[汽车之家 原创试驾] 印象中的斯巴鲁一直是个对车辆性能和驾驶品质极为讲究的品牌，即便是XV这样一款跨界车型，其驾控体验依旧不可小觑。而此番，斯巴鲁对旗下最热销城市型SUV森林人进行了改款，同事苑璐和胡正暘的两篇超详细试驾文章更让我对2013款森林人极为期待。好在机会来了，赶在2013年春节前，我飞赴冰雪纷飞的哈尔滨，因为斯巴鲁汽车正在这儿举办冰雪试驾呢！
考虑到冰雪试驾的特殊性和活动本身紧凑的时间安排，所以接下来我会重点挑些之前文章里所没有的内容优先展示给各位。
● 未来的主销车型：2013款森林人2.0i自动豪华版
2013年度的斯巴鲁冰雪试驾共分为外场拍摄和内场试驾两个环节，而我所在的组别首先被安排在了外场的二龙山上进行拍摄。幸运的是，我手中的这台森林人是之前从未展现给各位过的2.0i自动豪华版，指导价25.48万元，价格合理、配置丰富、动力够用，绝对是未来的主销，我也正是冲着它来的。
预留的拍摄时间并不充裕，并且三位媒体同车，所以咱们只挑重点的说。在斯巴鲁没有推出的XV的时候，上一代森林人2.0L车型是车系中的绝对主力，但是后来人们发现XV的跨界风格很时尚，驾驶品质很出色，也继承了斯巴鲁水平对置发动机和AWD四驱系统，并且还非常便宜，于是开始将选择2.0L车型时的重心转向了XV，森林人被逐渐的冷落。
不过当全新森林人推出的时候，所有人的目光显然立刻转回到了新车身上。作为新一代产品，斯巴鲁对2013款森林人的外观和内饰做了彻底的改变。定位于车系最低端的2.0i和2.5i精英版（2.5i最低配）外观一致，拥有饱满硬朗的全新家族化设计前脸，只是在前包围的细节上减去了一些犀利凌厉的装饰性元素，变得相对柔和一些。
没有氙气大灯、没有透镜、没有LED日间行车灯、没有后视镜转向灯，这些若是发生在其它品牌身上，定会被人诟病许久。只是对森林人来说，似乎用户群并不会过分关注这些，在造车领域一贯特立独行的斯巴鲁拥有大批忠实粉丝的簇拥，只要性能和驾驶品质依旧，其他一切都不是问题。
此外，还有一些外观细节，比如黑色的车顶行李架和样式相对普通的铝合金轮毂。哦对了，原厂胎的规格可不低，达到了225/60 R17，品牌非普利司通即优科豪马。不过，出于对冰雪试驾的安全性考虑，试驾车上都被替换为225/55 R17的优科豪马ice GUARD Studless iG30冬季轮胎，查询了优科豪马的产品手册后发现这竟然是一款适用于轿车的高性能冰雪轮胎。
内饰设计的改变之前的文章已经写的特别详细了，对2.0i车型来说，我觉得这台自动豪华型的配置也足够丰富。多功能真皮方向盘和2.5i车型没有区别，功能特别的丰富，手感也出众！
车门的设计细节也有所改变，下沿被设计为内扣式结构，并且将密封条设计在最低的位置上，完全覆盖了我们下车时腿部可能会接触到的区域，避免在下车的时候裤子被车身污泥弄脏。
㊣● 2.0i自动豪华型动力系统的简单解析
斯巴鲁标志性的水平对置发动机已经发展至第三代，稳定流畅的动力输出和低重心是水平对置发动机的最大特点。眼前这台2.0i自动尊贵版搭载了型号为FB20的2.0L自然吸气水平对置发动机，最大功率150马力（110kW）/6200rpm，最大扭矩198牛·米/4200rpm。
和FB20发动机相匹配的是型号为Lineartronic的模拟6挡CVT变速箱，有人认为这是退步，但CVT变速箱却在舒适性和低油耗上拥有极佳的表现，这也是所有城市SUV所追求的。森林人的战场从来都不在丛林灌木，用一款优秀的CVT变速箱来取代老旧的4AT是理智并且明智的选择。
如果您还想进一步了解悬架方面的改变，相信下面这张图片会让您感兴趣：
对称带来平衡，平衡带来精准操控，这就是斯巴鲁自1972年以来，不断改进提升的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）。以此为基础，2013款斯巴鲁森林人除2.0i最低配车型外均增加了X-Mode辅助驾驶系统，作用就是对后桥得到的动力分配比例进行非常高效率的主动干预，提升在非铺装路面的行驶表现。
『2013款森林人2.0i车型四驱系统与2.5i车型一致』
X-Mode按键在挡把的正前方，启用X-Mode后，2.0i自动豪华版车型的仪表盘和中控台上方的小LCD中会有相应的图标显示，同时陡坡缓降功能也集成在X-Mode之中。
有关2013款森林人的四驱系统和X-Mode功能，我的同事胡正旸在此前的文章中花了一整页的篇幅进行了详细介绍，您可以点击这里查看相关内容。
㊣● 不完美的冰雪体验，熟悉四驱系统是关键
作为一场冰雪体验活动，斯巴鲁并没有为森林人安排什么复杂的体验项目。在二龙山风景区的人工湖上，一整夜的大雪将前一天工作人员开辟的试驾路线完全的覆盖，一脚下去雪层轻轻松松就盖过了脚脖子。
在这样的条件下，驾驶车辆的一切物理认知都可能被颠覆，动力不再变得重要，操控的差异也不会如平地上那般明显。虽然拥有强大的四驱系统和高性能的冬季轮胎，但在干燥的雪地中，能够被利用的也仅仅是那点可怜的抓地力和对四驱系统动力分配比例的灵活掌握。换言之，你是把它当成前驱车还是四驱车来处理过弯？用多快的速度来过弯？就那么两个简单的问题。
2013款森林人在日常驾驶状态下，前、后桥的动力分配比为70:30，倘若平时，可能很多人都知道可以用拉手刹来使车辆产生漂移的效果，但是在低附着力的全雪地弯道上，只需要用重心转移的方法就可以了。
在入弯前关闭VDC系统并控制好车速，将车头先小幅度的拉向车道的外侧，而后再突然大幅度指向弯心，由于惯性的作用和重心偏移效应，此时车尾会被甩出。适当的补油并及时反打方向，森林人就会像一台前驱车一样依靠前轮70%的动力分配，硬生生的把车头从弯心中扯出，完成一次漂亮的过弯。
可以在这里特别说到的是，2.0i车型的动力完全没有问题，在关闭VDC后，油门踏板的回馈异常轻快，而中段的线性掌控也十分的容易，这使得森林人驾驶起来具有十足的乐趣。当然您如果对动力有更高的要求，2.5i和2.0T车型自然更胜一筹。
如果速度过快，或者不关闭VDC会怎样呢？速度过快，当然在入弯时就会发生转向不足现象，不论您是两驱车还是四驱车，在雪地上发生转向不足的时候就只有松开油门，听天由命了。若是不关闭VDC的话，车辆发生侧滑时VDC会立刻介入，并限制油门的输出，此时即便您已经将车尾甩了出去，并反打方向调整好了出弯姿态，但无法及时跟进动力还是会让车身姿态变得狼狈不堪。
还有一种状态，是进入半冰面半雪地的弯道，这种路面的特点是干燥的冰面加上薄薄的一层雪颗粒，就好比柏油路面上有泥灰一样，比纯雪地路面要滑的多。所以当车辆减速入弯的时候，首先驶入冰面的前轮很容易就会失去抓地力，此时四驱系统会自动将最大50%的动力传输给仍在雪地路面上的后轮，使车辆呈现出一瞬间后驱车的特性。所以在通过这样的弯道时，先控制好车速入弯，待前轮踩上冰面的时刻同时加大油门，使车辆产生漂移的状态后反打方向，并继续踩油门控制车身姿态出弯即可。
除此以外，雪地绕桩也是一项很有挑战性的环节，如果你在刚才的环节中已经能够熟练掌握重心转移法过弯的话，那么在这段路途中只要控制好从打方向盘到车身姿态改变再到入弯之间的时间差，就可以很轻松的通过了。
危险警告：由于试驾场地的冰雪路面在此前已经进行了清理，所以积雪并不特别深。不建议东北的朋友在不了解场地积雪情况、雪底路面条件和自身车辆能力的情况下尝试文中的体验项目，不然可能会发生翻车或陷车等危险情况。
编辑点评：
哈尔滨的连夜大雪差点就毁了整场试驾，但好在因为了有了这场雪，才让我有可能在同样的场地里体会到两种不同的动力分配方式所产生的不同过弯方法，并感受到新车在四驱系统方面优秀的性能表现。
除此以外，对于新款森林人的未来市场表现，我认为就目前的价格定位来说，很难会与之前有太大差异。即便在丰田入主之后，为森林人带来了更多理性的城市化元素，比如更换CVT变速箱，内饰风格更加家用化等，但是全进口的身份和较高的入门费用仍然会挡住不少消费者。于是我们听到了一种声音，一种强烈要求斯巴鲁将森林人国产的声音。但是倘若森林人真的国产后，价格能够降低多少？是否能够延续原装进口车的品质？人们是否会认可国产的森林人呢？这些都还是未知数。相信若是没有十足的数据支撑，斯巴鲁还不至于会拿旗下最热门的车型来作为赌注，倘若如此的话，那么森林人就还是那个我们印象中的森林人，什么都不会改变。
如果您喜欢森林人，我推荐您上文中介绍的这台2.0i自动豪华型，这款车在外观上与2.5i低配车型一致，与中高配车型的差异也不算大。而在配置上又十分的丰富，AWD四驱系统和X-Mode功能都已经配备，天窗、电加热座椅等舒适型配置也一应俱全，实际体验后2.0L自然吸气发动机动力够用，结合改进后的车内用料和隔音处理等，我觉得25.48万元的价格其实性价比还是很不错的。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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㊣● 2013款 斯巴鲁森林人 部分车型 详细参数配置表
