[汽车之家 评测] 最近各大媒体关于翼虎的文章出了不少，相信已经有人开始出现轻度审美疲劳的症状了，为了防止这篇测试报告又成为未来大批无聊文章中的一员，我决定尽量挑些新鲜的内容来写，争取不让大家读得太辛苦。
这回拿到的测试车是顶配版翼虎，搭载2.0升涡轮增压发动机，蒙迪欧-致胜和揽胜极光都用过（调校略有不同），最大功率242马力，峰值扭矩350牛·米，数据抢眼，搭配六速手自一体变速箱，而不是大家熟悉的PowerShift，所以不必担心双离合是否耐用的问题。技术层面的事情就不多说了，可能你更关心它的测试成绩如何。
● 加速测试
我们实测的0-100km/h加速成绩为8.53秒，是同级别当中最快的，比以前测的途观2.0T快了0.77秒，够猛。
起步瞬间四驱系统让四个车轮同时发力（有意思的是翼虎行车电脑配备了驱动力分配显示，你能从仪表盘液晶屏实时查看四轮动力输出状态），最高起步G值0.67g，变速箱升挡动作很快，把动力传递间隙控制得非常小，这套动力总成的工作效率值得肯定，如果你对SUV的动力表现有特殊要求，翼虎2.0L GTDi车型不会让你失望。
● 刹车测试
100-0km/h刹车成绩为40.86米，还不错。福特最近出的几款新车刹车成绩差不多都在40米到42米这个区间，虽说确实属于优秀水平，但是考虑到日韩系SUV在这方面的大幅进步，福特还是应该有一些危机感。
第一页主要公布了本次测试的各项成绩，第二页我将详细聊聊实际驾驶感受，如果你对翼虎感兴趣一定要仔细看，因为它很有可能是目前同级别主流SUV里开着最有意思的一款车。
● 发动机
福特的这台2.0L GTDi发动机已是熟面孔，动力参数足够高，只是在翼虎这里显得响应极为灵敏，哪怕油门踏板只是踩下那么一点点，转速表指针都会很不安分的颤抖起来，除非车速一直稳定进入巡航状态，否则指针似乎永远也停不下来，始终随着油门的踩踏、放松而上下摆动，这是同级别里我见过最调皮的一种表现。
得益于2.0L GTDi发动机充沛的动力储备，这种响应还很有规律，油门深度、转速变化、动力输出这三者是和谐统一、线性相关的，仿佛后台在按照一套极为精密又严格的数学方程式不断输出结果，并不像有些车只是初段傻乎乎的猛，到后期就绵软无力了。
转速在2500rpm附近时能感觉到发动机开始明显发力，这股力道喷薄而出之后的冲击感被四驱系统化解了一部分，主观感受不那么激烈，但驾驶者仍能察觉这台车可以轻松达到很高的时速，发动机声浪不怎么动听，一定程度上削弱提速时的气场。
● 变速箱
评判一款变速箱的表现，通常我们会说到两个方面：顿挫控制和换挡逻辑，下面我从这个角度切入细聊一下。首先是换挡顿挫，翼虎这台6AT在顿挫感控制方面做得非常到位，平常很难察觉到动力传递有间隙存在，升挡、降挡的动作也都能在极短时间内完成，所以关于顿挫控制，我打90分。
D挡换挡逻辑激进，喜欢降挡，仿佛随时都在等着你发号施令。举个例子，就这么正常开加速到80km/h之后，需要等一段时间变速箱才会升到6挡，之后再想稍微加点速，轻点油门变速箱马上降一挡，转速一下拉高到3000rpm以上，换句话说这时发动机已经进入真正的战备状态，再接着踩速度会很快提升。我发现很难让这辆车就这么踏踏实实的前进，变速箱总是在积极主动的挑逗你，福特虽然是一家老牌车企，但最近它推出的每一款车都是如此的年轻化，只是日常驾驶中我们还是希望它能够更沉稳一些。
遇到这样的车型肯定忍不住要把它拉到多弯的道路上去玩一玩（没必要提醒自己这是一台SUV），此时S挡的换挡逻辑不再那么全面，有时甚至偏迟钝，比如高速入弯前刹车减速，变速箱不能及时降到合理挡位，再给油出弯时发现发动机转速仍然较低，使不上劲，等出了弯道需要它回到原先状态时变速箱又迟迟不愿升挡，这时候我是多么希望方向盘后面能有一对换挡拨片啊，至少把排挡杆侧面的换挡按钮取消掉，给换成思维正常一些的排挡杆推拉方式。
● 底盘悬架
这是福特的传统优势项目，我们总能得到满意的答案。翼虎悬架调校很有福特的味道，低速时结实饱满，且毫无生硬感，过减速带之类颠簸非常舒服，轻描淡写处理完毕，也没有多余的忽悠、晃动；高速时四平八稳，支撑力道足，变换车道、过弯都不在话下，侧倾控制在合理范围内，让驾驶者信心满满。
● 转向
翼虎2.0L GTDi的方向盘转动圈数为2.6圈左右，方向盘3、9点处正面和背面都有贴合手型的凹槽设计，握感一流，转向手感很有弹性，转向完成之后的回弹力度大，车头指向迅速且足够准确，车身动态也能及时跟上，在山路上开那么一小段你就会发现这台车开起来很像灵巧的福克斯，SUV也可以有驾驶乐趣，对福特来说做到这点并不难。
㊣动态部分基本结束，第三页给大家聊聊我在使用过程中的一些感受，可能没什么套路可言，都是零散的关键点。
● 内饰
翼虎的内饰特点跟去年上市的新福克斯类似，时尚感、科技感浓郁，随处可见复杂的线条，各种按键、旋钮的形状都精心设计过；软材质大面积出现，用料厚道，手感上佳；装配工艺一般，细节经不起推敲，各部件之间的衔接部位常能发现较宽的接缝或者两边对不齐的情况。对此，厂家表示我们拿到的这是一台试装车并不代表最终商品车装配水准，汽车之家也将继续关注后续翼虎上市商品车的装配工艺。“
● 乘坐空间
在同级别里不算大，之前文章里同事已经介绍过，补充一些相关内容。它的前排横向宽度稍窄，腿部空间受此影响显得不是那么宽裕；前后排的坐垫看起来都比较单薄，但实际乘坐感受还算不错，挺软的。
● SYNC系统
SYNC系统是微软给福特做的系统，试了一下发现里面包含的内容比较多，空调、电话、车辆设置一应俱全，不过使用便利性有待提升，有不少操作只能通过触屏来实现，一边开车一边戳屏幕并不顺手，我希望福特能在排挡杆基座附近设计一个类似iDrive或者MMI系统操作端的控制旋钮，德国人已经有成熟的方法何不借鉴一下？对了，最近凯迪拉克XTS的那套系统似乎也有类似问题，我们将在2月底推出试驾文章，请大家保持关注。
● 电动后备厢
翼虎顶配版配备了电动后备厢，除了常规的操作方式，还能通过在车尾底部抬腿感应来自动开启、闭合后备厢门，并且无需触碰车身，不会弄脏裤子，真是一处实用性很强的设计，在目前主流的城市SUV中还是第一次遇到。
● 高科技驾驶辅助配置
从车外仔细看挡风玻璃你会发现它的顶部、也就是在车内后视镜背面的位置有好几个传感器探头，它们是驾驶员预警系统、车道保持系统、自适应巡航系统、碰撞预警系统四大功能的传感器探头，简单说说这几个配置。
自适应巡航系统很好用，跟车间距5级可调，自动提速的过程很柔和，探头够灵敏，前面行驶的摩托车也能被监测到并马上减速，靠谱；车道保持系统可以选择关闭、警告、警告+辅助三种状态，警告就是通过屏幕的指示灯和方向盘抖动告知你已偏离当前车道，开启辅助之后方向盘可以自动回正，由于试驾地点路都比较窄，我一直没能把车身偏离到需要自动回正的程度，另外系统对车道线的清晰程度要求比较高，稍微模糊一些探头就探测不出车道了，这在路况不算好的二三线城市是个问题，个人认为这配置意义不大。
驾驶员预警系统能自动判断驾驶者当前是否疲劳驾驶，通过指示灯进行提示，同样我也觉得这配置不怎么实用；碰撞预警可以提示可能出现的追尾事故，并在30km/h以下的速度区间实现自动刹停车辆，有一次在山路上前方突然出现一辆同向的大巴，提示音迅速响起，仪表盘屏幕出现橙红色的碰撞预警图片，迷迷糊糊的时候突然来这么一下是挺吓人的，确实能起到提示的作用。
● 四驱测试
测试当天我们没有来得及给翼虎做四驱性能测试，现在补上。测试用车是编辑部自购车——与本文主角配置相同的2.0T顶配翼虎，两车只是颜色不同而已。
翼虎配备了一套在城市SUV中非常常见的，基于前驱结构的适时四驱系统：使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。通常情况下，在这种四驱结构中，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥最多分配到50%的动力，只有在两个前轮悬空这种极端情况下，后桥才能算是获得了100%的动力。
电子制动力度比较强，这给了翼虎不错的脱困能力。在面对馒头包的时候，翼虎通过得非常轻松；但是由于接近角的问题，它并没有能够爬上我们的“大架子”，电子系统是否能够帮翼虎通过这个难度较高的交叉轴，也便无从得知。我们会在日后拉着翼虎去野外，在实际的越野路面考察一下翼虎的表现。
● 总结
文章写到这里该进入尾声了，好的坏的说了不少，希望能为看上这款车的人带来些帮助，下面给翼虎2.0L GTDi 四驱尊贵型做个总结。
优点：动力强劲，驾驶乐趣丰富，配置高，噪音低，设计时尚感强，气质年轻化；
缺点：内饰装配工艺一般，空间不宽敞，变速箱过于敏感，SYNC系统操作不便利。
人们普遍把翼虎当做是途观的最大竞争对手，也许过段时间我们会把这两款车拉到一起做个对比。两款车的2.0T版本的测试文章都是我写的，简单说说它们的差异。途观里里外外透着德系车的那种严肃感，做工考究，行驶品质扎实，空间够大，用起来方便，表现均衡，跟翼虎相比它可能更适合年龄偏大些的人群，而翼虎更加个性化，优缺点我就不再重复了，这样一来在两者之间选出适合自己的那款其实并不难。
据说目前不少长安福特的经销商都在加价销售翼虎，之前的猜测不幸成为事实，而与此同时途观的加价情况则在逐渐减少，这对翼虎来说可不是个好消息，很可能消费者看到翼虎在加价销售，最终去选择了其他车型，厂家还得花些力气把产能问题迅速解决掉。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘 视频/汽车之家 郑岩 孙成）
>>错过了上周1.6T评测的朋友，可以查阅此前的翼虎1.6L GTDi两驱风尚型评测文章<<
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