[汽车之家 评测] 自去年长安福特宣布将正式引进翼虎后，该车的关注度就一直很高，通过之前的到店体验和试驾文章，我们已经对翼虎的2.0T顶配车型（2.0L GTDi 四驱尊贵型）做了详细的介绍（看翼虎2.0T顶配试驾文章，请点击这里）。今天我们抢先拿到了翼虎车系中售价21.78万元的次低配车型1.6L GTDi两驱风尚型进行了详细体验，下面就让我们一起来看看这台1.6T的次低配翼虎表现如何，配置是否令人满意。
外观：无氙气大灯、车顶行李架和私密玻璃，轮毂尺寸够大，轮胎选择厚道。
翼虎的前脸采用了家族式的设计风格，两个三角形与一个倒梯形组成的下进气格栅，非常有个性，同时又增加了视觉层级感。总体而言，我觉得它的外形可以用年轻、动感和漂亮等词语来形容。
介于我们之前对翼虎的顶配车型2.0L GTDi四驱尊贵型已经介绍过很多次了，大家对那车的印象会比较深刻一点，因此为了方便大家区分两车在外观上的差异，今天我们对翼虎1.6L GTDi两驱风尚型外观介绍时，会与前者做些许的对比。
就外观整体而言，1.6L GTDi两驱风尚型作为翼虎车系中的次低配车型表现还算不错，轮毂尺寸够大，轮胎的选择也很给力。车顶行李架、车门镀铬饰条和私密玻璃等，喜欢的朋友都可以后期加装，没什么难度。至于前大灯，看在它是次低配车型的身份上，没有氙灯和大灯清洗可以理解，但要是能再给个透镜和日间行车灯就更厚道了。翼虎次低配车型的外观与之前我们见过的顶配车型差异不大，厂商这样的做法值得肯定，对于买低配车的朋友来说，心理感觉也会比较好。
㊣内饰：自动空调、多功能方向盘和全景天窗一应俱全，但无中央彩色触控大屏幕。
翼虎的中控台造型立体，视觉层次感很强，用料扎实，中控台上部基本都是软性材质，触感佳。音响、空调面板的按键、旋钮阻尼控制的也很到位。配置方面，1.6L GTDi两驱风尚型尽管是翼虎车系中的次低配车型，但全景天窗、自动空调、多功能方向盘和双区恒温空调等配置一个不少，表现比较厚道。
全景天窗在SUV车型上可谓是非常流行而且讨人喜欢的配置，在翼虎次低配车型上就有了，令人很有满足感。它的全景天窗玻璃面积为0.61平方米，比途观的0.9平方米小不少。而且可开启面积仅为0.2平方米，与一般三厢轿车上的普通天窗差异不大。
㊣空间体验：前排座椅包裹性不错，后排空间一般
翼虎1.6L GTDi两驱风尚型的座椅采用了皮革和织物双拼的面料包裹，内部填充物软硬适中，前排座椅的侧向包裹性和腿部支撑表现都比较出色。后排的头部和腿部空间表现平平，不及途观宽敞。
翼虎的后备厢在不放倒第二排座椅的情况下，容积为960L，放倒第二排座椅后可扩容至1915L，其最大深度达到了1750mm，最小宽度为1020mm，高度为800mm，表现在同级别SUV车型中算是中上游的水平。（途观最大深度为1740mm，宽度为1000mm，高度为800mm。）
| 后备厢尺寸对比 | ||
| 车型 | 翼虎 | 途观 |
| 最小宽度（mm） | 1020 | 1000 |
| 最小高度（mm） | 800 | 800 |
| 最小深度（mm） | 840 | 800 |
| 最大深度（mm） | 1750 | 1740 |
最后来说一下翼虎的储物格，常规的杯架我就不多介绍了，它手套箱和中央扶手箱的储物能力之强，令人惊讶。其中手套箱可以轻松放入6瓶500ml装的水瓶，中央扶手箱的深度绝对是亮点，放进500ml装的水瓶后还能轻松合拢盖子。此外，该车第二排右侧座椅地板的下方还有一个隐藏式的储物格同样能放不少东西，4个水瓶轻而易举。
㊣看过了外观内饰介绍，下面该是聊聊动力和驾驶感受的时候了，这是福特第一次把1.6T发动机引入到国内，想必大家也对它的动力表现非常期待。因为时间有限，这次我们只能先向大家展示1.6T两驱版车型的性能数据，关于油耗、噪音以及四驱性能等相关数据会在以后的测试文章中展示，请大家见谅。
动力总成部分这是今天的重头戏，动力参数属于常规水平，这次长安福特把这款发动机在翼虎这款热门产品上进行尝试，能看出来它将会是未来福特在国内主推的发动机产品，或许以后其他产品线也将搭载这款发动机。（关于这款发动机更加详细的介绍请点击这里）
与发动机匹配的是一款6挡手自一体变速箱，型号为6F35，产自长安福特在重庆的变速箱工厂。挡杆样式很新颖，视觉效果不错，而且直线切换式的换挡手感很好，各个挡位之间没有生涩的停顿。手动换挡模式只有在S挡下可用，并且挡位切换是通过挡杆顶端的按钮来操作，一般人都不太习惯这种操作方式，还好日常使用中用到它的频率都不高，也就无关痛痒了。
既然新发动机是今天的重头戏，那么我们就先来看看它的性能数据如何。
● 加速性能测试
将车身稳定系统关闭，同时踩下油门和刹车踏板，此时发动机转速会一直上升到3500rpm左右，但这种状态下起步会让前轮打滑过于严重，损失太多动力，所以我们将起步转速控制在2000rpm左右，这时前轮只是短暂的打滑之后车身就能顺利弹出。
能感觉到1.6T发动机的爆发力并不算很强，起步阶段动力释放比较平缓，从加速曲线上也能看到整个1挡加速G值稳定在0.5g左右，一般家用车的水平，不过2挡之后的中途加速发动机明显进入状态，动力释放很充分，最终0-100km/h加速成绩为9.76秒，是个很出彩的成绩。
加速性能与同级别对手进行一下对比，结果一目了然，与早年间我们测试过的途观2.0TSI车型相比，翼虎1.6T与其差距并不大，慢了0.46秒，表现还算不错，当然我们期待日后拿到翼虎2.0T测试车之后让他们来一场公平的对决。另外与同级别一些搭载2.4L发动机的对手相比，翼虎1.6T则是完胜，可以说在这个级别的SUV产品当中翼虎的性能表现已经位居前列，或许我们可以期待未来新款RAV4能有更好的表现吧。
● 刹车性能测试
翼虎的刹车性能数据远没有加速性能数据看着漂亮，最终测试成绩为41.43米，达到了我们的优秀标准，但和对手们相比还有差距。当然这里可能因为是新车的原因，轮胎以及刹车系统都还未经过充分磨合，会对刹车成绩造成一定影响，不过刹车系统稳定性值得称赞，连续十次刹车成绩都保持在41米左右，很可靠。
㊣● 日常驾驶感受
前面的测试过程已经证明了发动机实力不俗，加速性能在同级别产品当中名列前茅，但实际驾驶中你却感觉不到它能有如此实力，起步阶段发动机输出很平缓，没有任何激动人心的成分，油门响应感觉上不及2.4L自然吸气发动机，但实际加速能力大家都看到了，绝对没有问题。
转速提升之后的中段加速过程中动力响应有明显提升，加速力道更足，脚下油门对车速的控制也更加自如。其实翼虎1.6T的这种动力表现非常适合城市中驾驶，堵车状态下低速蠕动不需要突兀的动力表现，平缓的输出就好，而畅通环路上又能收放自如，很善解人意，知道你什么时候应该需要什么，所以说如果你对动力没什么特别高的要求，1.6T车型足够满足你日常用车需求。
变速箱的表现符合预期，属于标准的6AT变速箱应有的水准，与发动机之间匹配的很好，升挡降挡都掌握的恰到好处，之前网友们一直有传言说翼虎这款6AT变速箱表现很神经质，现在大家可以放心了，变速箱绝对属于沉稳类型，并且对你驾驶意图的掌握很准确。
『注：这次1.6T车型体验时间不够充分，关于悬架感受引用之前韩路文章观点』
关于操控方面的表现我只想说一点，那就是翼虎的方向盘，真正接触之后才能感觉手感确实不错，如果您不相信可以去4S店体验一下，说给它打满分一点都不为过。在行驶时转向系统的精准相对于一般的SUV车型来说算是比较高的，当初对于途观的操控性我们曾给予过比较高的评价，那么现在可以肯定的说翼虎并不在途观之下。
总结：
以上就是我们今天对于翼虎1.6T两驱风尚版的体验与测试内容，由于我们时间有限，所以测试内容仅选取了最重要的几个方面， 同时希望大家在留言中向我们反馈您关注的内容，我们将在之后深度体验时为您详细奉上。
总结一下这款1.6T次顶配车型的表现，相对于它21.78万元的价格，配置已经足够丰富，这是翼虎的杀手锏，靠配置秒杀对手，这里我们又把翼虎与途观放在一起进行比较，结果一目了然。
| 翼虎与途观同价位车型部分配置对比 | ||
| 车型 | 翼虎 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 途观 1.8TSI 自动两驱都会版 |
| 车价 | 21.78万元 | 21.18万元 |
| 全景天窗 | ● | - |
| 多功能方向盘 | ● | - |
| 定速巡航 | ● | - |
| 自动空调 | ● | - |
| 自动防眩目后视镜 | ● | - |
| 膝部气囊 | ● | - |
| 泊车辅助 | ● | - |
| 胎压监测 | - | ● |
| 感应雨刷 | ● | - |
| 电子驻车 | -（手刹） | ● |
翼虎与价格相近的途观相比，安全配置上两车的表现差异不大，四气囊和车身稳定控制系统等都有，途观的优势在于它有胎压监测，而翼虎则有膝部气囊。在舒适性配置上翼虎完胜途观，多了全景天窗、多功能方向盘、自动空调、自动防眩目后视镜及定速巡航等都是日常使用频率较高的配置。此外，翼虎的轮胎规格为235/50 R18，比途观上所使用的215/65 R16轮胎，足足大了两号。而厂商指导价翼虎只比途观高出6000元，性价比很高。
关于性能方面，硬数据指标摆在那里，翼虎1.6T的加速能力在同级别产品当中已经名列前茅，虽然没有直接和途观1.8TSI车型进行过对比，但参考之前途观2.0TSI车型测试数据，和翼虎1.6T车型差距并不算大，这也让我们更加期待翼虎2.0T车型的数据，我们也会尽早为大家带来测试文章。
通过对配置以及性能表现的分析，能看到翼虎1.6T已经超越了同级别其他对手，当然也包括途观，从产品层面来看，翼虎名正言顺的成为了途观终结者。当然另外要聊的问题还是产能，据编辑从经销商处了解的情况来看，翼虎由于新车上市不久，产能有限，导致车源供应非常紧张，春节前购车需要加价5000-30000元左右。产品做好了，价格定好了，可最终消费者买不到也都无济于事，因此我们希望厂商能尽快提高产能，同时对经销商的加价售车行为加以监管，让消费者能够得到真正的实惠。（文/图/摄影 汽车之家 盛元珺、梁巍）
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