切应该是事出有因。

首先全新的QR25DE发动机确实在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于现款的VQ25发动机。QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术，配气机构更为先进；其最大功率和扭矩也不降反升，相比VQ25也分别提升了1马力和2牛·米；另外在发动机的重量和制造成本上，它也要优于现在的VQ25；工信部给出的百公里综合油耗仅为7.3L，这个数值确实很低，我们也会在未来找机会进行对比油耗测试。

发动机参数对比
车型	新天籁	现款天籁	凯美瑞	帕萨特
排量	2.5	2.5	2.5	2.0T
最大马力	186	185	184	200
最大马力转速	6000	5600	6000	5100-6000
最大扭矩	234	232	235	280
最大扭矩转速	4000	4400	4100	1700-5000

另一个原因就是技术的同步性，QR25DE发动机在美国市场就一直装备在Altima车型上，如今随着与Altima有相同基因的新天籁的引入，和美国市场同步动力总成既保证了技术的全球同步，也免去了老发动机与新车身匹配的麻烦。

全新一代的XTRONIC CVT变速箱也有多项技术改造，据官方资料显示，其有超过一半以上的部件进行了重新设计。全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%。

它还拥有4种挡位模式可选，包括最常用的D挡模式、ECO环保模式、Ds运动模式和M纯手动模式。纯手动模式下的换挡由方向盘上的换挡拨片操作，这对于天籁这种纯舒适风格的车型来说也是很难得的配置。