[汽车之家 专业评测] 在被印度塔塔收购之后，捷豹路虎近几年的回血速度可谓迅速，路虎销量的井喷式增长让大批业内专家大跌眼镜，曾经的难兄难弟捷豹这几年破釜沉舟式的改变也取得了不错的成绩。全新的家族式设计理念将捷豹在人们的传统印象彻底颠覆，而作为捷豹的旗舰车型，造型张扬的新一代XJL，仍是一款定位小众的产品。
作为老总的座驾，低调且气质传统的S级或者是7系Li才是更受主流欢迎的车型。定位小众也许并不是坏事，这样XJL正好能避开与几个强大德系对手的正面对抗。再说，循规蹈矩并不是美洲豹的性格，倘若能在保证档次和奢华的前提下又能做到有型有品，两全其美又有何不可呢？
今天我们的测试主角就是全新的2013款捷豹XJL 3.0 SC 旗舰商务版，此次改款最大的亮点就是使用全新的3.0L V6机械增压发动机（340马力）取代了原本的5.0L自然吸气V8发动机（385马力），而变速箱则由老款的6AT升级为8AT，指导价为129.8万。下面，我们就来看看动力升级后的XJL 3.0 SC究竟实力几何。
外形：传统向前卫的转型
这一代捷豹XJ底盘代号为X351，在2009年正式发布，外观设计延续了捷豹主设计师伊恩·克鲁姆在XF和XK上主导的造型概念，激进程度可以说是颠覆性的。XJ自1968年诞生之后一直鲜有改动的经典造型被彻底抛弃，对于一款豪华车来说，如此跨越性的改变显然有些突兀。
也许这样的改变会让一部分捷豹车迷痛心疾首，但如果不去考虑历史原因，如今XJL优雅前卫的造型其实也非常的漂亮。它从一个年过半百的英国绅士，摇身一变成为一个30出头的艺术先锋。
是否能体面地应付各种商务场合，是衡量一款豪华车重要的指标。从这点出发，XJL的改变无疑是成功的。前脸和车尾设计都非常简约，银色网状前格栅显得十分霸气，大灯和尾灯交相呼应，没有太多复杂的修饰，却将奢华的质感表露无遗。
| 捷豹XJL与竞品车型车身尺寸对比 单位：mm | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 捷豹XJL | 5252 | 1950 | 1457 | 3157 |
| 奔驰S级 | 5230 | 1871 | 1485 | 3165 |
| 宝马7系Li | 5223 | 1902 | 1498 | 3210 |
虽然轴距超过3.1米，但修长的发动机舱、过渡平滑的车尾和大尺寸轮毂，都保留了十足的“跑”味儿。相比那些传统得有些乏味的德系对手来说，这样大胆的设计也是XJL最大的卖点。从车身尺寸看，轴距加长之后的XJL在同级中也算是身材标准，不过视觉上却不显大，精干且富有运动的造型让人很容易忽略它超过5.2米的体型。
另外，我们的测试车选装的20寸轮毂几乎是这个级别车型所能塞得下的最大尺寸。视觉效果没得说，但这么大的轮毂直径会导致轮胎扁平比偏低：前轮轮胎规格为245/40 R20；后胎尺寸则是275/35 R20。这样的如此低的轮胎扁平比对于行驶舒适性难免会产生一些不良影响，这在后面的测试部分会详细给大家说明。
㊣内饰体验
不得不说，英国人对于豪华的理解要比木讷的德国人更深刻，至少看起来摸起来，XJL的内饰相比它的几个德国对手都要更高档。类似游艇驾驶舱般的环抱式设计，显得十分大气。内饰的用料和搭配都非常考究，选装的碳纤维装饰面板很符合它运动化的设计风格，根据官网介绍，XJL总共有15种内饰颜色主题或组合可供选择。
配备了换挡拨片的三辐真皮方向盘更偏向于运动风格，尺寸合适，就是握感还可以再饱满一些。若选择搭配实木的版本，看起来会更成熟显档次。方向盘上的多功能按键做工精致，功能很齐备。另外，配备的方向盘加热功能加热速度很快，也是这级别车型应有的表现。
仪表盘由一块尺寸为12.3英寸的TFT显示屏组成，科技感十足，显示信息也非常丰富，仪表盘上几乎可以查询到任何你想知道的车辆信息。当挂入运动模式之后，整个背光还会变成红色，使用手动换挡转速逼近红线时，仪表盘会出现类似赛车的换挡提示。
旋钮换挡如今也成为捷豹的标志之一了，科技感十足也很个性，就是操作起来还需要时间适应。旋钮的阻尼感过于顺畅，换挡时总得小心翼翼，生怕一不小心挂错挡了。
中控部分，具备分屏显示功能的8英寸显示屏和老款相差无几，全触屏的设定上手基本无难度。有些奇怪的是XJL前排座椅的通风/加热/按摩功能都需要通过这块屏幕操作，而后排则是传统的旋钮式控制，在刚上手时确实让我找了半天。另外，整个系统的菜单设计稍显简单，不如几个德系对手那么讲究。
得到升级之后的导航系统定位更准确、反应速度更快也更容易上手。据官网的介绍，这套导航的地图覆盖点增加80%，即使当信号微弱或无效时，如隧道或高速中也能精准定位。升级为3D界面的导航地图，画面更清晰立体，扩充为512兆内存，相比老款，系统的流畅程度明显提升了一个级别，遗憾的是，系统依旧不提供手写输入。
音响也是XJL的一个重要卖点。来自英国的顶级音响厂牌Meridian，为XJL提供了一套总功率825W、15声道、20只扬声器的高级环绕立体声音响系统（低配车型为功率380W，12声道、 15只扬声器）。我对于汽车音响了解不多，无法给出这级别车型音响横向对比的结论。以一个业余耳机发烧友的身份短暂试听了之后，这套Meridia音响的确非常震撼，对于声音的还原，以及人声的演绎都非常不错，对得起它英国国宝的名头。
㊣座椅及乘坐空间
前排座椅设计更像是一款GT跑车的设计，保证足够舒适性的同时，包裹性也无可挑剔，18向调节外加三组记忆功能，完全对得起它的身价，另外，座椅加热/通风和按摩功能也都一个不少。
相比之下，后排的待遇明显下降了一个等级，除了头枕之外，座椅只有椅背角度和腰部支撑可调节，座椅的整个包裹性也不如前排的理想，而且上下车时，硬邦邦的坐垫侧翼每次都会硌着你的大腿。这样的待遇，坐在后座的老板显然不会满意。
空间同样不是XJL的长项，尽管它的轴距足够长，但是受制于车体造型的缘故，车厢内空间的拓展并不理想，基本上头部空间只能说够用，后排腿部则中规中矩，还无法和S级、7系Li这样的传统豪华车相提并论。
虽然后排算不上舒服，但是配置上却给足了诚意。设计精致的小桌板，带触屏式无线遥控器的后排娱乐系统，座椅加热/通风/按摩也都一个不缺。后排配置方面，只有两个问题：后排遮阳帘并不是电动的，以这个级别的标准来说稍显寒酸；另外，这级别很流行的电吸门，XJL也没有配备。
后备厢空间中规中矩
以XJL的体型来说，它的后备厢空间并不算大，深度和高度都比较有限，以至于，在后备厢盖板下只能放下尺寸只有145mm的小备胎。所幸，整个行李厢空间足够工整，宽度也很不错，放下两套高尔夫球具还是不成问题的。
储物空间不够人性化
至于车内便利性储物空间，XJL也不能让人完全满意。前排储物空间不多，驾驶员只有门板储物格、换挡旋钮附近的一个小储物格和两个杯架可用，手套箱和扶手箱的空间也并不大。后排中央扶手的杯架设计则让人不得不吐槽几句，门板的储物格也很不好用，人性化设计方面，捷豹真应该向它的日本对手学习学习。
静态部分总结：
最后给静态体验部分一个简短的总结吧。经过了颠覆性的转型之后，XJL对于奢华氛围的营造依然保留了英国人特有的优越感，整体质感要优于它的几个德系对手。张扬且具有格调的外形，让它更容易成为车流中的焦点，另外，内饰用料的质感，meridian音响以及四座按摩功能都是XJL相比几个同级对手的优势所在。
不过在储物空间的设计上，XJL还存在着一些不足，另外，后排座椅的舒适性和空间表现也很难在对手面前占得便宜。当然，不走寻常路的XJL其实更像是专门为喜爱待在前排自己开车的老总们设计的，后排的作用如果仅限于偶尔接待客户，足够丰富的配置也能够给足你面子。
㊣对于XJL此次的改款，更值得我们关心的是它所搭载的全新动力组合：340马力的3.0L机械增压发动机和采埃孚8AT变速箱的搭配究竟会擦出怎么样的火花。以官方的说法看，排量减小之后的XJL，不仅动力性能丝毫没有减弱，而且燃油效率也更高了，那么到底换芯手术的实际效果如何？下面就一起来看看吧。
先来说说捷豹这台全新的3.0L机械增压发动机，它与自家那台著名的5.0L V8机械增压发动机渊源颇深，内部代号为AJ126。表面上看，它似乎就是那台5.0L V8发动机砍掉两个气缸的阉割版，但实际上，这台V6发动机技术含量可比老大哥高不少。
其使用的是最新一代的罗茨双蜗杆式机械增压器，90°夹角的V型6缸设计，顶置凸轮轴四气门结构，配以燃油直喷及进排气可变气门正时技术，最大功率340马力/6500rpm，最大扭矩450牛·米/3500-5000rpm。在F-TYPE上，这台V6发动机还有一个高功率版本，最大功率被提高到了380马力，最大扭矩则是460牛·米。
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8AT变速箱来自ZF（采埃孚）8HP系列，同样是个熟面孔，其重量和体积和原本的6AT变速箱相当，但多出了两个挡位，齿比更宽泛且换挡速度更快，每次换挡只需200毫秒。
性能测试
为了更好地检验这套动力系统的实力，我们特意为它找了一个旗鼓相当的对手：奥迪A8L 50 TFSI quattro，动力系统同样是3.0L V6机械增压发动机(333马力/440牛·米)，所匹配的也是ZF（采埃孚）的8AT。不同的是，A8L拥有quattro四驱系统作为强力后盾，而XJL则在体重方面占据上风。（XJL整备质量1765kg，A8L则是2075kg）
0-100km/h加速对比
通常大马力后驱车在进行加速测试时，必须温柔且渐进的控制油门，才能避免因后轮打滑而在起步时损失时间。不过在几次尝试后，我发现在这台XJL 3.0 SC上完全不用担心这个问题。原因很简单：它后轮两条规格达到275/35 R20的固特异轮胎，抓地力完全hold得住场面。
左脚踩死刹车，以2500rpm全油门起步，后轮轻微打滑后便迅速恢复抓地，得益于后轮强大的抓地力，起步时G值高达0.86G，发动机高转时显得后劲十足，8AT换挡干脆利落，最终仅用时5.79秒，在同级的后驱车型中，它是最快的一个。
A8L在0-100km/h测试中跑出了5.46秒的成绩，相比XJL快了0.33秒。很显然，高效的四驱系统相比两条宽胎在加速赛中更有实际作用。在quattro的帮助下，A8L的起步稳定而高效，强大的推背感和夸张的抬头姿态让人印象深刻，A8L上的8AT变速箱的换挡则显得更粗暴。
0-400米加速对比
在接下来的0-400米加速对比中，占据功率和体重优势的XJL在后程并没有能有效缩小与A8L的差距，多少让人有些遗憾。它最终用时14.11秒，尾速163.22km/h，A8L则用时13.85秒，尾速164.43km/h。
由于我们此次并没有拿到XJL 3.0 SC的四驱版车型，所以这次的PK其实并不公平，后驱的XJL输给四驱的A8L在我们的意料之中，不过它们的差距并不明显，如果是四驱版车型，这次比试最终鹿死谁手恐怕还不好判断。
100-0km/h制动
在刹车测试中，XJL的宽胎可谓居功至伟，当然，由镁合金和铝合金打造的车身整备质量只有1765kg，与一辆君越相差无几，轻量化优势也功不可没。所以，身轻如燕的XJL再加上抓地出色的跑鞋之后，制动成绩好得惊人，测试数据几乎都稳定在35米左右，而且也几乎没有出现热衰减的现象，平均成绩为35.17米，这绝对是个超跑级的水准。在我们刹车测试总排行榜中，它的成绩位列第三，排在它之前的只有RS 5和SLS AMG。
㊣日常驾驶
我想XJL应该是这级别豪华车中走在潮流最前端的一位，一身前卫的装束让它很容易成为车流中的焦点，开起来它同样拥有自己独特的风格。
D挡下油门前半段很温柔，从静止到起步加速的过程都十分顺滑，动力的输出也像自然吸气发动机般线性。变速箱卖力的工作，这台来自采埃孚的8AT变速箱我们无须怀疑，日常驾驶它换挡的动作简直无声无息。为保证拥有更好的燃油经济性，温柔驾驶时发动机转速基本不会超过2000rpm，对于这个动力水平的车型而言，这个转速区间内应付日常超车并线就已经绰绰有余。
飙车显然不是这级别消费者的爱好，即便开着捷豹也是如此，所以只要你不去粗暴的对待油门，XJL会非常乖巧地将它强悍的一面隐藏起来，开起来就像个温柔的小猫，根本不像是个可以在6秒内从静止加速到100km/h的狠角色。
只有在必要的时候，它才会展现出真正的能力，不过即使是油门到底变速箱的瞬间降下3挡，转速指针直奔红线，整个过程也不会显得过于粗暴。似乎对于捷豹来说，就算是撒着欢跑，也必须时刻保持绅士的形象。
为了节能减排，车上自然少不了自动启停系统，应该说，XJL上的start&stop还是很好用的，发动机熄火和启动的动静都很小，系统的逻辑也很人性化，当然用在旗舰车型上，这样的水准也是在理所应当的。不过和别的启停系统一样，如果在拥堵时系统频繁启动，它也会偶尔自动“罢工”，待蓄电池电量充足后，它就会自动恢复功能。
这一代XJL车架代号为X351，轻量化技术无疑是捷豹一直引以为傲的资本，XJL的车架以镁材和铝材打造，其长度超过5.2米的车身整备质量只有不到1.8吨，至于底盘调校以及操控性，那更是捷豹的拿手项目，毕竟它最早就是以制造跑车而闻名于世的。
此次改款，捷豹的工程师们对XJL整个悬挂系统进行了全新的调校，包括弹簧、减震器和防倾杆，并且优化了悬架自动模式下的舒适性。印象中，这类型豪华车开起来总是四平八稳，感觉是飘在粘稠面糊糊上，XJL和他们显然不是同类。在自动模式下，底盘平衡性非常好，悬挂在过弯时的支撑很到位，经过起伏或者坑洼路面时，又可以过滤掉大部分的冲击和颠簸。
只不过四条又薄又硬的轮胎对于路面的细碎震动实在是无能为力，大部分的路面信息都能透过座椅清晰的传递给车内乘客。路感丰富对于驾驶员这无疑是件好事，不过坐在后排的老板可就不会太高兴了。
选装的20寸轮毂纯粹为了好看，前245/40 R20后275/35 R20的轮胎规格更是影响舒适性的一大因素，很明显，这个规格的轮胎更应该出现在一辆性能跑车上，而不是一台豪华车。如果是标配的19寸轮毂和轮胎，相信舒适性会得到不少提升。不过你别以为这样它能达到奔驰S级或者是雷克萨斯LS那样水准，良好的运动能力和出色的平衡性才是XJL底盘的最大特点。
XJL也可以通过选择dynamic运动模式完成从绅士到运动员的转变，这个模式下车辆会提升动力系统的响应速度，变速箱则会大大延后换挡时机，空气弹簧也会变得更硬以适应激烈的驾驶。实际悬架的改变来得并不明显，紧绷的悬架则依旧保留着从容与优雅，更敏锐的油门响应也没有让它变得野蛮粗暴，可以说XJL将性能和气质之间的微妙平衡拿捏得恰到好处。
转向的调校相对要保守一些，电子助力过滤掉了大部分路感，车头的响应也算不上直接，不过整个转向的手感算是张弛有度，不会过于木讷也不会太犀利。轻盈的车身搭配紧致的底盘，你会忘了自己正在驾驶的是一台超过5.2米长的豪华车。
噪音测试
在一条平直无车的高速公路上，我们测试的XJL 3.0 SC噪音值为怠速：40.9分贝；60km/h：58.2分贝；80km/h：61.9分贝；120km/h：67.1分贝。3.0L机械增压发动机运转平顺，噪音控制得当，高速行驶时胎噪和风噪都很轻微，XJL的车厢隔音也挑不出毛病，车内的静谧程度对得起它130万的价格，坐在车内细细品味着MERIDIAN音响传来的悠扬乐曲，绝对是一种享受。
总结：
无论是实际驾驶感受还是最终的测试成绩上看，XJL上的V6机械增压发动机和8AT变速箱的组合都值得称赞，镁/铝合金的车身结构带来的轻量化优势让其在性能测试中表现优异，而底盘的调校也是同级别中最具乐趣的。不过若论乘坐舒适性，人性化设计以及后排的商务功能，XJL确实不像传统的豪华车那样做得面面俱到，试驾车所选装的低扁平比轮胎搭配原本就偏运动化的悬架调校更让XJL的行驶舒适性打了折扣。
没错，这是一台驾驶席比VIP席更具吸引力的豪华车，剑走偏锋的XJL就像是个偏科的体育特长生，其出色的运动能力堪称同级别最强，但是在豪华车消费者最看重的空间和舒适性上却很难拿到及格的分数。
站在几个一本正经不苟言笑的德系对手之中，XJL迷人且优雅的身段本来就格外的与众不同。很显然，捷豹并不打算让XJL与S级或者是A8L一较高下，因为从定位上，他们的目标消费者就截然不同。传统和个性，理性与感性永远都难以做到两全其美，而那部分更看重感觉的消费者其实才是XJL真正的目标。
在全系更换了排量更小的增压发动机之后，税费得到大幅削减的XJL整体价格水平也随之降低。此前动力水平相当的5.0L自然吸气车型价格在200万开外，而我们这次测试的这款3.0 SC旗舰商务版指导价还不到130万，整整便宜了70万有余。对于喜欢XJL的消费者而言，这无疑是个天大的好消息，毕竟就算在荷包殷实的大款们眼里，这笔钱也绝不是个小数目。（图/文：汽车之家 李毅 摄影：李毅 盛元珺）
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http://m.autohome.com.cn/drive/201212/433208.html
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